【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及制冷控制技术，具体涉及。技术背景众所周知，在汽车系统中，汽车空调是主要的能源消耗单位，随着整车节能要求的提高，汽车空调的节能也逐步被提出。特别是在电动汽车系统中，由于电池的容量有限，汽车的续航里程受到限制。因此，电动汽车空调的节能显得尤为重要。在汽车空调系统中，有效控制系统制冷剂流量，使得系统发挥最优的效能，是系统能否节能的关键所在。具体到电动汽车空调，由于压缩机可以变速调节，工况变化范围大， 须使用电子膨胀阀精确调节制冷剂的流量，以适应压缩机的流量变化要求。显然，电子膨胀阀本身只是一个执行部件，需要一个合理的控制逻辑来准确调整膨胀阀的开度，使得系统达到性能优化、并可靠运行。依据汽车空调系统运行的整个过程进行划分，电子膨胀阀的控制大体上包括启动、运行控制及停机等几个阶段。其中，运行控制阶段为影响能耗调节的关键阶段，直接影响空调系统的节能控制精度。有鉴于此，亟待针对汽车空调系统电子膨胀阀的控制提出一种合理、有效的控制方法，以最大限度的满足能耗调节的技术要求。
技术实现思路
针对上述缺陷，本专利技术解决的技术问题在于提供，通过将压缩机转速作为电子膨胀阀...
【技术保护点】
一种汽车空调系统电子膨胀阀的控制方法，根据所述压缩机的转速确定所述电子膨胀阀的开度预调节量s0，根据蒸发器出口或者压缩机进口的制冷剂温度和压力计算实际过热度Tsh，并将所述实际过热度与预设的过热度阈值区间Tsh_set进行比较，获得开度调节增量Δs；将所述开度预调节量s0与所述开度调节增量Δs累加后输出调节开度的控制信号s至所述电子膨胀阀的控制端。
【技术特征摘要】
1.一种汽车空调系统电子膨胀阀的控制方法，根据所述压缩机的转速确定所述电子膨胀阀的开度预调节量Stl，根据蒸发器出口或者压缩机进口的制冷剂温度和压力计算实际过热度Tsh，并将所述实际过热度与预设的过热度阈值区间Tsh_set进行比较，获得开度调节增量△ s ;将所述开度预调节量Stl与所述开度调节增量△ s累加后输出调节开度的控制信号s至所述电子膨胀阀的控制端。2.根据权利要求1所述的汽车空调系统电子膨胀阀的控制方法，其特征在于，所述过热度阈值区间以基本过热度阈值曲线为基准形成一个封闭区间，正常过热度设定范围内的所述过热度阈值区间由基本过热度阈值曲线上下浮动一温度定值形成；过热度为0°C时的所述过热度阈值区间设定为0°C ;过热度大于20°C时的所述过热度阈值区间设定为0°C。3.根据权利要求2所述的汽车空调系统电子膨胀阀的控制方法，其特征在于，所述温度定值具体为小于1. 5°C。4.根据权利要求2所述的汽车空调系统电子膨胀阀的控制方法，其特征在于，低负荷区和高负荷区的过热度阈值区间均小于等于正常负荷区的过热度阈值区间。5.根据权利要求2至4中任一项所述的汽车空调系统电子膨胀阀的控制方法，其特征在于，低负荷区的过热度越低过热度阈值区间越小；...
【专利技术属性】
技术研发人员：张荣荣，爱德文·约翰·斯坦科，唐立，席卫东，
申请(专利权)人：杭州三花研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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