圆弧包板类铁路货车车体组装装置及车体组装方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种圆弧包板类铁路货车车体组装装置及车体组装方法，其中，装置包括底架和并排安装于底架上的多组侧墙夹紧单元，所述侧墙夹紧单元包括相对设置的夹紧臂，所述夹紧臂铰接于所述底架上，所述底架与所述夹紧臂之间设置有驱动所述夹紧臂转动的夹紧驱动单元。采用上述方案，在进行圆弧包板类铁路货车车体组装时，将侧墙的组装融入到了车体大组装工序中，省去了设置隔板组焊台位，因此，减小了占用的作业空间、减少了工装制造投入成本、减少了操作人员的数量并提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种。
技术介绍
圆弧包板类铁路货车车体如图1、图2、图3所示，包括底架总成I及固定安装于底架总成I上的端墙总成2及侧墙总成3。其中，所述侧墙总成3包括大体处于竖直位置的圆弧形侧墙板4，圆弧形侧墙板4的顶部焊接上侧梁5，圆弧形侧墙板4朝向车体内部的侧面上焊接有竖直设置的隔板6。目前，上述结构的圆弧包板类铁路货车车体在总装时，是将预先组装完成的侧墙总成3焊接至底架总成I中。对侧墙总成3进行组装需要两个工作台位，每个工作台位上具有ー个配套的エ装。在对侧墙总成3进行组装吋，首先在其中ー个工作台位进行圆弧形侧墙板4与上侧梁5的组焊，待组焊结束后将圆弧形侧墙板4与上侧梁5焊接组成的组件吊转至另外ー个工作台位(即隔板组焊台位)，并在该工作台位上进行隔板6焊接以构成侧墙总成3。由上可见，在进行侧墙总成3组焊吋，需要两个工作台位，因此占用的工作空间大，且每个工作台位均需要ー个对应的エ装，因此造成エ装制造投入费用高，另外，在焊接过程中，需要将圆弧形侧墙板4与上侧梁5构成的焊接组件在两个工作台位之间吊转，因此所需工作人员较多，且工作效率低。
技术实现思路
本专利技术提供一种，以解决现有技术中对圆弧包板类铁路货车车体进行组装时，占用作业空间大，操作人员多，生产效率低及エ装制造投入费用高的问题。本专利技术提供一种圆弧包板类铁路货车车体组装装置，包括底架和并排安装于底架上的多组侧墙夹紧单元，所述侧墙夹紧单元包括相对设置的夹紧臂，所述夹紧臂铰接于所述底架上，所述底架与所述夹紧臂之间设置有驱动所述夹紧臂转动的夹紧驱动单元。本专利技术还提供一种采用上述圆弧包板类铁路货车车体组装装置的车体组装方法，包括以下步骤步骤a、将进行过端墙及隔板组装后的车体底架放置于所述圆弧包板类铁路货车车体组装装置上，且使所述车体底架位于相对设置的所述夹紧臂之间；步骤b、在所述车体底架与所述夹紧臂之间放置侧墙板，通过所述夹紧驱动单元驱动所述夹紧臂向所述车体底架侧转动，使所述夹紧臂推动所述侧墙板沿所述隔板的侧面弯曲，直至将所示侧墙板紧密压合至所述隔板的侧面，随后对所述侧墙板与所述隔板的接触处进行焊接。本专利技术提供的，在进行圆弧包板类铁路货车车体组装时，将侧墙的组装融入到了车体大组装エ序中，省去了设置隔板组焊台位，因此，减小了占用的作业空间、減少了エ装制造投入成本、減少了操作人员的数量并提高了生产效率。附图说明附图用来提供对本专利技术的进ー步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中图1为圆弧包板类铁路货车车体的结构主视图；图2为图1的俯视图；图3为图1的左视图；图4为本专利技术圆弧包板类铁路货车车体组装装置实施例的主视图；图5为图4的左视图；图6为本专利技术圆弧包板类铁路货车车体组装装置的使用状态图；图7为图5的局部放大图1 ;图8为本专利技术圆弧包板类铁路货车车体组装装置实施例中纵向定位単元的结构示意图；图9为本专利技术圆弧包板类铁路货车车体组装装置实施例中中梁夹紧单元的结构示意图；图10为本专利技术车体组装方法实施例的流程图。具体实施例方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图4为本专利技术圆弧包板类铁路货车车体组装装置实施例的主视图；图5为图4的左视图；如图4、图5所示，本专利技术圆弧包板类铁路货车车体组装装置的实施例，包括底架7和并排安装于底架7上的多组侧墙夹紧单元8，侧墙夹紧单元8包括相对设置的夹紧臂9，夹紧臂9铰接于底架7上，底架7与夹紧臂9之间设置有驱动夹紧臂9转动的夹紧驱动单元10。采用上述方案的车体组装装置，在进行圆弧包板类铁路货车车体组装时，将侧墙的组装融入到了车体大组装エ序中，省去了设置隔板组焊台位，因此，减小了占用的作业空间、減少了エ装制造投入成本、減少了操作人员的数量并提高了生产效率。基于上述实施例，具体地，同參见图5，在夹紧臂9的上部铰接有ー个V形的压杆11，该V形的压杆11的一个杆段靠近待组装车体、另ー个杆段远离待组装车体。在V形的压杆11靠近待组装车体的杆段的端部设置有用于将待组装车体的侧墙板的顶部向所述待组装车体内的隔板压弯的压持摇臂组件、另ー个杆段的端部与夹紧臂9之间设置有第一直线驱动器12，第一直线驱动器12的缸体与夹紧臂9上焊接的支撑板13相铰接、活塞杆与V形的压杆11相铰接。在该实施例中，第一直线驱动器12为气缸，当然也可以采用液压缸或电动推杆。具体在使用时，为了便于吊运侧墙板，因此先将上侧梁焊接在侧墙板上端的内侧面上，此时，压持摇臂组件压着侧墙板的顶部向待组成车体内部弯曲，直至焊接在侧墙板上端内侧面的上侧梁落在隔板的相应位置处。其中，压持摇臂组件具有一个在各顶角进行倒圆的三角形的摇臂14，该摇臂14在其中一个顶角位置处铰接在压杆11靠近待组装车体的端部，并且，该摇臂14另外两个顶角中的一个靠近待组装车体、另ー个远离待组装车体。在靠近待组装车体的顶角位置处转动安装了一个压轮15，该压轮15的转动轴的轴线与摇臂14的铰接轴的轴线平行。在摇臂14远离待组成车体的顶角位置处铰接一根角度调节螺杆16，该角度调节螺杆16穿过压杆11，并且上端露出压杆11。角度调节螺杆16露出压杆的端部螺接螺母17，在螺母17与压杆11之间设置垫片18，垫片18与压杆11的表面相接触以防止角度调节螺杆16从压杆11内退出，实现了角度调节螺杆16与压杆11的止退配合。图6为本专利技术圆弧包板类铁路货车车体组装装置的使用状态图，如图6所示，左侧的夹紧臂9处于工作状态，即将侧墙板紧紧的压于隔板的侧面上；右侧的夹紧臂9处于自由状态，即处于非工作状态，此时还未在右侧放置侧墙板。依图6来说，在对侧墙板进行组焊时，首先将ー块平板状的侧墙板放置在左侧的夹紧臂9与待组装车体19之间，以夹紧驱动单元10来驱动夹紧臂9顺时针旋转，使夹紧臂9压着侧墙板沿隔板的侧面弯曲，需要指出的是，为了便于将侧墙板进行压弯变形，则对应于每ー个隔板位置处均铰接ー个夹紧臂9，形成隔板从待组装车体19内向外支撑侧墙板，而夹紧臂9从待组装车体19外向内对侧墙板实施压弯。在侧墙板的顶部，由压持摇臂组件中的压轮15将其紧密压合在隔板上。通过调节压持摇臂组件中角度调节螺杆16上螺接的螺母17的位置，来改变压轮15的压紧角，以保证侧墙板的顶部与隔板充分的紧密贴合在一起，以利于后继的焊接操作。其中，上述的夹紧驱动单元10具有活塞杆向上设置的第二直线驱动器20，在该实施例中，第二直线驱动器20为气缸，当然也可以采用液压缸或电动推杆。第二直线驱动器20的缸体铰接在底架7上的竖直向上延伸的支撑板22上。在第二直线驱动器20的活塞杆的端部铰接有两根夹紧臂驱动连杆，其中ー根夹紧臂驱动连杆21远离活塞杆的一端与支撑板22铰接、另ー根夹紧臂驱动连杆23远离活塞杆的一端与夹紧臂9铰接。夹紧驱动单元采用此种结构，在处于工作位置时，两根夹紧臂驱动连杆处于同一直线上，即此时两根夹紧臂驱动连杆处于它们的死点位置处，可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种圆弧包板类铁路货车车体组装装置，其特征在于，包括底架和并排安装于底架上的多组侧墙夹紧单元，所述侧墙夹紧单元包括相对设置的夹紧臂，所述夹紧臂铰接于所述底架上，所述底架与所述夹紧臂之间设置有驱动所述夹紧臂转动的夹紧驱动单元。

【技术特征摘要】
1.一种圆弧包板类铁路货车车体组装装置，其特征在于，包括底架和并排安装于底架上的多组侧墙夹紧单元，所述侧墙夹紧单元包括相对设置的夹紧臂，所述夹紧臂铰接于所述底架上，所述底架与所述夹紧臂之间设置有驱动所述夹紧臂转动的夹紧驱动单元。2.根据权利要求1所述的圆弧包板类铁路货车车体组装装置，其特征在于， 所述夹紧臂的上部铰接有压杆，所述压杆的一端靠近待组装车体、另一端远离所述待组装车体； 所述压杆靠近所述待组装车体的一端设置有用于将待组装车体的侧墙板的顶部向所述待组装车体内的隔板压弯的压持摇臂组件、另一端与所述夹紧臂之间设置有第一直线驱动器。3.根据权利要求2所述的圆弧包板类铁路货车车体组装装置，其特征在于， 所述压持摇臂组件包括摇臂，所述摇臂的中部铰接于所述压杆上； 所述摇臂的一端靠近所述待组装车体、另一端远离所述待组装车体； 所述摇臂靠近所述待组装车体的一端转动连接压轮、另一端铰接角度调节螺杆，所述角度调节螺杆远离所述摇臂的一端穿过所述压杆、并与所述压杆止退配合。4.根据权利要求1所述的圆弧包板类铁路货车车体组装装置，其特征在于，所述底架上具有向上延伸的支撑板，所述夹紧驱动单元包括铰接于所述支撑板上的第二直线驱动器，所述第二直线驱动器的活塞杆向上设置、且在所述活塞杆的端部铰接有两根夹紧臂驱动连杆，其中一根所述夹紧臂驱动连杆远离所述活塞杆的一端与所述支撑板铰接、另一根所述夹紧臂驱动连杆远离所述活塞杆的一端与所述夹紧臂铰接。5.根据权利要求1所述的圆弧包板类铁路货车车体组装装置，其特征在于，所述底架上设置有对待组装车体进行纵向定位的纵向定位单元，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘洪流，邓传福，张建，张军凤，杨焕春，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：