本实用新型专利技术涉及一种汽车空调复合软管，由内到外有五层，包括有复合内层、弹性层、中胶层、增强层和外胶层，复合内层、弹性层、中胶层、增强层和外胶层紧密复合在一起形成中空的圆形筒体，复合内层由聚酰胺树脂的混合物制成，弹性层为热塑性硫化胶制成，中胶层和外胶层为丁基橡胶和卤化丁基橡胶的混合物制成，增强层为聚酯纤维编织而成。本实用新型专利技术的汽车空调复合软管，采用多种材料复合制成，提高软管在刚性连接件处的密封质量和持续时间，聚酰胺树脂的混合物制成的复合内层，具有优异的耐F134a渗透性，适合长久使用，不易老化。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件的
，尤其是一种汽车空调复合软管。
技术介绍
汽车空调软管是用于汽车空调制冷系统中的连接软管，现有汽车空调软管大都是输送四氯乙烷等制冷介质的，软管为内层是金属合金层的多层复合结构，在使用过程中，会降低管体的弹性而且与刚性管型连接件不能保持满意的密封性，由于发动机的振动或汽车行驶中颠簸，容易造成的制冷系统连接管路的破裂，常常造成制冷介质泄漏。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有金属空调管存在的缺陷，提供一种汽车空调复合软管。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种汽车空调复合软管，由内到外有五层，包括有复合内层、弹性层、中胶层、增强层和外胶层。进一步地，复合内层、弹性层、中胶层、增强层和外胶层紧密复合在一起形成中空的圆形筒体。进一步地，复合内层由聚酰胺树脂的混合物制成。进一步地，弹性层为热塑性硫化胶制成。进一步地，中胶层和外胶层为丁基橡胶和卤化丁基橡胶的混合物制成。进一步地，增强层为聚酯纤维编织而成。本技术的有益效果本技术的汽车空调复合软管，采用多种材料复合制成，提高软管在刚性连接件处的密封质量和持续时间，聚酰胺树脂的混合物制成的复合内层，具有优异的耐F134a渗透性，适合长久使用，不易老化。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的横截面的结构示意图。图中1、复合内层，2、弹性层，3、中胶层，4、增强层，5、外胶层。具体实施方式现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1所示的汽车空调复合软管，由内到外有五层，包括有复合内层1、弹性层2、中胶层3、增强层4和外胶层5，复合内层1、弹性层2、中胶层3、增强层4和外胶层5紧密复合在一起形成中空的圆形筒体，复合内层I由聚酰胺树脂的混合物制成，弹性层2为热塑性硫化胶制成，中胶层3和外胶层5为丁基橡胶和卤化丁基橡胶的混合物制成，增强层4为聚酯纤维编织而成。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。权利要求1.一种汽车空调复合软管，由内到外有五层，其特征在于包括有复合内层(I)、弹性层(2)、中胶层(3)、增强层(4)和外胶层(5)。2.根据权利要求1所述的汽车空调复合软管，其特征在于所述复合内层(I)、弹性层(2)、中胶层(3)、增强层(4)和外胶层(5)紧密复合在一起形成中空的圆形筒体。3.根据权利要求1或2所述的汽车空调复合软管，其特征在于所述弹性层(2)为热塑性硫化胶制成。4.根据权利要求1或2所述的汽车空调复合软管，其特征在于所述增强层(4)为聚酯纤维编织而成。专利摘要本技术涉及一种汽车空调复合软管，由内到外有五层，包括有复合内层、弹性层、中胶层、增强层和外胶层，复合内层、弹性层、中胶层、增强层和外胶层紧密复合在一起形成中空的圆形筒体，复合内层由聚酰胺树脂的混合物制成，弹性层为热塑性硫化胶制成，中胶层和外胶层为丁基橡胶和卤化丁基橡胶的混合物制成，增强层为聚酯纤维编织而成。本技术的汽车空调复合软管，采用多种材料复合制成，提高软管在刚性连接件处的密封质量和持续时间，聚酰胺树脂的混合物制成的复合内层，具有优异的耐F134a渗透性，适合长久使用，不易老化。文档编号F16L11/08GK202834462SQ20122025386公开日2013年3月27日 申请日期2012年5月31日 优先权日2012年5月31日专利技术者顾渭锋 申请人:顾渭锋本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车空调复合软管，由内到外有五层，其特征在于：包括有复合内层（1）、弹性层（2）、中胶层（3）、增强层（4）和外胶层（5）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：顾渭锋，
申请(专利权)人：顾渭锋，
类型：实用新型
国别省市：
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