一种鱼腹形高速受电弓滑板制造技术

本发明专利技术公开了一种鱼腹形高速受电弓滑板。它由滑块（1）和托板（2）组成。滑块（1）固结在托板（2）上。其特征是滑板的中部比两端宽，其横截面是流线形的。传统的受电弓滑板基本上是矩形的，尤其是双滑板受电弓更是这样。由于高速受电弓要求滑板越轻越好，而滑板又必须有一定的厚度，以增加耐磨性能，保证滑板有足够的使用时间。所以，传统受电弓的滑板，不能增大宽度，其横截面很难做成流线形的。这对高速情况下空气动力性能带来了不利影响。本发明专利技术将滑板设计成鱼腹形，有效地降低了滑板的厚度。既保证了足够的耐磨性能，又可以将横截面做成流线形的，会有效地提高弓网在高速条件下的受流性能。特别是对于单滑板受电弓效果更是显著。

【技术实现步骤摘要】

铁路的最佳动力方式是电力牵引，搞电气化铁路。电气化铁路必须要有一套接触网，机车上要有配套的受电弓，以接受接触网的电能。受电弓与接触网动态接触，要求受电弓越轻越好。尤其是受电弓的弓头滑板，它与接触网的接触导线直接接触，更是要求重量轻，空气动力性能好。本专利技术所涉及的内容是受电弓的关键部件一受电弓滑板。
技术介绍
提高受电弓滑板的技术性能主要受到了以下几方面的制约1.重量要轻；2.强度要高，耐冲击；3.耐磨耗，使用期限尽可能地长；4.空气动力性能好，尤其是高速受电弓。重量轻，要求受电弓滑板越细越好。强度高、耐磨，要求滑板越厚实越好。厚实的滑板横截面难以做成流线形的。非流线形滑板的空气动力性能不好，不利于高速条件下的运行。目前，无论是普通电力机车还是动车组，其上的受电弓滑板横截面一般都是矩形的。有的将滑板前后做成菱形，对受流速度有一定的改善。但是由于滑板厚度太大，效果不明显。尤其是滑板的中部，为了耐磨，更是比两端增厚不少。因此，这样的滑板，其空气动力性能都不佳，难以适应高速受流的发展需求。不仅如此，受电弓滑板磨耗通常是局部的，都集中在滑板中部400mm-600mm的范围内。深度磨耗后中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种鱼腹形高速受电弓滑板，由滑块（1）和托板（2）组成，滑块（1）固结在托板（2）上，其特征在于：整个滑板的中部比两端宽，其横截面是流线形的。

【技术特征摘要】
1.一种鱼腹形高速受电弓滑板，由滑块(1)和托板(2)组成，滑块(1)固结在托板(2) 上，其特征在于整个滑板的中部比两端宽，其横截面是流...

【专利技术属性】
技术研发人员：李丰良，常丽，
申请(专利权)人：李丰良，常丽，
类型：发明
国别省市：