一种挂车桥总成制造技术

本发明专利技术公开了一种挂车桥总成，其特征在于，在主轴的两端通过内滚动轴承和外滚动轴承联接支撑有轮毂，轮毂的外周通过轮毂螺栓固定有制动毂，制动蹄总成通过制动蹄片轴和制动凸轮轴联接固定在制动毂的内部，制动蹄片一端的滚轮轴与制动凸轮轴上的S形头相配合，在制动凸轮轴的另一端连接设有调整臂总成，调整臂总成上的制动推杆通过拉簧与固定在主轴上的气室支架联接。通过以上设置，使本发明专利技术符合标准要求，即降低了生产成本，又保证了产品的质量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车零部件，具体说是一种挂车桥总成。
技术介绍
目前市场上挂车桥的设计生产比较混乱，各个挂车桥的生产厂家都是根据自己的实际情况，对相关零件进行适当的改变而成，从而造成了同是挂车桥，其相关零部件的配置、参数各不相同，不符合标准要求。在设计上非常保守，用大吨位挂车桥的零件，将轮毂上与轮辋配合的止口改成小吨位挂车桥的规格尺寸，总重量与大吨位挂车桥的重量大致相同，以至于销售价格难以降低，属于一种“大马拉小车”的现象，不能优化设计，合理利用资源。
技术实现思路
本专利技术的目的便是提供一种经过优化设计主轴管、轮毂、制动毂并且合理配置轴承、蹄铁总成等零部件的挂车桥总成。为了实现上述目的，本专利技术在在主轴的两端通过内滚动轴承和外滚动轴承联接支撑有轮毂，轮毂的外周通过轮毂螺栓固定有制动毂，制动蹄总成通过制动蹄片轴和制动凸轮轴联接固定在制动毂的内部，在所述制动蹄总成内部的制动蹄片上下之间分别联接有弹簧，制动蹄片一端的滚轮轴与制动凸轮轴上的S形头相配合，制动凸轮轴穿过制动器底板内部的凸轮轴衬套和凸轮轴支架内部的凸轮轴球套总成，在制动凸轮轴的另一端连接设有调整臂总成，调整臂总成上的制动推杆通过拉簧与固定在主轴上的气室支架联接。通过以上设置，本专利技术实现了挂车桥相关零部件的配置、参数相同，车轴质量一样，符合标准要求的目的，即降低了生产成本，又保证了产品的质量。附图说明现结合附图对本专利技术做进一步说明。图1为本专利技术的主剖视图。图2为本专利技术制动蹄总成的侧视图。图中1、主轴，2、制动蹄片轴，3、滚动轴承，4、轮毂，5、轮毂螺栓，6、制动毂，7、制动蹄总成，8、凸轮轴衬套，9、制动器底板，10、制动凸轮轴，11、凸轮轴支架，12、凸轮轴球套总成，13、调整臂总成，14、拉簧，15、气室支架，16、滚轮轴，17、弹簧，18、制动推杆，19、内滚动轴承。具体实施例方式如图1、2所示，本专利技术在主轴I的两端通过内滚动轴承19和外滚动轴承3联接支撑有轮毂4，轮毂4的外周通过轮毂螺栓5固定有制动毂6，制动蹄总成7通过制动蹄片轴2和制动凸轮轴10联接固定在制动戚6的内部，在所述制动蹄总成7内部的制动蹄片上下之间分别联接有弹簧17，制动蹄片一端的滚轮轴16与制动凸轮轴10上的S形头相配合，制动凸轮轴10穿过制动器底板9内部的凸轮轴衬套8和凸轮轴支架11内部的凸轮轴球套总成12，在制动凸轮轴10的另一端连接设有调整臂总成13，调整臂总成13上的制动推杆18通过拉簧14与固定在主轴I上的气室支架15联接。通过以上设置，通过制动气室内部气压的增减，通过制动推杆18对调整臂总成13进行摆动，调整臂总成13的摆动带动制动凸轮轴10相应转动，带动制动凸轮轴10上的S形头的转动，控制制铁蹄总成7的扩张，从而使制动蹄总成7上的摩擦片与制动毂6的内壁产生摩擦,实现制动,拉簧14可将制动推杆18回位，同时带动制铁蹄总成7回位。实现车桥在工作过程中的刹车功能。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种挂车桥总成，其特征在于：在主轴的两端通过内滚动轴承和外滚动轴承联接支撑有轮毂，轮毂的外周通过轮毂螺栓固定有制动毂，制动蹄总成通过制动蹄片轴和制动凸轮轴联接固定在制动毂的内部，在所述制动蹄总成内部的制动蹄片上下之间分别联接有弹簧，制动蹄片一端的滚轮轴与制动凸轮轴上的S形头相配合，制动凸轮轴穿过制动器底板内部的凸轮轴衬套和凸轮轴支架内部的凸轮轴球套总成，在制动凸轮轴的另一端连接设有调整臂总成，调整臂总成上的制动推杆通过拉簧与固定在主轴上的气室支架联接。

【技术特征摘要】
1.一种挂车桥总成，其特征在于在主轴的两端通过内滚动轴承和外滚动轴承联接支撑有轮毂，轮毂的外周通过轮毂螺栓固定有制动毂，制动蹄总成通过制动蹄片轴和制动凸轮轴联接固定在制动毂的内部，在所述制动蹄总成内部的制动蹄片上下之间分别联接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈忠义，杨风清，庄家峰，
申请(专利权)人：诸城市义和车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：