一种连续型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种连续型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统，本连续型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统将若干个电动涵道风扇在机翼上翼面沿翼展依次连续排列，相邻的涵道壁彼此重合，风扇滑流能够弦向高速地吹过机翼上翼面，对机翼进行动力增升；电动涵道风扇的涵道进气口不超出机翼前缘，机翼前缘的外形保持完好，机翼的升力系数高；涵道的气动外形和机翼上翼面高度融合，风扇滑流能够高效地对机翼进行动力增升。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种外吹气襟翼增升系统，特别涉及一种连续型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统。
技术介绍
中国专利技术专利201510232718.8提出一种分布式电动涵道风扇襟翼增升系统及其飞行汽车，这种分布式电动涵道风扇襟翼增升系统包括机翼和设置在机翼上翼面前缘的的电动涵道风扇，电动涵道风扇为若干个，在机翼上翼面前缘以一定距离为间隔线性排列，电动涵道风扇包括涵道，涵道内的风扇，驱动风扇的电动机，支撑电动机的支撑片，涵道进气口为圆形，以适应风扇旋转，后缘部位为宽度大于高度的矩形，涵道前缘部位的环形和后缘部位的矩形之间光滑连接；涵道矩形的后缘的下平面与机翼上翼面重合，使风扇滑流在流出涵道后缘后，能顺畅地流向机翼上翼面，并流向机翼后缘，对机翼进行动力增升，机翼后缘有双缝襟翼，机翼翼梢位置有扰流板；两个这样的分布式电动涵道风扇襟翼增升系统分别以翼根为轴设置在相应飞行汽车的背部的上部，并且能够通过翼根的轴向车身两侧转动打开或折叠，使飞行汽车在汽车和飞行器状态之间转换，飞行汽车的前轮与鸭翼融为一体，后轮与尾翼融为一体，车身为流线型，飞行汽车在飞行器状态为三翼面布局，这种运用分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行汽车能够垂直起降，高速飞行，并且在悬停状态和水平飞行状态之间转换平稳。已有技术还包括改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统及其飞行汽车，这种改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统包括机翼和设置在机翼上翼面前缘的的电动涵道风扇，电动涵道风扇为若干个，在机翼上翼面前缘以一定距离为间隔线性排列，电动涵道风扇包括涵道，涵道内的风扇，驱动风扇的电动机，支撑电动机的支撑片，涵道的前缘伸出在机翼前缘的前面，机翼有后缘襟翼，机翼翼梢位置有扰流板，涵道从进气口到风扇旋转的位置都为圆形，涵道的排气口为直线段在下，弧线段在上的D形，涵道从风扇旋转的位置到D形的排气口之间光滑连接，涵道的排气口位于机翼最大厚度位置，同时D形的排气口的下表面和机翼的上翼面相重合，使风扇滑流在流出涵道排气口后，能顺畅地向后流向机翼上翼面；机翼的后缘襟翼为富勒襟翼，机翼的翼梢有向下的翼梢小翼，这种改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统由于涵道的排气口为直线段在下，弧线段在上的D形，而且涵道的D形的排气口的下表面和机翼的上翼面相重合，那么风扇滑流与机翼上翼面的接触面积将会最大化，所以能够高效地对机翼进行动力增升；同时，由于机翼采用富勒襟翼，垂直起降时机翼面积大，升力系数大，并且机翼的压力中心后移距离大，涵道风扇滑流向前上方的反作用推力的作用点也相应后移到富勒襟翼处，应用于飞行汽车时，相应升力合力作用点离前方飞行汽车重心更远，车头配平用的升力风扇的升力需要更大才能纵向配平，这样就增大了整个飞行汽车垂直起降时的升力，使飞行汽车垂直起降时能负载更大的负荷；两个这样的改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统分别以翼根为轴设置在相应飞行 汽车的背部的上部，并且能够通过翼根的轴向车身两侧转动打开或折叠，使飞行汽车在汽车和飞行器状态之间转换，这种飞行汽车采用升力体车身和蝶形尾翼，具有更大的乘坐舱空间和行李舱空间，为升力体布局飞行汽车；这种运用改进型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行汽车也能够垂直起降，高速飞行，并且在悬停状态和水平飞行状态之间转换平稳，原理与运用分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行汽车相同。上述两种分布式电动涵道风扇襟翼增升系统安全，噪音小，振动小，但涵道进气口超出机翼前缘，破坏了机翼前缘的外形，减小了机翼的升力系数；电动涵道风扇间隔排列，涵道之间的空气虽然可以通过引射拉动进行动力增升，但引射的空气速度有限，使机翼动力增升的升力系数不高。2016年3月，美国国防部公布了极光飞行科学公司设计的“雷击”垂直起降无人机方案，“雷击”无人机采用鸭式布局，两个鸭翼各安装有3个电动涵道风扇，两个主翼各安装有9个电动涵道风扇；“雷击”无人机垂直起飞时，鸭翼和主翼倾转到垂直姿态，24个电动涵道风扇工作产生直接升力，使“雷击”无人机垂直起飞，垂直起飞后鸭翼和主翼慢慢向前倾转，使“雷击”无人机渐渐向前飞行，当鸭翼和主翼倾转到水平姿态，24个电动涵道风扇的风扇推动“雷击”无人机前飞，涵道壳体产生升力，“雷击”进入水平飞行状态。2016年5月，欧洲Lilium公司推出“Lilium”电动飞机，“Lilium”电动飞机采用鸭式布局，两个鸭翼各安装有6个电动涵道风扇，两个主翼的后缘襟翼上各安装有12个电动涵道风扇，“Lilium”电动飞机垂直起飞时，鸭翼倾转到垂直姿态，主翼上的后缘襟翼也下偏到垂直姿态，36个电动涵道风扇工作产生直接升力，使“Lilium”电动飞机垂直起飞，垂直起飞后，鸭翼逐渐向前倾转，主翼上的后缘襟翼逐渐收起，使“Lilium”电动飞机逐渐前飞，当鸭翼完全倾转到水平姿态，主翼上的后缘襟翼完全收起，36个电动涵道风扇推动“雷击”无人机前飞，主翼和涵道壳体产生升力，“Lilium”电动飞机进入水平飞行状态。上述两款飞行器能进行垂直起降和水平飞行，以及悬停状态和水平飞行状态的转换，但在垂直起降时，采用电动涵道风扇产生直接升力的方式，升力较小，能负载的载荷有限；垂直起降和水平飞行之间的转换采用机翼的倾转方式，使得结构复杂，重量较重。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种连续型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统，这种连续型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的机翼前缘外形保持完好，风扇滑流能够更高速地吹过机翼上翼面，更高效地对机翼进行动力增升。本技术连续型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统，包括机翼和若干个电动涵道风扇，电动涵道风扇包括风扇，涵道，驱动风扇的电动机，支撑电动机的支撑片，机翼后缘有富勒襟翼，机翼翼梢位置有扰流板，机翼的翼梢有向下的翼梢小翼，若干个电动涵道风扇在机翼上翼面沿翼展依次连续排列，相邻的涵道壁彼此重合；涵道进气口不超出机翼前缘，排气口不超出机翼后缘；涵道进气口呈n形，底部与机翼上翼面重合，涵道排气口也呈n形，底部与机翼上翼面重合，风扇旋转的位置涵道外壁呈n形，内壁呈圆形且底部与机翼上翼面相接触，涵道外壁从n形的进气口到n形的风扇旋转位置再到n形的排气口连 续光滑连接，涵道内壁从n形的进气口到圆形的风扇旋转位置再到n形的排气口连续光滑连接。由于若干个电动涵道风扇在机翼上翼面沿翼展依次连续排列，相邻的涵道壁彼此重合，所以风扇滑流能够弦向高速地吹过机翼上翼面，对机翼进行动力增升；由于电动涵道风扇的涵道进气口不超出机翼前缘，机翼前缘的外形保持完好，所以机翼的升力系数高；由于涵道进气口呈n形，底部与机翼上翼面重合，涵道排气口也呈n形，底部与机翼上翼面重合，风扇旋转的位置涵道外壁呈n形，内壁呈圆形且底部与机翼上翼面相接触，涵道外壁从n形的进气口到n形的风扇旋转位置再到n形的排气口连续光滑连接，涵道内壁从n形的进气口到圆形的风扇旋转位置再到n形的排气口连续光滑连接，涵道的气动外形和机翼上翼面高度融合，所以风扇滑流能够高效地对机翼进行动力增升；本连续型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统采用的电动涵道风扇为7个。本技术的有益效果：本技术连续型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统将若干个电动涵道风扇在机翼上翼面沿翼展依次连续排列，相邻的涵道壁彼此重合，风扇滑流能够弦向高速地吹过机翼本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连续型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统，包括机翼(1)和若干个电动涵道风扇，电动涵道风扇包括风扇(2)，涵道(3)，驱动风扇(2)的电动机(8)，支撑电动机的支撑片(6)，机翼(1)后缘有富勒襟翼(7)，机翼(1)翼梢位置有扰流板(5)，机翼(1)的翼梢有向下的翼梢小翼(4)，其特征在于：若干个电动涵道风扇在机翼(1)上翼面沿翼展依次连续排列，相邻的涵道壁彼此重合；涵道(3)进气口不超出机翼(1)前缘，排气口不超出机翼(1)后缘；涵道(3)进气口呈n形，底部与机翼(1)上翼面重合，涵道(3)排气口也呈n形，底部与机翼(1)上翼面重合，风扇(2)旋转的位置涵道(3)外壁呈n形，内壁呈圆形且底部与机翼(1)上翼面相接触，涵道(3)外壁从n形的进气口到n形的风扇(2)旋转位置再到n形的排气口连续光滑连接，涵道(3)内壁从n形的进气口到圆形的风扇(2)旋转位置再到n形的排气口连续光滑连接。

【技术特征摘要】
1.一种连续型分布式电动涵道风扇襟翼增升系统，包括机翼(1)和若干个电动涵道风扇，电动涵道风扇包括风扇(2)，涵道(3)，驱动风扇(2)的电动机(8)，支撑电动机的支撑片(6)，机翼(1)后缘有富勒襟翼(7)，机翼(1)翼梢位置有扰流板(5)，机翼(1)的翼梢有向下的翼梢小翼(4)，其特征在于：若干个电动涵道风扇在机翼(1)上翼面沿翼展依次连续排列，相邻的涵道壁彼此重合；涵道(3)进气口不超出机翼(1)前缘，排气口不超出机翼(1)后缘；涵道(3)进气口呈n形，底部与机翼(1)上翼面重合，涵道(3)排气口也呈n形，底部与机翼(1)上翼面重合，风扇(2)旋转的位置涵道(3)外壁呈n形，内壁呈圆形且底部与机翼(1)上翼面...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙川，
申请(专利权)人：龙川，
类型：新型
国别省市：重庆;50