一种用于导电的加强板及汽车外覆盖件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于导电的加强板及汽车外覆盖件，加强板与汽车外覆盖件的内板相连，其中：所述加强板包括本体和用于与外覆盖件的外板相连的连接板，所述连接板通过压溃筋与所述本体相连，所述连接板能沿着压溃筋弯折，所述本体和所述连接板均为金属板。本实用新型专利技术提供的用于导电的加强板及汽车外覆盖件，通过在加强板上设置连接板与外板相连，在电泳时，电荷通过连接板传递到外板上，从而解决了现有技术中汽车外覆盖件的外板电泳不充分的问题，保证了汽车外覆盖件的电泳质量。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
—种用于导电的加强板及汽车外覆盖件
本技术涉及汽车外覆盖件结构技术，尤其涉及一种用于导电的加强板及汽车外覆盖件。
技术介绍
随着汽车技术的发展，汽车产销量的不断攀升，节能减排、轻量化成为汽车工业发展的必然趋势。车身结构中，铝合金、镁合金、碳纤维等轻量化材料的应用也越来越多。现有技术中，铝在汽车外覆盖件的轻量化中应用比较多，比如全铝制发动机罩、铝制后盖、招制侧门等等，一般外覆盖件所包含的内板和外板都采用铝合金材料，相比钢质外覆盖件可以大量减重。而镁作为常用金属中最轻的金属，其熔点和铝相近，密度仅为铝的2/3，镁合金的比强度要高于铝合金和钢，比刚度与铝合金和钢相当，能承受比较大的负荷，而且其具有尺寸稳定性以及良好的焊接性能。随着轻量化的深入，镁合金在外覆盖件中的应用也很有必要。但由于镁合金属于较活跃的金属，其防腐性能相对较差。汽车电泳过程中，需要将车身钣金整体接入电极，为保证电泳质量，需要保证所有钣金都导电。若某个零件被绝缘材料所孤立，则该零件会由于无法导电的原因导致电泳不充分,从而存在腐蚀风险。普通钢质材料/铝质材料的外覆盖件，由于钢质材料和铝质材料导电性能很好，只要有接触就可以导电，因此其导电可以通过车身传递到铰链，再从铰链传递到外覆盖件内板，再通过外覆盖件内板传递到外板，确保外覆盖件所有零件都导电，因此不存在导电不通的问题。而对于镁合金的内板来说，由于镁金属相对比较活跃，需要在过电泳前先做防腐处理，而其防腐层往往导电性能欠佳甚至不导电，因此当电导到铰链后，由于内板具有防腐层从而中断了到达外板的导电，导致外板被孤立，存在电泳不充分的问题。现有的技术方案中还没有相关的结构解决方案，而是通过在线工装增加回路，即在油漆车间通过在线增加两头带有夹头的导电线，一端夹持在车身上，另一端夹持在外覆盖件的外板上，以确保将电极导入到外板，待过完电泳后再拆除。该在线方案能解决导电问题，但是存在的缺点是:1)对于车身和外板上被夹持的位置，由于缺少电泳，仍存在腐蚀风险；2)难以在外板上找到合适的夹持位置，往往需要对外板的造型有一定的要求以提供合适的位置，因此对外板的造型有一定限制。
技术实现思路
本技术提供一种用于导电的加强板及汽车外覆盖件，以解决现有技术中的问题，保证汽车外覆盖件的电泳质量。本技术提供了一种用于导电的加强板，与汽车外覆盖件的内板相连，其中:所述加强板包括本体和用于与外覆盖件的外板相连的连接板，所述连接板通过压溃筋与所述本体相连，所述连接板能沿着压溃筋弯折，所述本体和所述连接板均为金属板。如上所述的用于导电的加强板，其中，优选的是:所述压溃筋上设置有削弱孔。如上所述的用于导电的加强板，其中，优选的是:所述连接板、压溃筋与所述本体为一体冲压成型。本技术还提供了一种汽车外覆盖件，包括固定连接的内板和外板，其中:所述汽车外覆盖件还包括本技术提供的用于导电的加强板，所述加强板的连接板与所述外板贴合固定，所述加强板的本体与所述内板贴合固定。如上所述的汽车外覆盖件，其中，优选的是:所述内板的边缘包覆在所述外板的边缘中。如上所述的汽车外覆盖件，其中，优选的是:所述加强板的本体通过拉铆或冲铆与所述内板贴合固定。如上所述的汽车外覆盖件，其中，优选的是:所述加强板的本体和所述内板上均设置有安装孔，所述安装孔中穿设紧固件与车身铰链相连。如上所述的汽车外覆盖件，其中，优选的是:所述紧固件为螺栓和螺母。本技术提供的用于导电的加强板及汽车外覆盖件，通过在加强板上设置连接板与外板相连，在电泳时，电荷通过连接板传递到外板上，从而解决了现有技术中汽车外覆盖件的外板电泳不充分的问题，保证了汽车外覆盖件的电泳质量。【附图说明】图1为本技术实施例提供的用于导电的加强板结构示意图；图2为本技术实施例提供的汽车外覆盖件沿压溃筋剖开的断面图；图3为本技术实施例提供的汽车外覆盖件沿削弱孔剖开的断面图；图4为本技术实施例提供的汽车外覆盖件与车身铰链的配合分解示意图。【具体实施方式】下面结合实施例对本技术进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。图1为本技术实施例提供的用于导电的加强板结构示意图，本技术实施例提供了一种用于导电的加强板1，与汽车外覆盖件的内板相连，加强板I和内板之间不是绝缘的，二者可以导电。该加强板I包括本体11和用于与外覆盖件的外板相连的连接板12，该连接板12通过压溃筋13与本体11相连，本体11能沿着压溃筋13弯折，本体11和连接板12均为金属板。图2为本技术实施例提供的汽车外覆盖件沿压溃筋剖开的断面图，请同时参照图1和图2，连接板12在与外板2相连时，连接板12贴合在外板2上，二者之间具有接触面A，接触面A的宽度和长度尺寸可以根据连接板12的具体尺寸进行调整。压溃筋13能够产生弹性弯折，因此可以使连接板12沿着压溃筋13弯折，保证连接板12与外板2能很好的接触，还能避免由于产品制造误差导致的连接板12与外板2产生干涉，干涉的力量过大进而会导致外板2的变形，引起外板2外部的表面质量缺陷。在对汽车进行电泳时，电荷通过内板3和加强板1，传递到外板2上，避免了外板电泳不充分的情况。优选的是，压溃筋13上设置有削弱孔14，削弱孔14用于进一步调整连接板12与加强板I的本体11之间的变形刚度，本领域技术人员可以理解的是，削弱孔14的数量和尺寸可以根据连接板12的尺寸进行调整，还可以不设置该削弱孔14，也可以设置多个削弱孔14，在此不作具体限定。进一步地，可以设置连接板12与本体11为一体冲压成型。本领域技术人员可以理解的是，也可以根据实际情况设置连接板12、压溃筋13和本体11为分别独立的部件，通过焊接或机械铆接而形成一个整体。图3为本技术实施例提供的汽车外覆盖件沿削弱孔剖开的断面图。本技术实施例还提供了一种汽车外覆盖件，包括固定连接的内板3和外板2，如图2和图3所示，优选的是，内板3的内板边缘31包覆在外板2的外板边缘21中。本实施例提供的汽车外覆盖件还包括本技术任意实施例提供的用于导电的加强板1，该加强板I的连接板12与外板2贴合固定，加强板I的本体11与内板3贴合固定。可通过机械连接的方式，例如拉铆或冲铆的方式将加强板I的本体11与内板3进行连接。图4为本技术实施例提供的汽车外覆盖件与车身铰链的配合分解示意图，在上述实施例的基础上，还可以在加强板I的本体11和内板3上均设置安装孔7，请参照图1和图4，安装孔7中穿设紧固件与车身铰链6相连。如图4所示，紧固件可以是螺栓4和螺母5，螺栓4依次穿过车身铰链6上的安装孔、内板3上的安装孔7和加强板本体11上的安装孔7后，用螺母5固定。上述结构的导电过程如下:电荷通过车身铰链，导入到螺栓和螺母，进而通过螺母导入到加强板的本体，由于加强板设置有连接板，因此电荷可以通过连接板从加强板的本体经接触面传递到外板上，从而有效解决了外板由于内板上的防腐层原因而被隔离绝缘的问题。本技术实施例提供的用于导电的加强板及汽车外覆盖件，通过在加强板上设置连接板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于导电的加强板，与汽车外覆盖件的内板相连，其特征在于：所述加强板包括本体和用于与外覆盖件的外板相连的连接板，所述连接板通过压溃筋与所述本体相连，所述连接板能沿着压溃筋弯折，所述本体和所述连接板均为金属板。

【技术特征摘要】
1.一种用于导电的加强板，与汽车外覆盖件的内板相连，其特征在于:所述加强板包括本体和用于与外覆盖件的外板相连的连接板，所述连接板通过压溃筋与所述本体相连，所述连接板能沿着压溃筋弯折，所述本体和所述连接板均为金属板。2.根据权利要求1所述的用于导电的加强板，其特征在于:所述压溃筋上设置有削弱孔。3.根据权利要求2所述的用于导电的加强板，其特征在于:所述连接板、压溃筋与所述本体为一体冲压成型。4.一种汽车外覆盖件，包括固定连接的内板和外板，其特征在于:所述汽车外覆盖件还包括权利要求1-3任一...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭军桥，吴迪，张永志，杨俊，李涛，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：