襟翼支承构件制造技术

一种用于飞机机翼(3)的襟翼支承构件(6)，所述飞机机翼具有后缘襟翼(5)，所述襟翼支承构件包括：襟翼支承梁(10)，所述襟翼支承梁包括空气动力整流罩(17)；和驱动单元(13)，所述驱动单元包括通用支承构件(18)，所述通用支承构件可旋转地接纳驱动轴(25)，所述驱动轴与驱动臂(14a)连接，用于使后缘襟翼移动，其中，所述通用支承构件还形成了襟翼支承梁的一部分，并且支承空气动力整流罩。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于具有后缘襟翼的飞机机翼的襟翼支承构件。
技术介绍
飞机通常包括与机翼的固定后缘相连接的襟翼，该襟翼在相对于固定翼的展开位置和缩回位置之间移动。襟翼的展开能在需要提高升力的低速飞行阶段(例如起飞和降落时)增加机翼的升力系数。现在有多种襟翼设计(如单襟翼和多襟翼元件、插槽式、无槽式等)和襟翼致动机构(如下放铰链、襟翼轨道等)以实现类似的多种伸展襟翼结构和运动轨迹。通常，襟翼伸展路径至少包括襟翼元件的一些尾部运动和/或向下转动。尾部运动增加机翼的弦长，同时向下转动增大机翼的弧高。襟翼可在缩回位置和一个或更多个展开位置之间移动，以降低飞行速度。在高速飞行阶段时，众所周知，根据巡航速度，通过对襟翼的位置调整一个小角度(大约+/-10°C)来改变机翼的弧高；此称之为自调弧高型机翼。依靠襟翼的几何形状和要求的运动路径，有时能够将襟翼致动机构和襟翼铰链全部安装在机翼轮廓内。然而，通常情况下，需要用襟翼支承构件将襟翼支承在机翼上，特别是具有更复杂的襟翼展开形状时。襟翼支承构件一般包括襟翼支承梁，其收纳用于使襟翼移动的襟翼展开机构的至少一部分，并具有降低阻力的外部空气动力整流罩。现有襟翼支承构件趋于相对复杂和笨重，导致制造费用和组装时间的增加，维修费用和时间的增加，由于重量增加而导致的燃油费用的增加。它们还趋于具有相对较大的局部面积，这将增加阻力并因此增加燃油费用。
技术实现思路
本专利技术的第一方面提供了一种带有后缘襟翼的飞机机翼的襟翼支承构件，襟翼支承构件包括襟翼支承梁，其包括空气动力整流罩；驱动单元，其包括通用支承构件，该通用支承构件可旋转地接纳驱动轴，驱动轴与驱动臂连接，以使后缘襟翼移动，其中，通用支承构件还形成了襟翼支承梁的一部分，并支承空气动力整流罩。本专利技术进一步提供了一种具有后缘襟翼的飞机机翼，所述后缘襟翼通过本专利技术所述的襟翼支承构件而由飞机机翼支承。本专利技术的优势在于通用支承构件构成了驱动单元和支承梁两者的一部分。这降低了襟翼支承构件的部分造价，使得模块化组件能够降低安装时间，为使襟翼移动提供更有效的功率传递，并更容易地调整襟翼运动部件。驱动单元可以进一步包括致动器，致动器安装在通用支承构件上，并与驱动轴连接。致动器可从驱动轴上取下来。驱动单元可以安装在通用支承构件的上部部分，该通用支承构件的上部部分凸出超过空气动力整流罩，以布置在飞机机翼的后缘区域内。这样，就能够使驱动单元一部分安装在整流罩内，一部分安装在机翼后缘区域内。将驱动单元的致动器布置在机翼后缘区域可以有利于获得窄的襟翼支承整流罩，并因而获得低阻力。襟翼支承梁可以被配置成通过设置在通用支承构件上的安装装置由飞机机翼支承。安装装置可以被设置在通用支承构件的上部部分上，该通用支承构件的上部部分凸出超过空气动力整流罩。这些安装装置可包括用于接纳销的轴承，尤其可以包括球形轴承，以使在襟翼支承梁装配到飞机的过程中容易对准。驱动臂可以是弯曲的，以避免与安装装置的销相冲突。作为选择，驱动臂也可以基本上是直的。驱动臂可以相对驱动轴旋转地固定，以提供直接驱动。优选地，驱动臂是故障保护驱动臂。故障保护驱动臂包括主臂和辅臂。空气动力整流罩优选是构架式整流罩，并且襟翼支承梁可以进一步包括多个隔板，多个隔板可以用于支承空气动力整流罩。襟翼支承梁可以构造成模块化部件。通用支承构件沿着襟翼支承梁的长度的大体居中地布置。襟翼支承梁可以具有基本上靠近通用部件的最大宽度。空气动力整流罩优选具有大体上U形截面。襟翼支承梁可以进一步包括一个或更多个构架式盖板，所述盖板跨在U形整流罩的自由边缘之间。盖板可以具有减轻重量的切□。襟翼支承构件可以进一步包括连杆装置，用于将后缘襟翼联接到襟翼支承梁。连杆装置优选是四连杆机构。四连杆机构可以包括地连杆，其包括襟翼支承梁；第一接地连杆，其包括驱动臂，该驱动臂的一端枢转地连接到襟翼；第二接地连杆，其包括后部连杆，后部连杆的一端枢转地连接到襟翼，另一端枢转地与襟翼支承梁的后端连接；和浮动连杆，其包括襟翼。襟翼支承梁可通过前装配件和后装配件安装到飞机机翼。当需要时，可提供辅助装配件。然而，提供前后两个装配件有利于方便地组装和拆卸襟翼支承件。在一个示例中，后装配件包括后销，其将襟翼支承构件的通用支承构件联接到安装在机翼上的一个或更多个后支架。后支架可在通用支承构件的两侧安装在机翼的固定后缘上。后销优选延伸通过通用支承构件，并从其两侧凸出。前装配件可包括前销，其将襟翼支承构件连接到安装在机翼上的一个或更多个前支架。前支架可安装在机翼的下侧上。前销可从襟翼支承梁向前凸出，作为连接头。前装配件和/或后装配件优选是故障保护装配件。每个故障保护装配件可包括多个支架和/或故障保护销。襟翼支承梁可在襟翼支承构件的前侧设置有空气动力非构架式前整流罩，在襟翼支承构件的后侧设置有空气动力非构架式后整流罩，其中，非构架式前、后整流罩的外表面与襟翼支承构件的构架式整流罩的外表面平滑地接合。附图说明本专利技术的实施例将结合下面的附图描述，其中图1示出了商用喷气式客机的侧视图；图2示出了图1的飞机的平面视图3示出了飞机机翼后缘的部分部件被去掉后的视图，显示了襟翼在展开位置时的襟翼支承构件；图4示出了在襟翼收回时机翼后缘的局部侧面剖视图；图5示出了机翼后缘的轮廓图，其中襟翼处在a)收回状态，b)部分展开状态，c)完全展开状态；图6示出了部分襟翼支承构件的三维视图，显示了襟翼支承梁、驱动单元和前后飞机装配件；图7示出了襟翼支承梁的三维分解视图；图8示出了机翼固定后缘的部分部件被去掉后的视图，显示了前、后飞机装配件；图9示出了驱动单元与后飞机装配件的销连接；图10示出了襟翼支承梁的部分部件被去掉后的视图，显示了其前连接头与前飞机装配件连接；图11示出了襟翼和其支承构件在飞机机翼上的组装。具体实施例方式图1和2分别示出了飞机I的侧视图和俯视图，其具有机身2、机翼3和安装在机翼下方的发动机4。机翼3具有安装在机翼的固定后缘的可移动后缘襟翼5。襟翼5通过襟翼支承构件6被支承，并且通过襟翼支承构件6而相对机翼3的固定部分可移动。同时，图1所示的飞机是商用运输飞机，但本专利技术适用于各种类型的飞机。它也可以适用于发动机不安装在机翼下方的飞机，如后置式发动机。图3示出了机翼3的后缘部分被去掉后的视图，示出了具有处于展开位置的襟翼5的襟翼支承构件6。襟翼3包括上机翼盖板7、下机翼盖板8和后梁9，这些成为机翼盒结构的一部分，用来支承机翼。机翼支承构件6通常包括襟翼支承梁10、固定的前整流罩11和可移动的后整流罩12。前整流罩11相对机翼3的固定部分固定。后整流罩12相对襟翼5固定，并且与襟翼5 —起在缩回位置和一个或更多个展开位置之间移动，所述缩回位置靠近机翼的固定后缘。用于使襟翼移动的驱动单元13靠近后梁9布置，并且被部分地收纳在襟翼支承梁10内，其余部分被收纳在机翼后缘区域内。连杆机构14连接在襟翼5、襟翼支承梁10和驱动单元13之间，使得驱动单元13使襟翼5在其展开位置和缩回位置之间移动。图4示出了具有襟翼5的飞机机翼后缘在其缩回位置中，其中，襟翼5被嵌套在机翼3的翼型轮廓内。图5示出了机翼5和襟翼支承构件6的轮廓图，其中，襟翼处在a)缩回状态，b)部分展开状态，c)完全展开状态。通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于具有后缘襟翼的飞机机翼的襟翼支承构件，所述襟翼支承构件包括：襟翼支承梁，所述襟翼支承梁包括空气动力整流罩；驱动单元，所述驱动单元包括通用支承构件，所述通用支承构件可旋转地接纳驱动轴，所述驱动轴与驱动臂连接，以使所述后缘襟翼移动，其中，所述通用支承构件还形成了所述襟翼支承梁的一部分，并支承所述空气动力整流罩。

【技术特征摘要】
2011.10.07 GB 1117340.81.一种用于具有后缘襟翼的飞机机翼的襟翼支承构件，所述襟翼支承构件包括襟翼支承梁，所述襟翼支承梁包括空气动力整流罩；驱动单元，所述驱动单元包括通用支承构件，所述通用支承构件可旋转地接纳驱动轴，所述驱动轴与驱动臂连接，以使所述后缘襟翼移动，其中，所述通用支承构件还形成了所述襟翼支承梁的一部分，并支承所述空气动力整流罩。2.根据权利要求1所述的襟翼支承构件，其中，所述驱动单元还包括致动器，所述致动器被安装到所述通用支承构件，并与所述驱动轴联接。3.根据权利要求2所述的襟翼支承构件，其中，所述驱动单元被安装到所述通用支承构件的上部部分，所述通用支承构件的上部部分凸出超过所述空气动力整流罩。4.根据前述任一项权利要求所述的襟翼支承构件，其中，所述襟翼支承梁配置成通过设置在所述通用支承构件上的安装装置而由所述飞机机翼支承。5.根据权利要求4所述的襟翼支承构件，其中，所述安装装置设置在所述通用支承构件的上部部分上，所述通用支承构件的上部部分凸出超过所述空气动力整流罩。6.根据权利要求4或5所述的襟翼支承构件，其中，所述安装装置包括用于接纳销的轴承。7.根据权利要求6所述的襟翼支承构件，其中，所述轴承是球形轴承。8.根据前述任一项权利要求所述的襟翼支承构件，其中，所述驱动臂是弯曲的。9.根据前述任一项权利要求所述的襟翼支承构件，其中，所述驱动臂相对于所述驱动轴可旋转地固定。10.根据前述任一项权利要求所述的襟翼支承构件，其中，所述驱动臂是故障保护驱动臂，并且包括主臂和辅臂。11.根据前述任一项权利要求所述的襟翼支承构件，其中，所述空气动力整流罩是构架式整流罩，并且所述襟翼支承梁还包括用于支承所述空气动力整流罩的多个隔板。12.根据前述任一项权利要求所述的襟翼支承构件，其中，所述通用支承构件沿着所述襟翼支承梁的长度大体居中地布置。13.根据前述任一项权利要求所述的襟翼支承构件，其中，所述空气动力整流罩具有大致U形的截面。14.根据权利要求13所述的襟翼支承构件，其中，所述襟翼支承梁还包括跨在U形整流罩的自由边缘之间的一个或更多个结构式盖板。15.根据前述任一项权利要求所述的襟翼支承构件，其中，所述襟翼支承构件还包括用于将所述后缘襟翼联接到所述襟翼支承梁的连杆装置。16.一种具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：MA·苏纳约，
申请(专利权)人：空中客车运营有限公司，
类型：发明
国别省市：