电动汽车动力系统的供电控制方法和装置及供电装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种电动汽车动力系统的供电控制方法和装置及供电装置。该方法包括：检测电动汽车供电装置中的负载状态值和/或辅助蓄电池的电量值；将所述负载状态值和/或辅助蓄电池的电量值与预先设定的门限值进行比较；根据比较结果控制关断或启动所述直流斩波电路，以停止或启动使用动力蓄电池和辅助蓄电池向动力系统进行供电，以及停止或启动所述直流斩波电路向辅助蓄电池进行充电。本发明专利技术的电动汽车动力系统的供电控制方案，通过监测负载状态和辅助蓄电池的电量来灵活关断、启动直流斩波电路，即调整供电方案，提高了动力蓄电池的使用效率，使得电动汽车续驶里程提高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车供电技术，尤其涉及一种电动汽车动力系统的供电控制方法和装置及供电装置。
技术介绍
现代汽车不仅仅是人类社会不可缺少的交通工具，而且是很多人的生活必需品和文化生活的一部分。它对人类社会的进步产生不可替代的巨大推动作用。但随着汽车的大量生产和广泛使用，世界汽车保有量的巨额数目，它也带来了环境、能源等多方面的严峻问题。有资料表明，汽车每年要向大气中排放超过2亿吨有害气体，占大气污染总量的60%以上，汽车尾气的排放已成为当今大气最大的污染源。另外，汽车的噪声污染也严重威胁着人类生产，人长时间处于噪声超过安全标准的环境中，身体健康就会受到不同程度的损害。如今，在环保呼声越来越强烈的情况下，各大汽车厂商纷纷投入了大量人力财力研制低污染的“绿色汽车”，即电动汽车，力图使自己生产的汽车达到或接近“零污染”标准。各国政府也在环境问题的压力下，对电动汽车这个作为解决环境污染的重要可行途径的发展给予了大力支持。在我国，国家863计划中，电动车就被列为了重大攻关专项课题。迄今为止，制约整个电动车行业发展的主要因素是电动车用动力电池。从20世纪90年代初，日本、美国、法国、德国等国家纷纷制定了相应的电动汽车用动力电池发展计划，如美国能源部(D0E)、国家电源研究所与通用、克莱斯勒、福特三大汽车公司组成的先进电池联合体(USABC)于1991年底签订一项协定，计划投资262亿美元用于电动车电池的开发。如图1所示，现有的电动汽车动力系统的供电装置主要包括动力蓄电池101、直流斩波电路102和辅助蓄电池104，动力蓄电池101通过直流斩波电流102进行直流变换，为电动汽车动力系统103进行供电。辅助蓄电池104—般用于供电给汽车上的其他电气设备，如播放器、点烟器等。发动机或动力蓄电池101可以通过直流斩波电路102为辅助蓄电池104充电。由于供电装置在使用时动力蓄电池101 —直通过直流斩波电路102为电动汽车动力系统103供电，使得动力蓄电池101的能量消耗大，从而导致电动汽车的续驶里程短。到目前为止，仍然无法克服动力电池的比能量、比功率小等技术难题，导致汽车自重大、充电续驶里程短，使电动汽车的应用受到一定限制。
技术实现思路
本专利技术提供一种电动汽车动力系统的供电控制方法和装置及供电装置，在动力蓄电池能量一定的情况下，达到增加电动汽车续驶里程的目的。本专利技术实施例提供了一种电动汽车动力系统的供电控制方法，包括检测电动汽车供电装置中的负载状态值和/或辅助蓄电池的电量值；将所述负载状态值和/或 辅助蓄电池的电量值与预先设定的门限值进行比较；根据比较结果控制关断或启动所述直流斩波电路，以停止或启动使用动力蓄电池和辅助蓄电池向动力系统进行供电，以及停止或启动所述直流斩波电路向辅助蓄电池进行充电。本专利技术实施例还提供了一种电动汽车动力系统的供电控制装置，包括参数检测模块，用于检测电动汽车供电装置中的负载状态值和/或辅助蓄电池的电量值;参数比较模块，用于将所述负载状态值和/或辅助蓄电池的电量值与预先设定的门限值进行比较；开关控制模块，用于根据比较结果控制关断或启动所述直流斩波电路，以停止或启动使用动力蓄电池和辅助蓄电池向动力系统进行供电，以及停止或启动所述直流斩波电路向辅助蓄电池进行充电。本专利技术实施例又提供了一种电动汽车动力系统的供电装置，包括动力蓄电池、辅助蓄电池和直流斩波电路；所述动力蓄电池通过所述直流斩波电路与电动汽车的动力系统相连，向所述动力系统进行供电；所述直流斩波电路与所述辅助蓄电池相连，用于在启动时向所述辅助蓄电池充电；所述辅助蓄电池与所述动力系统相连以进行供电；其中，所述供电装置还包括本专利技术所提供的电动汽车动力系统的供电控制装置。本专利技术所述的电动汽车动力系统的供电控制方案，通过监测负载状态和辅助蓄电池的电量来灵活关断、启动直流斩波电路，即调整供电方案，提高了动力蓄电池的使用效率，使得电动汽车续驶里程提高。附图说明图1为现有的电动汽车动力系统的供电装置的结构框图；图2为本专利技术实施例一提供的电动汽车动力系统的供电控制方法的流程图；图3为本专利技术实施例二提供的电动汽车动力系统的供电控制方法的流程图；图4为本专利技术实施例三提供的电动汽车动力系统的供电控制方法的流程图；图5为本专利技术实施例四提供的电动汽车动力系统的供电控制装置的结构示意图；图6为本专利技术实施例五提供的电动汽车动力系统的供电装置的结构示意图。具体实施例方式实施例一图2为本专利技术实施例一提供的电动汽车动力系统的供电控制方法的流程图，本实施例的供电控制方法可以应用于电动汽车的电池管理系统(BMS)中，可通过硬件和/或软件形式实现的控制器来执行，对供电装置进行控制。本实施例所适用的电动汽车动力系统的供电装置可参考图1所示，包括动力蓄电池101、辅助蓄电池104和直流斩波电路102 ;动力蓄电池101通过直流斩波电路102与电动汽车的动力系统103相连，向所述动力系统103进行供电；所述直流斩波电路102与所述辅助蓄电池104相连，用于在启动时向所述辅助蓄电池104充电；所述辅助蓄电池104与所述动力系统103相连以进行供电。上述供电装置可以有多种运行工况，主要根据汽车的行驶负载而发生变化。本实施例提供的技术方案，即能够有效得适应负载变化而调整供电方案。本实施例的供电控制方法如图2所示，包括如下步骤步骤210、控制器检测电动汽车供电装置中的负载状态值和/或辅助蓄电池的电量值；步骤220、控制器将所述负载状态值和/或辅助蓄电池的电量值与预先设定的门限值进行比较；步骤230、控制器根据比较结果控制关断或启动所述直流斩波电路，以停止或启动使用动力蓄电池和辅助蓄电池向动力系统进行供电，以及停止或启动所述直流斩波电路向辅助蓄电池进行充电。本实施例的技术方案中，负载状态值能否反映电动汽车的负载情况，辅助蓄电池的电量值能反映辅助蓄电池是否需要充电，也是一种负载情况。通过这些负载情况的变化可控制直流斩波电流的关断或启动，从而调整充电方案。当控制直流斩波器关断时，即停止了动力蓄电池向动力系统的供电途径，也停止了向辅助蓄电池的充电，仅剩下辅助蓄电池单独向动力系统进行供电。此状态适用于负载较小的工况。当控制直流斩波器启动时，即启动了动力蓄电池向动力系统的供电，也启动了向辅助蓄电池的充电，能弥补辅助蓄电池电量不足的情况，适用于大负载或辅助蓄电池电量低的工况。本实施例通过上述控制方式，能灵活控制直流斩波器，即调整了供电方案，相对于现有技术始终使用动力蓄电池对整车进行供电的方案，提高了动力蓄电池的利用率，因而在动力蓄电池电量一定的前提下，延长了续驶里程。同时，由于使直流斩波电路的输入功率可控且减少其本身内部器件能量热损耗，进而实现了动力电池节能的情况。实际应用中，负载状态值和辅助蓄电池的电量值可以由多种参数具体反映，实际的控制方案也有多种组合方式，优选是所述负载状态值可以为直流斩波电路的输出电流值，则根据比较结果控制关断或启动所述直流斩波电路包括当所述比较结果为所述直流斩波电路的输出电流值小于或等于预先设定的电流值时，控制关断所述直流斩波电路，以停止使用动力蓄电池向动力系统进行供电，而通过辅助蓄电池向动力系统进行供电。直流斩波电路的输出电流值是负载供电和辅助蓄电池充电电流之和，所以，当直流斩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车动力系统的供电控制方法，其特征在于，包括：检测电动汽车供电装置中的负载状态值和/或辅助蓄电池的电量值；将所述负载状态值和/或辅助蓄电池的电量值与预先设定的门限值进行比较；根据比较结果控制关断或启动所述直流斩波电路，以停止或启动使用动力蓄电池和辅助蓄电池向动力系统进行供电，以及停止或启动所述直流斩波电路向辅助蓄电池进行充电。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力系统的供电控制方法，其特征在于，包括 检测电动汽车供电装置中的负载状态值和/或辅助蓄电池的电量值； 将所述负载状态值和/或辅助蓄电池的电量值与预先设定的门限值进行比较； 根据比较结果控制关断或启动所述直流斩波电路，以停止或启动使用动力蓄电池和辅助蓄电池向动力系统进行供电，以及停止或启动所述直流斩波电路向辅助蓄电池进行充电。2.根据权利要求1所述的电动汽车动力系统的供电控制方法，所述负载状态值为直流斩波电路的输出电流值，则根据比较结果控制关断或启动所述直流斩波电路包括 当所述比较结果为所述直流斩波电路的输出电流值小于或等于预先设定的电流值时，控制关断所述直流斩波电路，以停止使用动力蓄电池向动力系统进行供电，而通过辅助蓄电池向动力系统进行供电。3.根据权利要求1或2所述的电动汽车动力系统的供电控制方法，其特征在于，所述辅助蓄电池的电量值为辅助蓄电池的电压值，则根据比较结果控制关断或启动所述直流斩波电路包括 当所述比较结果为所述辅助蓄电池的电压值小于或等于预先设定的电压值时，控制启动所述直流斩波电路，以启动使用动力蓄电池向动力系统进行供电，而通过所述直流斩波电路向辅助蓄电池进行充电。4.根据权利要求3所述的电动汽车动力系统的供电控制方法，其特征在于所述预先设定的电流值为3A到5A ;所述预先设定的电压值为所述辅助蓄电池满电状态时电压值的三分之二。5.根据权利要求1所述的电动汽车动力系统的供电控制方法，其特征在于，根据比较结果控制关断或启动所述直流斩波电路包括 周期性获取比较结果； 当根据所述比较结果确定待关断或待启动所述直流斩波电路时，进行计时； 当根据下一比较结果确定非关断或非启动所述直流斩波电路时，将计时值清零； 当监测到所述计时值达到设定计时门限值时，关断或启动所述直流斩波电路。6.根据权利要求5所述的电动汽车动力系统的供电控制方法，其特征在于所述设定计时门限值的取值范围是30-90秒。7.根据权利要求1所述的电动汽车动力系统的供电控制方法，其特征在于检测电动汽车供电装置中的负载状态值和/或辅助蓄电池的电量值包括 当接收到电动汽车启动的钥匙信号之后，周期性检测电动汽车供电装置中的负载状态值； 当识别到所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宏亮，
申请(专利权)人：荣成华泰汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：