一种B柱加强板装置及汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术适用于汽车领域，提供了一种B柱加强板装置及汽车，所述B柱加强板装置包括：一体成型的B柱加强板；以及与所述B柱加强板相连的外围结构。本实用新型专利技术提供的B柱加强板装置为单一零件，易于成型，比普通的二件焊接的B柱加强板结构质量较小，并且减少了焊接工艺，因此节省了加工工时，符合轻量化要求。同时，由于采用一体结构，避免了采用焊接件的焊接点承受能力不足。另外，形成的腔体结构使B柱加强板的强度和刚度较普通的B柱加强板好，提高了碰撞能力，从而能很好保护车内人员的生命财产安全。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车领域，尤其涉及ー种B柱加强板装置及汽车。
技术介绍
在汽车碰撞方面，B柱加强板起到非常重要的作用，它承受着两方面的压力，ー是支撑车顶盖，ニ是承受前后门的压力。同时在B柱内部还要加装一些附加零件，比如前排安全带，所以为了更好的达到カ传递，B柱都会外凸。目前的技术中，为了达到碰撞要求，现有B柱加强板通常采用2件焊接形式，即自上而下的加强板和头部到H点的加强板2件焊接，这种B柱加强板结构，不仅增加了 B柱的重量，而且也增加了加工和焊接エ艺,加工费时成本高。当前，B柱设计以追求轻质量和高刚度、少エ艺低成本为目标，即在保证良好的刚度和強度的条件下，实现轻量化，而现有的技术无法满足减小质量以及简化工艺的要求。
技术实现思路
本技术实施例提供了ー种B柱加强板装置及汽车，g在解决因现有B柱的2件焊接形式不能满足减小B柱质量以及简化工艺的目的，影响汽车的整体強度和侧碰性能的问题。本技术实施例是这样实现的，ー种B柱加强板装置，包括一体成型的B柱加强板；以及与所述B柱加强板相连的外围结构。进ー步地，所述B柱加强板为槽状结构。进ー步地，所述B柱加强板各处截面不同。进ー步地，所述B柱加强板的材料为热成型材料。进ー步地,所述外围结构包括车身上的侧围外板；与所述B柱加强板构成腔体结构的B柱内板；设置在所述B柱内板的上部的上边梁内板；设置在所述B柱加强板的下部的门槛加强板；设置在所述B柱加强板的上部的上边梁加强板。进ー步地，所述B柱加强板在所述B柱内板和所述侧围外板之间，与所述B柱内板和所述侧围外板通过点焊连接到一起，形成腔体结构。进ー步地，所述B柱内板和所述上边梁内板组合形成第一总成；所述B柱加强板、所述门槛加强板和所述上边梁加强板组合形成第二总成；所述第一总成与第二总成通过点焊焊接形成第三总成；所述第三总成与所述侧围外板焊接形成第四总成。进ー步地，所述第四总成与车身下体、顶盖横梁总成和后隔物板总成通过点焊焊接。本技术实施例还提供一种汽车，所述汽车安装有上述B柱加强板装置。本技术实施例提供的B柱加强板装置为单一零件，易于成型，比普通的二件 焊接的B柱加强板结构质量较小，并且减少了焊接工艺，因此节省了加工工时，符合轻量化 要求。同时，由于采用一体结构，避免了采用焊接件的焊接点承受能力不足。另外，形成的 腔体结构使B柱加强板的强度和刚度较普通的B柱加强板好，提高了碰撞能力，从而能很好 保护车内人员的生命财产安全。附图说明图1表示本技术提供的B柱加强板装置的使用环境示意图；图2表示本技术提供的B柱加强板装置的结构示意图；图3表示本技术提供的B柱加强板装置的零件结构示意图；图4表示本技术提供的B柱加强板装置的总成焊接方式示意图；图5表示本技术提供的B柱加强板装置的焊接部分局部放大图；图6表示本技术提供的B柱加强板装置的B柱内板和上边梁内板焊接方式示意图；图7表示本技术提供的B柱加强板装置的焊接部分局部放大图；图8表示本技术提供的B柱加强板装置与车身焊接方式示意图。图中1、侧围外板；2、B柱加强板3、门槛加强板；4、上边梁加强板；5、B柱内板；6、上边梁内板；7、两层焊点；8、第一组三层焊点；9、两层焊点；10、第二组三层焊点。具体实施方式如图1、2、3所示，本技术实施例的B柱加强板装置包括一体成型的B柱加强 板2，以及与B柱加强板2相连的外围结构。作为本技术的一个实施例，B柱加强板2可以采用热成型材料一体成型，成为单一零件结构。在本技术实施例中，B柱加强板2为槽状。作为本技术的一个实施例，槽 上留有折边。在本技术实施例中，B柱加强板2各处截面不同。本技术实施例中，如图2所示，B柱加强板2的外围结构包括侧围外板1、门榲 加强板3、上边梁加强板4、B柱内板5、上边梁内板6。在本技术实施例中，B柱内板5和上边梁内板6组合形成第一总成，与B柱加强板2、门槛加强板3和上边梁加强板4组合形成第二总成，第一总成与第二总成通过点焊焊接形成第三总成，第三总成再与侧围外板I焊接形成第四总成。第四总成与车身下体、顶盖横梁总成和后隔物板总成通过点焊焊接。B柱加强板2与B柱内板5形成的腔体结构可安装安全带，同时可作为车内空调出风ロ。在本技术实施例中，如图3所示，B柱加强板2采用热成型材料，一体成型，为単一零件。该B柱加强板2可采用如下エ艺制成将热成型材料加热到900摄氏度左右，进行热冲压等处理制成，通过采用上述加工エ艺可使得该B柱加强板2具有较好的抗拉强度，达到1400兆帕以上。B柱加强板2中下部横截面积稍小。如图4、5所示，由上到下，B柱加强板2从车顶延伸至车底部，有一定的外凸半径。B柱加强板2在B柱内板5和侧围外板I之间，与B柱内板5和侧围外板I通过点焊连接到一起，形成腔体结构。B柱加强板2与上边梁加强板4通过焊接接合。在本技术实施例中，这种采用单ー结构替代由两件焊接的B柱加强板，大大減少B柱加强板的质量和焊接エ艺，节省エ吋，同时采用一体结构，減少焊缝，具有良好的刚度和強度，提高B柱碰撞能力与承压能力。这种结构设计符合目前B柱加强板轻质量少エ艺的设计要求。在本技术实施例中，如图3所示，B柱加强板2采用热成型材料冲压成型，为槽状结构，槽上留有折边，便干与B柱内板5固连。B柱加强板2上设置有多处折弯，折弯部分能与上边梁加强板4紧密贴合。本技术实施例中，如图3所示，为了方便车门限位器以及门锁等结构的安装、乘车人员的出入，B柱加强板自上而下截面不一，由顶部到中部截面逐渐增大，而由中部到下部，截面由大变小再变大。本技术实施例中，如图4所示，B柱加强板2和门槛加强板3两个零件的组合与上边梁加强板4在B柱加强板2的上端处紧密接触，然后在接触部分边缘用11个两层焊点7将两个部分焊接形成加强板总成。本技术实施例中，如图5所示，将门槛加强板3、B柱加强板2、上边梁加强板4三个零件的焊接总成与上边梁内板6贴合，在接触处通过4个第一组三层焊点8点焊，然后将B柱内板5与B柱加强板2的内侧贴合，并通过6个两层焊点9将B柱内板5和B柱加强板2以及上边梁内板6焊接到一起，形成大总成。本技术实施例中，如图6、图7、图8所示，将所有加强板和B柱内板5焊接形成的大总成与侧围外板I紧密接触，在接触位置通过64个第二组三层焊点10焊接形成侧围总成，实现与车身连接。本技术实施例提供的B柱加强板装置可以应用于汽车上。本技术实施例提供的B柱加强板装置为单ー零件，易于成型，比普通的ニ件焊接的B柱加强板结构质量较小，并且减少了焊接エ艺，因此节省了加工エ时，符合轻量化要求。同时，由于采用一体结构，避免了采用焊接件的焊接点承受能力不足。另外，形成的腔体结构使B柱加强板的强度和刚度较普通的B柱加强板好，提高了碰撞能力，从而能很好保护车内人员的生命财产安全。 以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，·这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种B柱加强板装置，其特征在于，所述B柱加强板装置包括：?一体成型的B柱加强板；以及?与所述B柱加强板相连的外围结构。

【技术特征摘要】
1.一种B柱加强板装置，其特征在于，所述B柱加强板装置包括 一体成型的B柱加强板；以及 与所述B柱加强板相连的外围结构。2.如权利要求1所述的B柱加强板装置，其特征在于，所述B柱加强板为槽状结构。3.如权利要求1所述的B柱加强板装置，其特征在于，所述B柱加强板各处截面不同。4.如权利要求1所述的B柱加强板装置，其特征在于，所述B柱加强板的材料为热成型材料。5.如权利要求1所述的B柱加强板装置，其特征在于，所述外围结构包括 车身上的侧围外板； 与所述B柱加强板构成腔体结构的B柱内板； 设置在所述B柱内板的上部的上边梁内板； 设置在所述B柱加强板的下部的门槛加强板； 设置在所述B柱加强板的上部的上边梁加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙乐，张东升，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：