【技术实现步骤摘要】
车门槛加强板及汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种车门槛加强板及汽车。
技术介绍
现有的汽车的车门内一般都设置有车门槛加强板，以增加车门的强度。车门槛加强板一般分为两种形式。一种是采用单一材料、厚度均匀冲压成型的门槛加强板。这种结构制作简单，可以较好地保证零件的整体平整性和尺寸精度，但钢板厚度是按强度所需的厚度最大值设计，因此不利于车身的轻量化。且这种门槛加强板整体刚度一致，在碰撞事故发生时因没有吸能缓冲区，门槛处的变形量会较大，对车内驾乘人员伤害较大，直接导致整车安全性能的下降。另外一种是门槛加强板采用不同厚度的钢板通过焊接连接而成的分段式结构。这种结构虽在车身轻量化方面有所改善，但拼焊板在连接处存在热应力，常出现强度不足。在碰撞事故发生时激变部位会产生应力集中，从而导致门槛加强板变形严重甚至断裂，造成驾驶室变形量大，对车内驾乘人员伤害较大。而且为保证这种结构在连接处的强度，常需要在门槛分段处增加连接板，这样也增加整车的零件数量。因此这种门槛加强板不仅强度不足，稳定性差，而且整体结构复杂，受焊接影响，生产效率低、成本高，后期维护工作量大。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种能解决上述问题的车门槛加强板。此外，还有必要提供一种应用上述车门槛加强板的汽车。为解决上述问题，本技术提供一种车门槛加强板，用于增加汽车的车门的强度，该车门槛加强板包括第一加强段、第二加强段和连接该第一加强段和该第二加强段的过渡段，该第一加强段的厚度大于该第二加强段的厚度，该过渡段包括主体、第一端及第二端，该第一端的厚度与该第一加强段的厚度一致，该第二端的厚度与该第二加强...
【技术保护点】
一种车门槛加强板，用于增加汽车的车门的强度，其特征在于，该车门槛加强板包括第一加强段、第二加强段和连接该第一加强段和该第二加强段的过渡段，该第一加强段的厚度大于该第二加强段的厚度，该过渡段包括主体、第一端及第二端，该第一端的厚度与该第一加强段的厚度一致，该第二端的厚度与该第二加强段的厚度一致，该主体的厚度由该第一端向该第二端逐渐减小。
【技术特征摘要】
1.一种车门槛加强板，用于增加汽车的车门的强度，其特征在于，该车门槛加强板包括第一加强段、第二加强段和连接该第一加强段和该第二加强段的过渡段，该第一加强段的厚度大于该第二加强段的厚度，该过渡段包括主体、第一端及第二端，该第一端的厚度与该第一加强段的厚度一致，该第二端的厚度与该第二加强段的厚度一致，该主体的厚度由该第一端向该第二端逐渐减小。2.根据权利要求1所述的车门槛加强板，其特征在于:该车门槛加强板通过整体冲压成型形成。3.根据权利要求1所述的车门槛加强板，其特征在于:该主体经过该第一端和该第二端的截面的形状为一梯形。4.一种汽车...
【专利技术属性】
技术研发人员：段志明，杨建伟，马征，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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