圆弧包板类铁路货车车体组装装置及车体组装方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种圆弧包板类铁路货车车体组装装置及车体组装方法，其中，装置包括底架和并排安装于底架上的多组侧墙夹紧单元，所述侧墙夹紧单元包括相对设置的夹紧臂，所述夹紧臂铰接于所述底架上，所述底架与所述夹紧臂之间设置有驱动所述夹紧臂转动的夹紧驱动单元。采用上述方案，在进行圆弧包板类铁路货车车体组装时，将侧墙的组装融入到了车体大组装工序中，省去了设置隔板组焊台位，因此，减小了占用的作业空间、减少了工装制造投入成本、减少了操作人员的数量并提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种。
技术介绍
圆弧包板类铁路货车车体如图1、图2、图3所示，包括底架总成I及固定安装于底架总成I上的端墙总成2及侧墙总成3。其中，所述侧墙总成3包括大体处于竖直位置的圆弧形侧墙板4，圆弧形侧墙板4的顶部焊接上侧梁5，圆弧形侧墙板4朝向车体内部的侧面上焊接有竖直设置的隔板6。目前，上述结构的圆弧包板类铁路货车车体在总装时，是将预先组装完成的侧墙总成3焊接至底架总成I中。对侧墙总成3进行组装需要两个工作台位，每个工作台位上具有ー个配套的エ装。在对侧墙总成3进行组装吋，首先在其中ー个工作台位进行圆弧形侧墙板4与上侧梁5的组焊，待组焊结束后将圆弧形侧墙板4与上侧梁5焊接组成的组件吊转至另外ー个工作台位(即隔板组焊台位)，并在该工作台位上进行隔板6焊接以构成侧墙总成3。由上可见，在进行侧墙总成3组焊吋，需要两个工作台位，因此占用的工作空间大，且每个工作台位均需要ー个对应的エ装，因此造成エ装制造投入费用高，另外，在焊接过程中，需要将圆弧形侧墙板4与上侧梁5构成的焊接组件在两个工作台位之间吊转，因此所需工作人员较多，且工作效率低。专利
技术实现思路
本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种圆弧包板类铁路货车车体组装装置，其特征在于，包括底架和并排安装于底架上的多组侧墙夹紧单元，所述侧墙夹紧单元包括相对设置的夹紧臂，所述夹紧臂铰接于所述底架上，所述底架与所述夹紧臂之间设置有驱动所述夹紧臂转动的夹紧驱动单元。

【技术特征摘要】
1.一种圆弧包板类铁路货车车体组装装置，其特征在于，包括底架和并排安装于底架上的多组侧墙夹紧单元，所述侧墙夹紧单元包括相对设置的夹紧臂，所述夹紧臂铰接于所述底架上，所述底架与所述夹紧臂之间设置有驱动所述夹紧臂转动的夹紧驱动单元。2.根据权利要求1所述的圆弧包板类铁路货车车体组装装置，其特征在于， 所述夹紧臂的上部铰接有压杆，所述压杆的一端靠近待组装车体、另一端远离所述待组装车体； 所述压杆靠近所述待组装车体的一端设置有用于将待组装车体的侧墙板的顶部向所述待组装车体内的隔板压弯的压持摇臂组件、另一端与所述夹紧臂之间设置有第一直线驱动器。3.根据权利要求2所述的圆弧包板类铁路货车车体组装装置，其特征在于， 所述压持摇臂组件包括摇臂，所述摇臂的中部铰接于所述压杆上； 所述摇臂的一端靠近所述待组装车体、另一端远离所述待组装车体； 所述摇臂靠近所述待组装车体的一端转动连接压轮、另一端铰接角度调节螺杆，所述角度调节螺杆远离所述摇臂的一端穿过所述压杆、并与所述压杆止退配合。4.根据权利要求1所述的圆弧包板类铁路货车车体组装装置，其特征在于，所述底架上具有向上延伸的支撑板，所述夹紧驱动单元包括铰接于所述支撑板上的第二直线驱动器，所述第二直线驱动器的活塞杆向上设置、且在所述活塞杆的端部铰接有两根夹紧臂驱动连杆，其中一根所述夹紧臂驱动连杆远离所述活塞杆的一端与所述支撑板铰接、另一根所述夹紧臂驱动连杆远离所述活塞杆的一端与所述夹紧臂铰接。5.根据权利要求1所述的圆弧包板类铁路货车车体组装装置，其特征在于，所述底架上设置有对待组装车体进行纵向定位的纵向定位单元，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘洪流，邓传福，张建，张军凤，杨焕春，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：