一种受电弓底架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种受电弓底架，包括矩形框架、中间梁，气囊安装区内横向间隔设有第一、第二加强梁，其两端分别与第二纵梁和中间梁固定连接；第一横梁的两端均连接有第一绝缘子安装板，第一横梁的两端面为斜面；中间梁一端与第一横梁固定连接，另一端的端面为斜面；第二横梁的上设有第二绝缘子安装板；第一、第二绝缘子安装板为均V字形折弯板，第一绝缘子安装板的其中一面与第一横梁的端面固定连接；第二绝缘子安装板的其中一面与中间梁的斜端面固定连接，并与第二横梁固定连接。该底架在保证机械强度的情况下，减小了整体尺寸，降低了归算质量，改善了空气动力学性能，便于车顶设备的布置。解决了拉杆连接座疲劳开裂的问题，运行安全可靠。

Pantograph underframe

The utility model discloses a pantograph frame comprises a rectangular frame, the middle beam, the airbag mounting area is provided with a first and second laterally spaced stiffening beam whose both ends are respectively fixedly connected with second longitudinal beams and the middle beams; both ends of the first beam are connected with a first insulator mounting plate, both ends of the inclined surface of the first beam; the middle beam is fixedly connected with one end of the first beam, the face of the other end is an inclined plane; second beams are arranged on the second installation board; the first and second mounting plates are insulator V shape bending plate, one side of the first insulator mounting plate is fixedly connected with the end face of the first beam; the second insulator mounting plate one side and inclined surface the middle beam is fixedly connected and fixedly connected with the second. Under the condition that the mechanical strength is guaranteed, the chassis reduces the overall size, reduces the quality of the calculation, improves the aerodynamic performance, and facilitates the arrangement of the roof equipment. The utility model solves the problem of fatigue cracking of a tie rod connecting seat, and is safe and reliable in operation.

【技术实现步骤摘要】
一种受电弓底架
本技术属于受电弓技术,具体涉及一种受电弓底架。
技术介绍
在高速运行环境下，不具备良好的空气动力学性能。目前受电弓底架一般采用单个较大体积气囊结构，由于结构设计不合理，未能很好的利用空间布局，造成尺寸过大。进而需要采用截面为80×60mm的矩形钢管才能满足强度要求，导致整体质量较大。而且，随着运用时间的加长，部分焊接的受力连接件由于焊接结构的缺陷，在长期疲劳载荷的工况下容易出现裂纹，需要进行调整和检修，增加了维护成本。例如：现有技术中，拉杆连接座由两块平行的板直接垂直焊接在底架横梁上，只有一条边接触焊接，焊接强度较差，寿命短。再比如，现有技术中横梁两端的端面都是竖直平面，其与绝缘子安装板焊接的接触面较小，焊接强度较差。而且，其中有一块绝缘子安装板由于必须安装在横梁中间部位，其与横梁焊接后形成悬臂梁的结构形式，强度更差。
技术实现思路
针对上述问题，本技术旨在提供一种结构紧凑、空间布局合理、结构强度可靠的受电弓底架。本技术解决问题的技术方案是：一种受电弓底架，包括由第一纵梁、第二纵梁、第一横梁、第二横梁组成的矩形框架，其特征在于：所述框架中间纵向设有中间梁，该中间梁将框架内部空间划分为气囊安装区和阻尼器安装区；所述气囊安装区内横向间隔设有第一加强梁和第二加强梁，第一、第二加强梁的两端分别与第二纵梁和中间梁固定连接，形成目字形的气囊安装区；所述第一横梁的两端均连接有用于安装绝缘子的第一绝缘子安装板，第一横梁的两端面为斜面；所述中间梁一端与第一横梁固定连接，另一端的端面为斜面；所述第二横梁的上设有第二绝缘子安装板；第一、第二绝缘子安装板为均V字形折弯板，第一绝缘子安装板的其中一面与第一横梁的端面固定连接，另一面用于安装绝缘子；第二绝缘子安装板的其中一面与中间梁的斜端面固定连接，另一面用于安装绝缘子，并与第二横梁固定连接。上述方案中，气囊安装区纵向布置两组气囊安装座，可以纵向安装两个升弓气囊，气囊安装区采用目字形的结构设计，最大限度的利用了安装空间。将第二绝缘子安装板与中间梁和第二横梁同时连接，避免形成强度差的悬臂梁结构，有利于提高支撑强度。进一步的，所述第二横梁上设有拉杆连接座，该拉杆连接座包括两块平行的连接板，所述连接板前端开有C字形槽口，该C字形槽口垂直卡住第二横梁，并通过焊接与第二横梁固定。上述方案中，C字形槽口环抱在第二横梁上进行焊接，增大了焊缝的承载面积，结构上优化了连接板的载荷布置，有利于消除焊接处的疲劳裂纹，提高安全运行系数。优选的，所述阻尼器安装区与气囊安装区采用非对称形式布置，阻尼器安装区的面积小于气囊安装区的面积。由于阻尼器部件体积较小，采用非对称布置，可以更好的利用空间，提高底架的空间利用率。优选的，所述第一纵梁、第二纵梁、第二横梁采用截面尺寸为60×40mm的矩形钢管；第一横梁采用截面尺寸为60×60mm的矩形钢管。由于底架结构布局合理，可以采用更小截面的钢管即可满足强度要求，减小了整体底架的质量。进一步的，所述第一横梁上设有两块导流板，第一纵梁上靠近第二横梁的位置处垂直设有导流板，第二横梁与第二纵梁的连接处设有导流板。导流板用于机车车辆的电缆连接，上述布置形式能适应现有国内主流车型的电流接口安装要求，具有很好的通用性和简统化要求。本技术的显著效果是：1.在保证足够机械强度的情况下，减小了整体尺寸，降低了归算质量，改善了空气动力学性能，便于轨道交通车辆车顶设备的布置。2.拉杆连接座焊接结构的优化，解决了现有受电弓底架的拉杆连接座疲劳开裂的问题，增加了安全运行的可靠性。附图说明下面结合附图对本技术作进一步说明。图1为本技术的俯视图。图2为本技术的左视图。图3为本技术的正视图。图中：1-第一纵梁，2-第一横梁，3-第二横梁，4-中间梁，5-第一加强梁，6-第一绝缘子安装板，7-第二纵梁，8-气囊安装座，9-阻尼器安装区，10-拉杆连接座，11、15、16-导流板，12-气囊安装区，13-第二加强梁,14-第二绝缘子安装板，17-下臂杆安装座。具体实施方式为了便于描述，各部件的相对位置关系（如：纵、横等）的描述均是根据说明书附图的布图方向来进行描述的，并不对本专利的结构起限定作用。如图1～3所示，一种受电弓底架，包括由第一纵梁1、第二纵梁7、第一横梁2、第二横梁3组成的矩形框架。所述框架中间纵向设有中间梁4，该中间梁4将框架内部空间划分为气囊安装区12和阻尼器安装区9。所述阻尼器安装区9与气囊安装区12采用非对称形式布置，阻尼器安装区9的面积小于气囊安装区12的面积。所述气囊安装区12内横向间隔设有第一加强梁5和第二加强梁13，第一、第二加强梁的两端分别与第二纵梁7和中间梁4固定连接，形成目字形的气囊安装区12。气囊安装区12纵向布置两组气囊安装座8，可以纵向安装两个升弓气囊。所述第一横梁2的两端均连接有用于安装绝缘子的第一绝缘子安装板6，第一横梁2的两端面为斜面；所述中间梁4一端与第一横梁2固定连接，另一端的端面为斜面；所述第二横梁3的上设有第二绝缘子安装板14。第一、第二绝缘子安装板为均V字形折弯板，第一绝缘子安装板6的其中一面与第一横梁2的端面固定连接，另一面用于安装绝缘子。第二绝缘子安装板14的其中一面与中间梁4的斜端面固定连接，另一面用于安装绝缘子，并与第二横梁3固定连接。所述第二横梁3上设有拉杆连接座10，该拉杆连接座10包括两块平行的连接板，所述连接板前端开有C字形槽口，该C字形槽口垂直卡住第二横梁3，并通过焊接与第二横梁3固定。所述第一纵梁1和第二纵梁7上设有下臂杆安装座17。所述第一横梁2上设有两块导流板11，第一纵梁1上靠近第二横梁3的位置处垂直设有导流板15，第二横梁3与第二纵梁7的连接处设有导流板16。所述第一纵梁1、第二纵梁7、第二横梁3采用截面尺寸为60×40mm的矩形钢管。第一横梁2采用截面尺寸为60×60mm的矩形钢管。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种受电弓底架，包括由第一纵梁（1）、第二纵梁（7）、第一横梁（2）、第二横梁（3）组成的矩形框架，其特征在于：所述框架中间纵向设有中间梁（4），该中间梁（4）将框架内部空间划分为气囊安装区（12）和阻尼器安装区（9）；所述气囊安装区（12）内横向间隔设有第一加强梁（5）和第二加强梁（13），第一、第二加强梁的两端分别与第二纵梁（7）和中间梁（4）固定连接，形成目字形的气囊安装区（12）；所述第一横梁（2）的两端均连接有用于安装绝缘子的第一绝缘子安装板（6），第一横梁（2）的两端面为斜面；所述中间梁（4）一端与第一横梁（2）固定连接，另一端的端面为斜面；所述第二横梁（3）的上设有第二绝缘子安装板（14）；第一、第二绝缘子安装板为均V字形折弯板，第一绝缘子安装板（6）的其中一面与第一横梁（2）的端面固定连接，另一面用于安装绝缘子；第二绝缘子安装板（14）的其中一面与中间梁（4）的斜端面固定连接，另一面用于安装绝缘子，并与第二横梁（3）固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种受电弓底架，包括由第一纵梁（1）、第二纵梁（7）、第一横梁（2）、第二横梁（3）组成的矩形框架，其特征在于：所述框架中间纵向设有中间梁（4），该中间梁（4）将框架内部空间划分为气囊安装区（12）和阻尼器安装区（9）；所述气囊安装区（12）内横向间隔设有第一加强梁（5）和第二加强梁（13），第一、第二加强梁的两端分别与第二纵梁（7）和中间梁（4）固定连接，形成目字形的气囊安装区（12）；所述第一横梁（2）的两端均连接有用于安装绝缘子的第一绝缘子安装板（6），第一横梁（2）的两端面为斜面；所述中间梁（4）一端与第一横梁（2）固定连接，另一端的端面为斜面；所述第二横梁（3）的上设有第二绝缘子安装板（14）；第一、第二绝缘子安装板为均V字形折弯板，第一绝缘子安装板（6）的其中一面与第一横梁（2）的端面固定连接，另一面用于安装绝缘子；第二绝缘子安装板（14）的其中一面与中间梁（4）的斜端面固定连接，另一面用于安装绝缘子，...

【专利技术属性】
技术研发人员：周维，王秋红，周洁，郭瑾玉，曹秀峰，陈明国，孙云嵩，言果，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43