一种设有活塞导向装置的自由活塞式发动机制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种设有活塞导向装置的自由活塞式发动机，包括由液压泵体组件、第一气缸、第二气缸组成的自由活塞式发动机，第一气缸连接于液压泵体组件的一侧，第二气缸连接于液压泵体组件的另一侧；第一气缸和第二气缸内分别设有内活塞组件和外活塞组件；外活塞组件包括第一外活塞和第二外活塞，第一外活塞远离液压泵体组件的尾部设有第一活塞销，第二外活塞远离液压泵体组件的尾部设有第二活塞销。本发明专利技术的有益效果是：活塞的侧面与气缸壁之间没有相互作用的侧向力，减少了在活塞和气缸壁之间的摩擦；在活塞销在发动机运行载荷下发生变形的情况下，活塞导向柱也会维持活塞在气缸中正确的方位。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及自由活塞式发动机，具体来说是涉及一种设有活塞导向装置的自由活塞式发动机。
技术介绍
按照惯例，内燃机在工作时活塞的运动是机械固定式的运动。例如，汽车的传统发动机包括曲轴和数个连杆组件，这些就决定了每一个活塞在它各自的气缸中机械地运动。这种发动机活塞运动方式是所期望的，因为在发动机循环中活塞在任何给定点的位置是确切可知的，这就简化了发动机的定时和运动。尽管近些年来，这种常规类型的发动机在效率方面已经有了巨大的改进，但是这种传统发动机的自身特性仍然限制了其效率的发挥。尤其因为活塞机械地固定地运动固定了压缩比，因此发动机的功率密度也受到了限制。此外，所有驱动活塞运动的运动件(也包括凸轮轴和发动机气门)产生了大量的摩擦，这需要发动机本身的能量来克服。这就导致了发动机较低的功率密度，也意味着发动机会又大又重。另夕卜，因为需要采用机械连接，也限制了发动机设计和布置的灵活性。处于环境保护和其他某些原因，期望有一种比传统发动机有更高的功率密度的发动机。在汽车和固定电站应用中，其相对较轻的重量、较小的外形尺寸和较少的燃油消耗都将是很大的优势。另外一种内燃机是一种自由活塞式发动机。这样的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种设有活塞导向装置的自由活塞式发动机，其特征在于，包括由液压泵体组件、第一气缸、第二气缸组成的自由活塞式发动机，所述第一气缸连接于所述液压泵体组件的一侧，所述第二气缸连接于所述液压泵体组件的另一侧；所述第一气缸和所述第二气缸内分别设有内活塞组件和外活塞组件；所述外活塞组件包括第一外活塞和第二外活塞，所述第一外活塞远离所述液压泵体组件的一端设有第一活塞销，所述第一活塞销包括第一椭圆部分、第一拉杆头部、第二拉杆头部和第一导杆凸台，所述第一拉杆头部设于所述第一椭圆部分的大径处且呈放射状向所述第一外活塞外径伸张开，所述第二拉杆头部沿所述第一气缸外径呈放射状，所述第一导杆凸台设于所述第一活塞销的中心，...

【技术特征摘要】
1.一种设有活塞导向装置的自由活塞式发动机，其特征在于，包括由液压泵体组件、第一气缸、第二气缸组成的自由活塞式发动机，所述第一气缸连接于所述液压泵体组件的一侦牝所述第二气缸连接于所述液压泵体组件的另一侧；所述第一气缸和所述第二气缸内分别设有内活塞组件和外活塞组件；所述外活塞组件包括第一外活塞和第二外活塞，所述第一外活塞远离所述液压泵体组件的一端设有第一活塞销，所述第一活塞销包括第一椭圆部分、第一拉杆头部、第二拉杆头部和第一导杆凸台，所述第一拉杆头部设于所述第一椭圆部分的大径处且呈放射状向所述第一外活塞外径伸张开，所述第二拉杆头部沿所述第一气缸外径呈放射状，所述第一导杆凸台设于所述第一活塞销的中心，所述第一活塞销通过设于其上的第一孔延伸且平行于运动轴线；所述第二外活塞远离所述液压泵体组件的一端设有第二活塞销，所述第二活塞销包括第二椭圆部分、第三拉杆头部、第四拉杆头部和第二导杆凸台，所述第三拉杆头部设于所述第二椭圆部分的大径处且呈放射状向所述第二外活塞外径伸张开，所述第四拉杆头部沿所述第二气缸外径呈放射状，所述第二导杆凸台设于所述第二活塞销的中心，所述第二活塞销通过设于其上的第二孔延伸且平行于运动轴线。2.如权利要求1所述设有活塞导向装置的自由活塞式发动机，其特征在于，所述内活塞组件包...

【专利技术属性】
技术研发人员：左朝凤，陈新，李传友，黄永刚，陈立新，
申请(专利权)人：优华劳斯汽车系统上海有限公司，
类型：发明
国别省市：