一种涵道式无人飞行器顶置发动机直驱双冷装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种无人飞行器直驱双冷装置，通过采用发动机的直驱方式进行冷却提高了对涵道式无人飞行器的发动机冷却效率，减小了发动机的燃油消耗。

【技术实现步骤摘要】
一种涵道式无人飞行器顶置发动机直驱双冷装置
本申请涉及一种涵道式无人飞行器，具体涉及一种涵道式无人飞行器的冷却装置。
技术介绍
近年来，无人飞行器的生产和研发逐步兴起，无人飞行器由于其自身具备的鲜明技术特点，在军事和民用领域得到了广泛的应用和飞速的发展，尤其在农业保护、通信中继、防灾减灾、气象监测、电力传输、测绘、航拍、娱乐等领域具有着广泛的应用。无人机包括多种类型，而涵道式无人机具有垂直起降和悬停的飞行特点，在体积、隐蔽性和飞行性能上都具有鲜明的特点，已成为微小型无人机领域中生产和应用较多的机型。目前，涵道式无人飞行器的生产公司陆续推出了多种型号的涵道式无人飞行器。例如，Sikorsky公司推出的Cypher无人机飞行器采用共轴双桨涵道式布局的涵道式飞行器；美国著名的霍尼韦尔公司推出了kestrel无人飞行器；新加坡也推出了自己的涵道式风扇无人机fantail。涵道式无人飞行器通常主要包括载荷舱、涵道风扇系统、着陆架和动力系统所组成。涵道式无人飞行器根据具体的需要通常采用电动机和油机两种类型，对于载荷在5kg以下的涵道式无人飞行器采用的通常为电动机，而载荷量较大的涵道式无人飞行器通常采用的是燃油发动机。随着涵道式无人飞行器的优点的发掘，许多领域，例如通信中继、防灾巡逻等领域通常需安装大型的载荷设备用于开展相关的应用，因而，燃油发动机是目前主要的大载荷无人飞行器的主要动力系统。然而对于燃油发动机作为动力系统的无人飞行器，由于发动机在工作时的热量主要依靠外部的空气进行冷却，这一冷却方式往往受到机体结构和流场影响散热效率差，这就导致在实际的飞行过程中无人机的发动机常处于过热的状态，而发动机的散热对其工作效率产生重大影响，材料的过热会影响动力输出、油耗高、缸体易损坏甚至出现飞行故障导致的飞行事故。并且，涵道式无人飞行器在执行任务时，散热还会造成续航能力不足，维修保养频繁的缺点。
技术实现思路
为了解决无人飞行器发动机的散热问题，本专利技术主要采用由发动机直接驱动两个冷却风扇给发动机的两个气缸进行主动散热的无人飞行器顶置发动机直驱双冷装置对无人飞行器的发动机进行散热。本专利技术提供了一种无人飞行器顶置发动机直驱双冷装置，由主动轮、被动轮、皮带、传动轴、散热风扇、轴承和安装底座组成，所述散热风扇安装在发动机缸头上方通过修改加长发动机曲轴使背部输出动力带动主动轮，主动轮通过皮带传递到被动轮，被动轮由传动轴链接风扇使之旋转产生气流，给发动机缸体散热。有益效果：专利技术的涵道式无人飞行器顶置发动机直驱双冷装置，由发动机直接驱动两个冷却风扇给发动机的两个气缸进行主动散热。这种直驱式双冷方式，不需要额外电源和动力，根据发动机工作状态自动调节冷却风力，彻底解决了涵道式无人飞行器顶置发动机因不易散热温度高而导致的功率下降、高油耗、磨损大、寿命低、易发生事故等诸多问题。涵道式无人飞行器顶置发动机直驱双冷装置，能简单可靠高效地保障无人飞行器的飞行安全，而且比传统的自然风冷方式，降低百分之三十的油耗。附图说明图1为涵道式无人飞行器发动机直驱双冷装置的剖面图；图2为涵道式无人飞行器发动机直驱双冷装置的俯视图；图3为涵道式无人飞行器的整体结构图。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涵道式无人飞行器顶置发动机直驱双冷装置，由主动轮、被动轮、皮带、传动轴、散热风扇、安装底座组成，所述散热风扇安装在发动机缸头上方通过修改加长发动机曲轴使背部输出动力带动主动轮，主动轮通过皮带传递到被动轮，被动轮由传动轴链接风扇使之旋转产生气流，给发动机缸体散热；所述发动机直驱双冷装置安装在顶置发动机的顶部，所述顶置发动机位于涵道式无人飞行器的机体上部。

【技术特征摘要】
1.一种涵道式无人飞行器顶置发动机直驱双冷装置，由主动轮、被动轮、皮带、传动轴、散热风扇、安装底座组成，所述散热风扇安装在发动机缸头上方通过修改加长发动机曲轴使背部输出动力带动主动...

【专利技术属性】
技术研发人员：景朝锋，张学军，潘志刚，
申请(专利权)人：深圳市航宇航空科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44