作动器活塞杆端环底座扳手连接机构制造技术

本实用新型专利技术属于装配工具设计技术，涉及对作动器活塞杆端环底座扳手连接机构的改进。其特征在于：在扳手本体(1)的左端有一个带有轴孔的双耳(1d)，在压板(2)的左端有一个带有轴孔的单耳(2b)，通过铰链轴(5)使双耳(1d)和单耳(2b)形成铰链连接。本实用新型专利技术的操作简单，工作效率高。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于装配工具设计技术，涉及对作动器活塞杆端环底座扳手连接机构的改进。其特征在于：在扳手本体(1)的左端有一个带有轴孔的双耳(1d)，在压板(2)的左端有一个带有轴孔的单耳(2b)，通过铰链轴(5)使双耳(1d)和单耳(2b)形成铰链连接。本技术的操作简单，工作效率高。【专利说明】作动器活塞杆端环底座扳手连接机构
本技术属于装配工具设计技术，涉及对作动器活塞杆端环底座扳手连接机构的改进。
技术介绍
航空作动器的活塞杆端环与活塞杆通过螺纹连接，在作动器活塞杆端环底座的右边有一段螺杆，在活塞杆的端面上有中心螺纹孔，作动器活塞杆端环底座的螺杆拧进上述中心螺纹孔内使作动器活塞杆端环和活塞杆连接为整体。旋紧作动器活塞杆端环底座的螺杆时需要使用力矩扳手，力矩扳手和作动器活塞杆端环底座之间需要一个连接机构.该连接机构用于卡住活塞杆端环底座，活塞杆端环底座的横截面为近似棱形，该棱形处于水平方向的一组对角带有倒角，使活塞杆端环底座的横截面成为六边形。目前的一种作动器活塞杆端环底座扳手连接机构的结构参见图1。它由扳手本体1、压板2、前压紧螺栓3和后压紧螺栓4组成。扳手本体I的上表面为平面，在扳手本体I的后端是力矩扳手接口 lb，在扳手本体I的上表面上、力矩扳手接口 Ib的左边有一个端环底座下卡槽la，端环底座下卡槽Ia横截面的的形状为等腰三角形，该等腰三角形的两腰尺寸和夹角与端环底座横截面下部两条棱形边的尺寸和夹角相同；压板2的下表面为平面，在压板2下表面的中部有一个端环底座上卡槽2a，端环底座上卡槽2a横截面的形状为:活塞杆端环底座的横截面去掉下部两条棱形边以后的形状，压板2的下表面与扳手本体I的上表面贴合时，端环底座下卡槽Ia和端环底座上卡槽2a形成一个完成的端环底座卡槽,该端环底座卡槽横截面的形状与活塞杆端环底座横截面的形状相同，过该端环底座卡槽横截面中心点Al并垂直于该端环底座卡槽横截面的直线为端环底座卡槽的轴线，端环底座卡槽的轴线与力矩扳手接口Ib连接孔Ic的轴线平行,端环底座卡槽的轴线与连接孔Ic轴线的距离L=80mm?100mm。在压板2上、端环底座上卡槽2a的左边有一个垂直于压板2下表面的前螺栓过孔，在扳手本体I的上表面上、与上述前螺栓过孔对应的位置有一个前螺纹孔，前压紧螺栓3穿过上述前螺栓过孔后拧进扳手本体I的前螺纹孔内。在压板2上、端环底座上卡槽2a的右边有一个垂直于压板2下表面的后螺栓过孔，在扳手本体I的上表面上、与上述后螺栓过孔对应的位置有一个后螺纹孔，后压紧螺栓4穿过上述后螺栓过孔后拧进扳手本体I的后螺纹孔内。其缺点是:操作繁琐，工作效率低。每次进行锁紧操作时，都需要用螺栓扳手将前、后螺栓松开；锁紧操作时，还需对前后螺栓用螺栓扳手锁紧。装卡过程费时费力，工作效率低。
技术实现思路
本技术的目的是:提出一种操作简单、工作效率高的作动器活塞杆端环底座板手连接机构。本技术的技术方案是:作动器活塞杆端环底座扳手连接机构，用于卡住活塞杆端环底座，活塞杆端环底座的横截面为近似棱形，该棱形处于水平方向的一组对角带有倒角，使活塞杆端环底座的横截面成为六边形，包括扳手本体1、压板2和后压紧螺栓4，扳手本体I的上表面为平面，在扳手本体I的后端是力矩扳手接口 lb，在扳手本体I的上表面上、力矩扳手接口 Ib的左边有一个端环底座下卡槽la，端环底座下卡槽Ia横截面的的形状为等腰三角形，该等腰三角形的两腰尺寸和夹角与端环底座横截面下部两条棱形边的尺寸和夹角相同；压板2的下表面为平面，在压板2下表面的中部有一个端环底座上卡槽2a，端环底座上卡槽2a横截面的形状为:活塞杆端环底座的横截面去掉下部两条棱形边以后的形状，压板2的下表面与扳手本体I的上表面贴合时，端环底座下卡槽Ia和端环底座上卡槽2a形成一个完成的端环底座卡槽，该端环底座卡槽横截面的形状与活塞杆端环底座横截面的形状相同，过该端环底座卡槽横截面中心点Al并垂直于该端环底座卡槽横截面的直线为端环底座卡槽的轴线，端环底座卡槽的轴线与力矩扳手接口 Ib连接孔Ic的轴线平行，端环底座卡槽的轴线与连接孔Ic轴线的距离L=80mm?IOOmm,在压板2上、端环底座上卡槽2a的右边有一个垂直于压板2下表面的后螺栓过孔，在扳手本体I的上表面上、与上述后螺栓过孔对应的位置有一个后螺纹孔，后压紧螺栓4穿过上述后螺栓过孔后拧进扳手本体I的后螺纹孔内；其特征在于:在扳手本体I的左端有一个带有轴孔的双耳ld，双耳Id轴孔的轴线与端环底座卡槽的轴线平行，在压板2的左端有一个带有轴孔的单耳2b，单耳2b的轴线与端环底座卡槽的轴线平行，单耳2b插入双耳Id的两个耳片之间，通过铰链轴5使双耳Id和单耳2b形成铰链连接。本技术的优点是:操作简单，工作效率高。使用本技术时，不需要拆卸两个螺栓，只要将后压紧螺栓卸下，就可以进行连接机构的装卸，从而缩短了装卸时间，提高了工作效率。【专利附图】【附图说明】图1是目前的一种作动器活塞杆端环底座扳手连接机构的结构示意图。图2是本技术的结构示意图。【具体实施方式】下面对本技术做进一步详细说明。参见图2，作动器活塞杆端环底座扳手连接机构，用于卡住活塞杆端环底座，活塞杆端环底座的横截面为近似棱形，该棱形处于水平方向的一组对角带有倒角，使活塞杆端环底座的横截面成为六边形，包括扳手本体1、压板2和后压紧螺栓4，扳手本体I的上表面为平面，在扳手本体I的后端是力矩扳手接口 lb，在扳手本体I的上表面上、力矩扳手接口 Ib的左边有一个端环底座下卡槽la，端环底座下卡槽Ia横截面的的形状为等腰三角形，该等腰三角形的两腰尺寸和夹角与端环底座横截面下部两条棱形边的尺寸和夹角相同；压板2的下表面为平面，在压板2下表面的中部有一个端环底座上卡槽2a，端环底座上卡槽2a横截面的形状为:活塞杆端环底座的横截面去掉下部两条棱形边以后的形状，压板2的下表面与扳手本体I的上表面贴合时，端环底座下卡槽Ia和端环底座上卡槽2a形成一个完成的端环底座卡槽,该端环底座卡槽横截面的形状与活塞杆端环底座横截面的形状相同，过该端环底座卡槽横截面中心点Al并垂直于该端环底座卡槽横截面的直线为端环底座卡槽的轴线，端环底座卡槽的轴线与力矩扳手接口 Ib连接孔Ic的轴线平行,端环底座卡槽的轴线与连接孔Ic轴线的距离L=80mm?100mm,在压板2上、端环底座上卡槽2a的右边有一个垂直于压板2下表面的后螺栓过孔，在扳手本体I的上表面上、与上述后螺栓过孔对应的位置有一个后螺纹孔，后压紧螺栓4穿过上述后螺栓过孔后拧进扳手本体I的后螺纹孔内；其特征在于:在扳手本体I的左端有一个带有轴孔的双耳ld，双耳Id轴孔的轴线与端环底座卡槽的轴线平行，在压板2的左端有一个带有轴孔的单耳2b，单耳2b的轴线与端环底座卡槽的轴线平行，单耳2b插入双耳Id的两个耳片之间，通过铰链轴5使双耳Id和单耳2b形成铰链连接。端环底座卡槽的轴线与连接孔Ic轴线的距离L是用来对原本加在端环底座上的力矩进行换算的。本技术的工作原理是:在作动器装配的最后环节，需要对作动器的端环进行锁紧。在锁紧的过程中，需要将通过螺纹连接的作动器端环与活塞杆进行按照一定的力矩要求进行锁紧，因此在锁紧过本文档来自技高网...

【技术保护点】
作动器活塞杆端环底座扳手连接机构，用于卡住活塞杆端环底座，活塞杆端环底座的横截面为近似棱形，该棱形处于水平方向的一组对角带有倒角，使活塞杆端环底座的横截面成为六边形，包括扳手本体(1)、压板(2)和后压紧螺栓(4)，扳手本体(1)的上表面为平面，在扳手本体(1)的后端是力矩扳手接口(1b)，在扳手本体(1)的上表面上、力矩扳手接口(1b)的左边有一个端环底座下卡槽(1a)，端环底座下卡槽(1a)横截面的的形状为等腰三角形，该等腰三角形的两腰尺寸和夹角与端环底座横截面下部两条棱形边的尺寸和夹角相同；压板(2)的下表面为平面，在压板(2)下表面的中部有一个端环底座上卡槽(2a)，端环底座上卡槽(2a)横截面的形状为：活塞杆端环底座的横截面去掉下部两条棱形边以后的形状，压板(2)的下表面与扳手本体(1)的上表面贴合时，端环底座下卡槽(1a)和端环底座上卡槽(2a)形成一个完成的端环底座卡槽，该端环底座卡槽横截面的形状与活塞杆端环底座横截面的形状相同，过该端环底座卡槽横截面中心点A1并垂直于该端环底座卡槽横截面的直线为端环底座卡槽的轴线，端环底座卡槽的轴线与力矩扳手接口(1b)连接孔(1c)的轴线平行，端环底座卡槽的轴线与连接孔(1c)轴线的距离L=80mm～100mm，在压板(2)上、端环底座上卡槽(2a)的右边有一个垂直于压板(2)下表面的后螺栓过孔，在扳手本体(1)的上表面上、与上述后螺栓过孔对应的位置有一个后螺纹孔，后压紧螺栓(4)穿过上述后螺栓过孔后拧进扳手本体(1)的后螺纹孔内；其特征在于：在扳手本体(1)的左端有一个带有轴孔的双耳(1d)，双耳(1d)轴孔的轴线与端环底座卡槽的轴线平行，在压板(2)的左端有一个带有轴孔的单耳(2b)，单耳(2b)的轴线与端环底座卡槽的轴线平行，单耳(2b)插入双耳(1d)的两个耳片之间，通过铰链轴(5)使双耳(1d)和单耳(2b)形成铰链连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡浩宇，
申请(专利权)人：中国航空工业第六一八研究所，
类型：实用新型
国别省市：