流体传动装置制造方法及图纸

流体传动装置1具有动态减震器10和离心摆式减震装置20，来使传递至前盖3的振动减弱，在流体传动装置1中，减震机构8的第一螺旋弹簧81及第二螺旋弹簧82和动态减震器10的螺旋弹簧100在从流体传动装置1的径向观察时在该流体传动装置1的轴向上重叠，并且在从径向观察时配置在涡轮5和离心摆式减震装置20之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具有动态减震器(dynamic damper)及离心摆式减震装置(centrifugal pendulum vibration absorber)的流体传动装置。
技术介绍
以往，作为这种流体传动装置提出了如下的装置，该装置具有泵轮，其与连接于原动机上的输入构件相连接；涡轮，其能够与泵轮一起旋转；减震机构，其具有输入元件、经由第一弹性体与该输入元件结合的中间元件、经由第二弹性体与该中间元件结合并且与变速装置的输入轴相连接的输出元件；锁止离合器机构，其能够进行锁止来使输入构件和减震机构的输入元件接合并且能够解除该锁止；动态减震器，其由弹性体(螺旋弹簧)和与该弹性体结合的涡轮来构成；离心摆式减震装置，其包括支撑构件及相对于该支撑构件分别能够摆动的多个质量体(例如，参照专利文献I)。在该流体传动装置中，经由弹性体使涡轮和减震机构的中间元件相结合来构成动态减震器，并且离心摆式减震装置的支撑构件实际上固定在涡轮上。而且，从流体传动装置的轴向观察，动态减震器的弹性体和离心摆式减震装置的质量体在该流体传动装置的径向上重叠。现有技术文献专利文献专利文献1:国际公开第2010/043194号
技术实现思路
然而，如上述以往的流体传动装置那样，在将动态减震器的弹性体和离心摆式减震装置的质量体配置为从轴向观察时在径向上重叠时，会导致流体传动装置的轴长变大，从而难以实现装置整体的小型化。因此，本专利技术的主要目的在于，提供一种能够利用动态减震器和离心摆式减震装置来有效地对传递至输入构件的振动进行减震的小型的流体传动装置。本专利技术的流体传动装置为了达成上述主要目的采用了以下的手段。本专利技术的流体传动装置，具有泵轮，其与连接在原动机上的输入构件相连接，涡轮，其能够与该泵轮一起旋转，减震机构，其具有输入元件、弹性体及输出元件，锁止离合器机构，其能够进行锁止来经由该减震机构使所述输入构件和变速装置的输入轴相连接，并且能够解除该锁止，动态减震器，其包括弹性体及与该弹性体结合的质量体，离心摆式减震装置，其包括支撑构件及能够相对于该支撑构件分别进行摆动的多个质量体；该流体传动装置的特征在于，所述减震机构的弹性体和所述动态减震器的所述弹性体在从所述流体传动装置的径向观察时在该流体传动装置的轴向上重叠，并且在从所述径向观察时配置在所述涡轮和所述离心摆式减震装置之间。该流体传动装置具有动态减震器和离心摆式减震装置，以便使传递至输入构件的振动减弱。而且，在该流体传动装置中，减震机构的弹性体和动态减震器的弹性体在从流体传动装置的径向观察时在该流体传动装置的轴向上重叠，并且在从径向观察时配置在涡轮和离心摆式减震装置之间。这样，通过将减震机构的弹性体和动态减震器的弹性体配置为在从流体传动装置的径向观察时在轴向上重叠，能够通过缩短流体传动装置的轴长来实现装置整体的小型化。另外，通过将减震机构的弹性体和动态减震器的弹性体配置为在从流体传动装置的径向观察时位于涡轮和离心摆式减震装置之间，能够抑制流体传动装置的尺寸增大，并且充分地确保离心摆式减震装置的配置空间，从而使离心摆式减震装置的质量体的尺寸(径向长度)的选择自由度变大。其结果，能够实现利用动态减震器和离心摆式减震装置来使传送至输入构件的振动更加有效地减弱的小型的流体传动装置。另外，也可以构成为，所述动态减震器的所述质量体是与该动态减震器的所述弹性体结合的所述涡轮。由此，能够构成流体传动装置整体的小型化并且抑制了部件数目的增加的动态减震器。而且，在使用涡轮作为动态减震器的质量体时，能够抑制流体传动装置的轴长的增加，并且能够使在从流体传动装置的径向观察时配置在涡轮和离心摆式减震装置之间的弹性体和涡轮结合。进而，也可以构成为，所述减震机构具有在所述径向上分开配置的第一弹性体及第二弹性体来作为所述弹性体；所述动态减震器的所述弹性体在从所述轴向观察时配置在所述减震机构的所述第一弹性体和所述第二弹性体之间。这样，在减震机构在内周侧和外周侧具有第一弹性体及第二弹性体的情况下，通过将动态减震器的弹性体配置在从轴向观察时的减震机构的第一弹性体和第二弹性体之间，能够在容易成为死区的涡轮的外周端附近的区域配置减震机构的外周侧的第一弹性体或第二弹性体，并且能够在第一弹性体和第二弹性体之间确保动态减震器的弹性体的配置空间。由此，能够使流体传动装置的整体更加小型化。另外，也可以构成为所述减震机构具有与所述输入元件结合的第一弹性体以及与该第一弹性体在所述径向上分开配置并且与所述输出元件结合的第二弹性体，来作为所述弹性体，并且具有与所述第一弹性体及所述第二弹性体结合的中间元件；所述动态减震器的所述弹性体在从所述轴向观察时在所述减震机构的所述第一弹性体和所述第二弹性体之间被所述中间元件支撑。由此，能够在容易成为死区的涡轮的外周端附近的区域配置减震机构的外周侧的第一弹性体或第二弹性体，并且能够在第一弹性体和第二弹性体之间确保动态减震器的弹性体的配置空间。而且，通过在从轴向观察时在减震机构的第一弹性体和第二弹性体之间利用中间元件来支撑动态减震器的弹性体，能够减少支撑动态减震器的弹性体所需的构件及空间。由此，能够使流体传动装置的整体更加小型化。进而，也可以构成为所述动态减震器的所述弹性体与所述减震机构的所述中间元件结合，所述离心摆式减震装置的所述支撑构件与所述减震机构的所述输出元件相连接。这样，通过在减震机构的中间元件上连接动态减震器，能够通过在第一弹性体和第二弹性体之间设置该动态减震器来抑制减震机构的元件中振动最大的中间元件的振动，从而能够更加有效地抑制减震机构整体的共振，并且通过将动态减震器的共振点移动到转速更低的低转速侧，能够加快由减震机构、动态减震器及离心摆式减震装置构成的系统整体的振动的收敛。进而，通过在减震机构的输出元件上连接离心摆式减震装置，能够利用离心摆式减震装置进一步抑制动态减震器产生的共振即该动态减震器使振动减弱而产生的振动。因此，根据该结构，能够利用动态减震器和离心摆式减震装置来使传送至输入构件的振动更加有效地减弱。另外，也可以构成为所述离心摆式减震装置的所述支撑构件在所述减震机构的所述第一弹性体及第二弹性体中的配置在内周侧的弹性体的内周侧，固定在所述减震机构的所述输出元件上。由此，通过将离心摆式减震装置的配置空间确保得大，能够使离心摆式减震装置的质量体的尺寸(径向长度)的选择自由度变大。进而，也可以构成为所述锁止离合器机构包括锁止活塞，该锁止活塞具有配置在所述输入构件和所述离心摆式减震装置之间的部分，并且能够在所述轴向上移动而与所述输入构件摩擦接合；所述锁止离合器机构还具有弹性体支撑构件，该弹性体支撑构件与所述锁止活塞分开独立地形成，并且被支撑为围绕所述流体传动装置的轴，该弹性体支撑构件用于支撑所述减震机构的所述第一弹性体及第二弹性体中的配置在最外周的弹性体。由此，不会使流体传动装置的组装性变差，而将减震机构的第一弹性体及第二弹性体和动态减震器的弹性体配置为在从流体传动装置的径向观察时在轴向上重叠，并且在从径向观察时位于涡轮和离心摆式减震装置之间。另外，也可以构成为所述弹性体支撑构件是形成为环状的所述输入元件，其将所述减震机构的所述第一弹性体及第二弹性体中的配置在最外周的弹性体保持为能够自由滑动，而且能够本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.09.30 JP 2010-2225341.ー种流体传动装置， 具有: 泵轮，其与连接在原动机上的输入构件相连接， 涡轮，其能够与该泵轮一起旋转， 减震机构，其具有输入元件、弾性体及输出元件， 锁止离合器机构，其能够进行锁止来经由该减震机构使所述输入构件和变速装置的输入轴相连接，并且能够解除该锁止， 动态减震器，其包括弾性体及与该弾性体结合的质量体， 离心摆式减震装置，其包括支撑构件及能够相对于该支撑构件分别进行摆动的多个质量体； 该流体传动装置的特征在干， 所述减震机构的弾性体和所述动态减震器的所述弾性体在从所述流体传动装置的径向观察时在该流体传动装置的轴向上重叠，并且在从所述径向观察时配置在所述涡轮和所述离心摆式减震装置之间。2.如权利要求1所述的流体传动装置，其特征在于，所述动态减震器的所述质量体是与该动态减震器的所述弾性体结合的所述涡轮。3.如权利要求1或2所述的流体传动装置，其特征在干， 所述减震机构具有在所述径向上分开配置的第一弾性体及第ニ弾性体，来作为所述弹性体； 所述动态减震器的所述弾性体在从所述轴向观察时配置在所述减震机构的所述第一弾性体和所述第二弾性体之间。4.如权利要求1至3中任一项所述的流体传动装置，其特征在干， 所述减震机构具有与所述输入元件结合的第一弾性体以及与该第一弾性体在所述径向上分开配置并且与所述输出元件结合的第二弾性体，来作为所述弾性体，并且具有与所述第一弾性体及所述第二弾性体结合的中间元件； 所述动态减震器的所述弾性体在从所述轴向观察时在所述减震机构的所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：泷川由浩，丸山数人，伊藤和广，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：
国别省市：