一种汽车转向机用活塞导向套结构制造技术

一种汽车转向机用活塞导向套结构，包括活塞缸筒、设置在活塞缸筒内部的与活塞缸筒同径向的齿条和套在齿条上的衬套，衬套上套接设置有一导向套，该导向套的外壁与活塞缸筒的内壁配合，导向套与衬套间的导向套内壁上开设有衬套缓冲环形凹槽，导向套与活塞缸筒的内壁间的导向套外壁上开设有缸筒缓冲环形凹槽，衬套缓冲o型圈设置在衬套缓冲环形凹槽内，而缸筒缓冲o型圈则设置在缸筒缓冲环形凹槽内。本实用新型专利技术改进了导向套的结构，降低了车辆行驶过程中因路面的激励反应导致的齿条及衬套与导向套、导向套与活塞缸筒之间的碰撞，减少了转向机的噪音，提高了车辆行驶的舒适度。适用于各种汽车转向机总成的带齿轮齿条式液压助力转向机导向套结构。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种汽车转向机用活塞导向套结构
本技术涉及一种助力的或动力驱动的转向机构，尤其涉及一种应用于汽车转向机总成的带齿轮齿条式液压助力转向机导向套结构。
技术介绍
目前，在各个汽车转向机总成中，在齿轮齿条式液压助力转向系统中的液压气缸部分中均设有活塞导向套，该活塞导向套是引导活塞齿条的导向零件。其具体作用是将齿条固定于缸筒内，为了达到装配的目的和齿条往复运动的顺滑性，因此要求齿条与活塞导向套之间不能产生较大的摩擦力。然而，由于齿条和衬套之间，活塞导向套和衬套之间，导向套和缸筒之间存在着 O. 5_至1. 5mm的间隙。车辆在运行当中，会出现动态干涉，使车辆恢复稳定并保持正确行驶方向，尤其是在颠簸路面，所以此时来自地面的激励反应较大，频率快。加上齿条本身的变形，导致齿条和导向套，导向套和缸筒碰撞几率增大，产生了转向机的噪音，并通过转向机的本体结构将噪音传递和放大，影响了车辆行驶的舒适度。故现需要一种能降低了车辆行驶过程中因路面的激励反应导致的齿条和导向套， 导向套和缸筒之间碰撞现象的新型的汽车转向机用活塞导向套结构。
技术实现思路
为了解决现有技术下的汽车转向机在车辆行驶在颠簸路面上，由于地面的激励反应较大，频率快。加上齿条本身的变形，导致齿条和导向套，导向套和缸筒碰撞几率增大， 导致转向机的噪音产生的问题，本技术提供了一种新型的汽车转向机用活塞导向套结构，通过对活塞导向套结构的改进，减少了齿条和导向套，导向套和缸筒之间碰撞现象，本技术的具体结构如下所述一种汽车转向机用活塞导向套结构，包括活塞缸筒、设置在活塞缸筒内部的与活塞缸筒同径向的齿条和套在齿条上的衬套，其特征在于所述的衬套上套接设置有一导向套,该导向套的外壁与活塞缸筒的内壁相互配合；所述的导向套与衬套间的导向套内壁上开设有衬套缓冲环形凹槽；所述的导向套与活塞缸筒的内壁间的导向套外壁上开设有缸筒缓冲环形凹槽；所述的衬套缓冲环形凹槽及缸筒缓冲环形凹槽处设置有缓冲构件。根据本技术的一种汽车转向机用活塞导向套结构，其特征在于，所述的缓冲构件包括衬套缓冲O型圈和缸筒缓冲O型圈，其具体为，衬套缓冲O型圈设置在衬套缓冲环形凹槽内，而缸筒缓冲O型圈则设置在缸筒缓冲环形凹槽内。根据本技术的一种汽车转向机用活塞导向套结构，其特征在于，所述的衬套缓冲环形凹槽的具体尺寸为槽深1. 95^2. 05mm，槽宽3 3. 2mm，缸筒缓冲环形凹槽的具体尺寸为槽深2. 2 2. 3mm,槽宽3. 5^3. 7mm。根据本技术的一种汽车转向机用活塞导向套结构，其特征在于，所述的衬套缓冲ο型圈的断面直径比衬套缓冲环形凹槽的槽宽小O. 05mm、且衬套缓冲ο型圈的断面直径高出衬套缓冲环形凹槽的槽深O. 45、. 65mm ;缸筒缓冲ο型圈的断面直径比缸筒缓冲环形凹槽的槽宽小O. 05mm、且缸筒缓冲ο型圈的断面直径高出缸筒缓冲环形凹槽的槽深 O. 6^0. 8mm。此处设计目的在于，将O型圈分别设置于这两处，当车辆在行驶过程中，来自地面的反作用力作用于齿条上，由于ο型圈断面直径尺寸大于槽深尺寸，使得套在齿条上的衬套先碰撞于设置在导向套内壁上开设的衬套缓冲环形凹槽内的衬套缓冲ο型圈上，即减小齿条及衬套对导向套的冲击并过滤了微幅振动，同时剩余的冲击力沿着导向套传递至导向套外壁上开设的缸筒缓冲环形凹槽上的缸筒缓冲O型圈上，经过缸筒缓冲O型圈的弹性变形(故均预留O. 05mm的变形空间)，吸收了剩余的冲击能量，即使得整个导向套和缸筒内壁碰撞几率减小，直接减少了转向机的噪音，提高了车辆行驶的舒适度。使用本技术的一种汽车转向机用活塞导向套结构获得了如下有益效果1.本技术的一种汽车转向机用活塞导向套结构，改进了导向套的结构，开设的两处环形凹槽，并在凹槽内加装缓冲ο型圈，降低了车辆行驶过程中因路面的激励反应导致的齿条及衬套与导向套、导向套与活塞缸筒之间的碰撞。2.本技术的一种汽车转向机用活塞导向套结构，降低了齿条及衬套与导向套、导向套与缸筒之间的碰撞的同时，等于直接减少了转向机的噪音，提高了车辆行驶的舒适度。附图说明图1为本技术的一种汽车转向机用活塞导向套结构的导向套部件的具体结构示意图；图2为本技术的一种汽车转向机用活塞导向套结构的设置O型圈后的导向套部件的具体结构示意图；图3为本技术的一种汽车转向机用活塞导向套结构的整体安装结构示意图。图中1-活塞缸筒，2-齿条，3-衬套，4-导向套，4a_衬套缓冲环形凹槽，4b_缸筒缓冲环形凹槽，5-缓冲构件，5a-衬套缓冲ο型圈，5b-缸筒缓冲ο型圈。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术的一种汽车转向机用活塞导向套结构做进一步的描述。实施例如图1至图3所示，一种汽车转向机用活塞导向套结构，包括活塞缸筒1、设置在活塞缸筒内部的与活塞缸筒同径向的齿条2和套在齿条上的衬套3，衬套上再套接设置一导向套4，该导向套的外壁与活塞缸筒的内壁相互配合；导向套4与衬套3间的导向套内壁上开设有衬套缓冲环形凹槽4a ；导向套4与活塞缸筒I的内壁间的导向套外壁上开设有缸筒缓冲环形凹槽4b ；衬套缓冲环形凹槽及缸筒缓冲环形凹槽处设置有缓冲构件5。缓冲构件5包括衬套缓冲ο型圈5a和缸筒缓冲ο型圈5b，其具体为，衬套缓冲ο 型圈设置在衬套缓冲环形凹槽4a内，而缸筒缓冲ο型圈则设置在缸筒缓冲环形凹槽4b内。 本实施例中ο型圈采用NBR-70-10型ο型圈。本实施例中的缓冲环形凹槽由数控车床加工而成，衬套缓冲环形凹槽4a的具体尺寸为槽深1. 95 2. 05mm，槽宽3 3. 2mm，缸筒缓冲环形凹槽4b的具体尺寸为槽深 2. 2 2. 3mm,槽宽 3. 5 3. 7mm。衬套缓冲ο型圈5a的断面直径比衬套缓冲环形凹槽4a的槽宽小O. 05mm、且衬套缓冲ο型圈的断面直径高出衬套缓冲环形凹槽的槽深O. 45、. 65mm ;缸筒缓冲ο型圈5b的断面直径比缸筒缓冲环形凹槽4b的槽宽小O. 05mm、且缸筒缓冲ο型圈的断面直径高出缸筒缓冲环形凹槽的槽深O. 6^0. 8mm。如图1和图2所示，上述的缓冲O型圈的断面直径均比缓冲环形凹槽的槽宽小O.05mm,且衬套缓冲ο型圈5a的断面直径高于衬套缓冲环形凹槽4a的槽深O. 45 0. 65mm, 缸筒缓冲ο型圈5b的断面直径高出缸筒缓冲环形凹槽4b的槽深O. 6^0. 8mm,即缓冲环形凹槽的槽宽的长度尺寸大于槽深的深度尺寸，形成一截面为长方形的凹槽。本技术的具体使用效果如下所述当车辆在行驶过程中，来自地面的反作用力作用于齿条2上，由于O型圈断面直径尺寸大于槽深尺寸，使得套在齿条上的衬套3会先碰撞于设置在导向套4内壁上开设的衬套缓冲环形凹槽4a内的衬套缓冲ο型圈5a上，即减小齿条及衬套对导向套的冲击并过滤了微幅·振动，同时剩余的冲击力沿着导向套传递至导向套外壁上开设的缸筒缓冲环形凹槽 4b上的缸筒缓冲ο型圈5b上，经过缸筒缓冲ο型圈的弹性变形，吸收了剩余的冲击能量，即使得整个导向套和缸筒内壁碰撞几率减小，直接减少了转向机的噪音，提高了车辆行驶的舒适度。本技术的一种汽车转向机用活塞导向套结构，改进了导向套的结构，加工简单方便，开设的两处环形凹槽，并在凹槽内加装缓冲O型圈本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向机用活塞导向套结构，包括活塞缸筒（1）、设置在活塞缸筒内部的与活塞缸筒同径向的齿条（2）和套在齿条上的衬套（3），其特征在于：?所述的衬套（3）上套接设置有一导向套（4），该导向套的外壁与活塞缸筒的内壁相互配合；?所述的导向套（4）与衬套（3）间的导向套内壁上开设有衬套缓冲环形凹槽（4a）；?所述的导向套（4）与活塞缸筒（1）的内壁间的导向套外壁上开设有缸筒缓冲环形凹槽（4b）；?所述的衬套缓冲环形凹槽（4a）及缸筒缓冲环形凹槽（4b）处设置有缓冲构件（5）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王佳良，朱蓓颖，
申请(专利权)人：上海采埃孚转向系统烟台有限公司，
类型：实用新型
国别省市：