一种电、油合二为一的摩托车制造技术

本实用新型专利技术公开的一种电、油合二为一的摩托车，涉及一种日常使用的交通工具，包括车架(18)，电动机(20)及发动机(11)，电动机(20)和前轮钢圈(19)装置在减震器前叉(26)上，并用电动机轴定位片(22)对电动机(20)的轴定位，构成一台前驱动式的电动车；发动机(11)机壳上装置链条及减速机构(16)和单向齿合器(14)，构成后驱动式燃油摩托车。具有以电为主、以油为辅的两种动力合二为一车的特点，适宜家庭男女老青共用，是制造厂家更新换代的好产品。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种常用交通工具，特别是一种电、油合二为一的摩托车。
技术介绍
现有的摩托车(助力车)因油价高、噪音大、排气污染，逐渐被电费便宜、声音小、使用方便并环保的电动车所代替。但是电动车的续行里程短、速度慢，使年轻人和远行者深感不实用。早几年，有智者想解决电动车续驶里程短的问题，增加一套电动设备装在前轮，(湖南.四川.广州没发现该产品)，但是，没有解决速度慢的问题，更没达到远行的目的。因此，很多家庭既有方便女性市内代步的电动车，又有男性喜爱速度高和能远行的油式摩托车。况且，电动车使用一年后，电瓶极板逐渐氧化、脱落、续驶里程愈来愈少，少至二十公里时，出行就担心了，怕误事，怕推着走。此时，一般就要更换一组新电池，还能跑二十公里，就花六七百元换新电池组，对用户是一种较大的经济损失，对有限的资源也是一个很大的浪费(实践证明，电池组的续驶行程，下降到二十公里时，还能继续使用数月或数十月)。观察发现，电动车、摩托车广大用户一般只会驾驶，不会修理，市面上天天可看到有人艰难的推着车去修理店，既费力又没面子。如果摩托车(电动车)坏了，能有一种备用动力，该多好呢。
技术实现思路
针对现有电、油两种代步车各自不足，本技术所要解决的问题是提供一种以电为主，以油为辅的两种动力合二为一车的方案。为解决上述技术问题,本技术所采取的设计方案是包括车架18,电动机20及发动机11，电动机20和前轮钢圈19装置在减震器前叉26上，并用电动机轴定位片22对电动机20的轴定位,构成一台前驱动式的电动车；发动机11机壳上装置链条及减速机构16和单向齿合器14，构成后驱动式燃油摩托车。所述的电动机20是前驱动式，发动机11是后驱动式，两种动力合装在一副车架18上。在电池开关6和发动机点火锁8的作用下，操作联动控速转把5，既能分别控制发动机11、电动机20的增减速，又能同时控制发动机11、电动机20的等量增减速。发动机11和电动机20的控速转把分别装在方向架的左右把手上，右手控制电动机20加减速，左手控制发动机11加减速。电动机20的控速转把，装置在方向架的右把手上，发动机11的高低速控制和制动由右脚操作。前轮27用电动机20，打开电池开关6，电流经控制器24，联动控速转把5，电动机20工作，带动车辆行驶。此时，发动机11处于静止状态(有变速器的处空档)，女式无档车因单向齿合器14滑行，使链条及减速机构16不转(阻力极小)，这样就构成了前驱动式的电动车。待电池组10容量下降，电动机20不能工作时，关闭电池开关6，打开发动机点火锁8，启动发动机11，动力经链条、减速机构16、单向齿合器14带动后轮15向前行驶，从而完成两机合一的设计。为了驾驶者操作方便，保持传统习惯，不改变原有的前后刹车把柄、灯光开关、控速转把。本技术设计，把发动机的油门拉丝和电动车的控速转把合为一体，称为联动控速转把5。操作联动控速转把5，既可增减电动车的速度，同时也控制发动机的高低速度。电池开关6和发动机点火锁8配合使用开电池开关6控电动机20、开发动机点火锁8控发动机11，遇乡村、工地泥滑烂路，可电池开关6和发动机点火锁8同开，两机同时工作，前轮27和后轮15都驱动，成为名副其实的越野车。附图说明附图1是本技术的立体示意图；附图2是本技术的I局部旋转放大图；附图3是电器原理示意图。图中1是如面板，2是充电插座(XS), 3是后刹把手,5是联动控速转把(RP)，6是电池开关(SH2)，7是灯光等用电设备转换开关(SH3)，8是发动机点火锁，9是控制器输出线开关(SHl)，10是电池组(XDCl)，11是发动机，12是工具箱，13是油箱，14是单向齿合器，15是后轮，16是链条及减速机构，17是撑脚，18是车架，19是前轮钢圈，20是电动机(MD)，21是前制动组件，22是电动机轴定位片，23是转换器，24是控制器，25是后面板，26是减震器前叉，27是前轮，28是坐垫箱，29是坐垫，30是后轮减震器，31是发动机油门拉丝，XDC2是发动机电池，RDU2是熔断器。具体实施方式以下结合附图和实例，对本技术作进一步说明。实施例一样机是一台女式无档摩托车，只卸下前轮(包括前轮组件)，其他一切原件不作改动(从外观上看还是原来的摩托车)。毂式的电动机20、前轮钢圈19及前制动组件21装置在减震器前叉26上，减震器前叉26的轴孔是圆形，不能固定电动机20的轴，故增设电动机轴定位片22，防止电动机20的轴自转，绞断电动机20的引线。电器设备的控制器24、转换器23装置在前面板I内。为整车外形保持美观，电池组10的四个12V电池，串联暗藏在坐垫箱28内。充电插座2、电池开关6、用电设备转换开关7装置在后面板25的左侧，为对称，控制器输出线开关9装置在发动机点火锁8旁。为保持传统操纵习惯，发动机11的油门拉丝31巧妙地和电动车调速转把结合在一起，称作联动控速转把5 (为减少化油器活塞磨损，可把油门拉丝31从活动节扣上取下)。实施例二 样机是一台有变速器的摩托车，前端的电动部分同实施例一类同，电动机20的控制转把仍然装置在方向架的右把手上，把发动机11的油门拉丝31装置在制动踏板后端，脚掌向前往下踩，仍然控制后制动器，脚后退一点，脚后跟往下踏控制发动机11的加减速。实施例三样机是一台女式无档助力车，前后端的动力装置同实施例一相同，但两动力的控速装置设计成双手操作，把两个调速转把分别装置在方向架把手的左右边，右手控制电动机20的加减速，左手控制发动机11的加减速。三样机各行驶近十个月(5000余公里)，样机一和三的电动和油动行驶比例是30 1，样机二是2 1，实践证明电机前式驱动和传统的电机后式驱动相比，动力性能和安全性能未发现差异。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电、油合二为一的摩托车，包括车架(18)，电动机(20)及发动机(11)，其特征在于：电动机(20)和前轮钢圈(19)装置在减震器前叉(26)上，并用电动机轴定位片(22)对电动机(20)的轴定位，构成一台前驱动式的电动车；发动机(11)机壳上装置链条及减速机构(16)和单向齿合器(14)，构成后驱动式燃油摩托车。

【技术特征摘要】
1.一种电、油合二为一的摩托车，包括车架(18)，电动机(20)及发动机(11)，其特征在于电动机(20)和前轮钢圈(19)装置在减震器前叉(26)上，并用电动机轴定位片(22)对电动机(20)的轴定位,构成一台前驱动式的电动车；发动机(11)机壳上装置链条及减速机构(16)和单向齿合器(14)，构成后驱动式燃油摩托车。2.根据权利要求1所述的电、油合二为一的摩托车，其特征在于所述的电动机(20)是前驱动式，发动机(11)是后驱动式，两种动力合装在一副车架(18)上。3.根据权利要求2所述的电、油合二为一的摩托车，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：王元，
申请(专利权)人：王元，
类型：实用新型
国别省市：