纤维基材以及使用该纤维基材的内饰材料制造技术

本发明专利技术的目的在于提供一种纤维基材以及使用该纤维基材的内饰材料，该纤维基材形成有单位面积重量不同的多个区域，并兼备轻量化与确保操作刚性。本发明专利技术的纤维基材（1）是利用热塑性树脂粘结纤维之间而成的呈板状的基材，且具有单位面积重量不同的多个区域。此外，该纤维基材具有缺口部（7），且能够使缺口部（7）的周边区域（9）的单位面积重量大于比周边区域（9）更靠外侧的区域（11）的单位面积重量。本发明专利技术的内饰材料在纤维基材（1）的一面侧上具有表皮层。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种纤维基材以及使用该纤维基材的内饰材料。
技术介绍
以往，在车底板内饰、车顶内饰、车门内饰等车辆用内饰材料、以及地板、屋顶、地毯等建筑材料等广泛的产品领域中，使用有一种以隔热、隔音、缓冲等为目的的板状等的纤维基材。从环境负载、成本降低等的观点来看，这些纤维基材正在逐日轻量化。但是，随着该轻量化，随之而来的是纤维基材本身的刚性逐渐降低，变得难以确保能够承受处理时的操作(handling)的充分的刚性(即操作刚性)。近来，该操作刚性的界限成为纤维基材进一步轻量化的妨碍。对于该问题，从提高刚性的观点来看，已知有日本特开2004 - 217829号公报以及日本特开平8 - 25489号公报。
技术实现思路
_4] 专利技术要解决的问题在日本特开2004 - 217829号公报中，公开有一种在使利用热塑性树脂粘结强化纤维之间而成的抄造片材干燥后，施加横撑支托的冲压成型片材。另一方面，在日本特开平8 - 25489号公报中，公开有一种混用作为强化用玻璃纤维的大径纤维与小径纤维而使刚性提高的冲压成型片材。虽然上述方案都是在提高这些片材中的刚性的方面上优异的技术，但是仍在谋求兼备及提高轻量化与刚性。本专利技术的目的在于提供一种兼备轻量化与确保操作刚性的纤维基材以及使用该纤维基材的内饰材料。_7] 用于解决问题的方案为了解决上述问题，本专利技术的纤维基材利用热塑性树脂粘结纤维之间而成且呈板状，其特征在于，该纤维基材具有单位面积重量不同的多个区域。在本专利技术的纤维基材中，优选的是，该纤维基材具有缺口部，且上述缺口部的周边区域的单位面积重量大于比上述周边区域更靠外侧的区域的单位面积重量。在本专利技术的纤维基材中，优选的是，该纤维基材形成为，自预定单位面积重量的第I区域朝向比第I区域的单位面积重量小的第2区域去而单位面积重量逐渐变小。本专利技术的内饰材料形成为在上述纤维基材的一面侧上具有表皮层。专利技术的效果根据本专利技术的纤维基材，能够兼备轻量化与确保操作刚性。特别是，通过减轻纤维基材整体的重量，并且仅局部增大需要刚性的部位的单位面积重量，能够在操作时有效地得到必要的刚性。在缺口部的周边区域的单位面积重量大于比周边区域更靠外侧的区域的单位面积重量的情况下，能够更有效地提高操作刚性。通过增大缺口部与其周边区域的单位面积重量来确保因缺口补的存在而降低的刚性，通过减小远离缺口部的位置的单位面积重量，能够将刚性的变化控制得较小，从而能够得到更优异的操作刚性。在纤维基材形成为以自预定单位面积重量的第I区域朝向相比于第I区域单位面积重量较小的第2区域去而单位面积重量逐渐变小的情况下，由于单位面积重量与距离一起逐渐变化，因此能够抑制纤维基材的弯折起点的形成，从而能够得到更优异的操作刚性。根据本专利技术的内饰材料，能够兼备轻量化与确保操作刚性。特别是，能够用作抑制了厚度的变化及表面的起伏、且在外观性上也优异的内饰材料。本专利技术的纤维基材及内饰材料能够应用于车辆及建筑材料等的广泛的制品领域中，本专利技术的纤维基材能够使用在车辆、建筑材料等的广泛的制品领域中，特别是，能够用作车辆的内饰材料的构成材料。例如，可以恰当地用作车底板内饰、车顶内饰、车门内饰等各种内饰材料的芯材。附图说明图1是第I实施方式的纤维基材的俯视图。图2是表示具有纤维基材的汽车内饰的立体图。图3是第2实施方式的纤维基材的立体图。图4是第3实施方式的纤维基材的立体图。图5是第4实施方式的纤维基材的俯视图。图6是表示图5的纤维基材在宽度方向上的单位面积重量变化的概念的图表。图7是第5实施方式的内饰材料的剖视图。图8是关于层叠网状物而得到纤维基材的方法的说明图。图9是第6实施方式的纤维基材的立体图。附图标记说明1:纤维基材；3 :第I区域；5 :第2区域；7 :缺口部；7a :缺口部(贯穿孔形态的缺口部)；9 :周边区域；11 :外侧区域；13 :顶置中控台；15 :支柱；17 内饰材料；19 :表皮层；20 :基础网状物；21 :附加网状物。具体实施例方式对于本专利技术，一边列举本专利技术的典型性的实施方式的非限定性的例子并参照所涉及的多张附图，一边利用以下的详细记述来进一步说明，相同的附图标记在多张附图中表示相同的零件。以下，详细说明本专利技术。在此所示出的事项是示例性的内容及用于示例性的说明本专利技术的实施方式的内容，以提供被认为能够最有效且没有困难地理解本专利技术的原理及概念特征的说明为目的来进行叙述。在这一点上，本领域技术人员明确可知，本申请并不是为了根本性地理解本专利技术而将本专利技术的详细构造示出为必要的程度以上，而是利用结合了附图的说明来展示本专利技术的几个实施方式实际上是如何具体实现的。(第I实施方式)参照附图说明第I实施方式的纤维基材I。该纤维基材I是利用热塑性树脂粘结纤维之间而成的呈板状的纤维基材。而且，纤维基材I的特征在于具有单位面积重量不同的多个区域。如图1所示，本实施方式的纤维基材I具有单位面积重量较大的第I区域3、以及单位面积重量比第I区域3小的第2区域5。另外，图1中的阴影的不同浓淡表示单位面积重量的不同。阴影的颜色越浓表示单位面积重量越大(图3 图5也相同)。此外，图1的箭头FR表示在该纤维基材I使用于汽车内饰材料的情况下的前方侧。本实施方式的纤维基材I在两边缘部配置有呈带状的、单位面积重量较大的第I区域3。由此，两边的刚性变高，因此纤维基材I整体的刚性变高。以往，在装配工序等中，在操作人员进行抬起、搬运时，纤维基材I弯曲、弯折而导致作业性变得较差。在本实施方式中，通过在纤维基材的两边缘部上配置呈带状的、单位面积较大的第I区域，能够抑制该弯折而提高刚性，从而显著提高操作性。上述各区域的单位面积重量并没有特别限定，优选的是，单位面积重量较大的第I区域3是IOOg / m2 IOOOg / m2,更优选的是200g / m2 900g / m2,特别优选的是300g / m2 600g / m2。优选的是，单位面积重量较小的第2区域5是IOOg / m3 IOOOg / m2，更优选的是 150g / m2 800g / m2,特别优选的是 200g / m2 500g / m2。由于纤维基材I使用于各种用途中，因此其厚度并不特别受限，能够根据用途等形成恰当的厚度。纤维基材I的厚度一般设为O ·5_ 200mm,特别是能够设为O ·5_ 80mm，只要纤维基材I的厚度是O · 5mm 200mm，就能够在多数用途中具有足够的强度，并且能够用作轻量的构件。另外，在上述第I实施方式中，单位面积重量不同的区域形成了第I区域3与第2区域5这两个区域，但区域的数量(种类)并不特别受限，也可以是三个以上的区域。构成纤维基材I的纤维是被热塑性树脂粘结而对纤维基材I给予刚性的纤维，并在纤维基材中作为强化纤维而发挥功能。该纤维的种类、长度及粗细等并不特别受限。作为上述纤维，能够使用无机纤维、有机纤维、以及有机无机复合纤维。可以仅使用它们中的一种，也可以并用两种以上。其中，作为无机纤维，可以列举玻璃纤维、碳纤维(PAN类、浙青类、纤维素类等)、金属纤维(招、不锈钢等)、陶瓷纤维(玄武岩、碳化硅、氮化硅等)等。另一方面，作为有机纤维，可以列举合成纤维、天然纤维等，而且，作为合成纤维，可以列举聚酯类纤维、聚酰胺类纤维本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纤维基材，其利用热塑性树脂粘结纤维之间而成且呈板状，其特征在于，该纤维基材具有单位面积重量不同的多个区域。

【技术特征摘要】
2011.10.14 JP 2011-2273071.一种纤维基材，其利用热塑性树脂粘结纤维之间而成且呈板状，其特征在于，该纤维基材具有单位面积重量不同的多个区域。2.根据权利要求1所记载的纤维基材，其特征在于，该纤维基材具有缺口部，且上述缺口部的周边区域的单位面...

【专利技术属性】
技术研发人员：高木勉，中村哲也，田上阳介，花谷诚二，山下英明，
申请(专利权)人：丰田纺织株式会社，K普拉希特株式会社，
类型：发明
国别省市：