一种可预挂电子助力转向管柱系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种可预挂电子助力转向管柱系统以及应用所述可预挂电子助力转向管柱系统的汽车。所述可预挂电子助力转向管柱系统包括与汽车横梁支架连接配合的预挂机构，所述预挂机构包括弹簧夹，弹簧夹的上平面和下平面上均设有固定孔，弹簧夹的上平面在远离夹头的一端垂直于上平面向上延伸且延伸部位中央设有开口，所述可预挂电子助力转向管柱系统顶部两侧均设有滑脱块，弹簧夹夹住滑脱块，所述汽车横梁支架的安装平面的一端设有两根相互平行的钢条，钢条穿过开口。本实用新型专利技术结构简单，便于电子助力转向管柱系统的预挂，不影响管柱溃缩，提高生产效率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械产品设计领域，特别是涉及一种可预挂电子助力转向管柱系统及应用所述可预挂电子助力转向管柱系统的汽车。
技术介绍
在带有电子助力转向管柱系统的汽车中，电子助力转向管柱系统产品因包含电机和助力器而比传统的液压转向管柱系统要重很多。为了减轻装配工人的工作负担，汽车制造商通常要求产品具备预挂功能。鉴于产品的设计特性和零部件的通用性，市场上电子助力转向管柱系统中的管柱安装支架一般都是通用的。然而，不同汽车主机厂的汽车横梁支架的形状各异，目前已经实现预挂功能的产品，都是根据不同的汽车横梁支架的结构来修改产品的结构。一般的汽车主机厂都在汽车横梁支架上设有长条状特征的钢条，对应的电子助力转向管柱系统产品必须改变结构来与长钢条配合而实现产品的预挂功能。然而，这种做法不仅会给生产制造带来麻烦也会有影响管柱溃缩的潜在技术风险，此外产品改变结构后还会延长验证时间。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种可预挂电子助力转向管柱系统的预挂机构，结构简单，便于电子助力转向管柱系统的预挂，不影响管柱溃缩，提高生产效率。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是提供一种可预挂电子助力转向管柱系统，包括与汽车横梁支架连接配合的预挂机构，所述预挂机构包括弹簧夹，弹簧夹的上平面和下平面上均设有固定孔，弹簧夹的上平面在远离夹头的一端垂直于上平面向上延伸且延伸部位中央设有开口，所述可预挂电子助力转向管柱系统顶部两侧均设有滑脱块，弹簧夹夹住滑脱块，所述汽车横梁支架的安装平面的一端设有两根相互平行的钢条，钢条穿过开口。在本技术一个较佳实施例中，所述汽车横梁支架的安装平面、滑脱块所在平面和弹簧夹的上平面所在平面平行。在本技术一个较佳实施例中，所述滑脱块上设有第一螺栓孔，汽车横梁支架安装平面上设有第二螺栓孔，第一螺栓孔、第二螺栓孔与固定孔位置对应且大小匹配，所述可预挂电子助力转向管柱系统与汽车横梁支架通过螺栓、第一螺栓孔、第二螺栓孔、固定孔连接。本技术还提供了一种汽车，包括可预挂电子助力转向管柱系统，所述可预挂电子助力转向管柱系统包括与汽车横梁支架连接配合的预挂机构，所述预挂机构包括弹簧夹，弹簧夹的上平面和下平面上均设有固定孔，弹簧夹的上平面在远离夹头的一端垂直于上平面向上延伸且延伸部位中央设有开口，所述可预挂电子助力转向管柱系统顶部两侧均设有滑脱块，弹簧夹夹住滑脱块，所述汽车横梁支架的安装平面的一端设有两根相互平行的钢条，钢条穿过开口。本技术的有益效果是结构简单，便于电子助力转向管柱系统的预挂，不影响管柱溃缩，提高生产效率。附图说明图1是本技术弹簧夹的结构示意图；图2是本技术汽车横梁支架的结构示意图；图3是本技术可预挂电子助力转向管柱系统一较佳实施例的结构示意图；图4是本技术可预挂电子助力转向管柱系统预挂在汽车横梁支架上的结构示意图；图5是本技术可预挂电子助力转向管柱系统装配在汽车横梁支架上的结构示意图。附图中各部件的标记如下1、弹簧夹；101、固定孔;102、开口 ;2、滑脱块；3、钢条；4、第二螺栓孔。具体实施方式以下结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。请参阅图1至图5，本技术实施例包括一种可预挂电子助力转向管柱系统(EPS)，包括与汽车横梁支架连接配合的预挂机构，所述预挂机构包括弹簧夹1，弹簧夹I的上平面和下平面上均设有固定孔101，弹簧夹I的上平面在远离夹头的一端垂直于上平面向上延伸且延伸部位中央设有开口 102，所述EPS顶部两侧均设有滑脱块2，弹簧夹I夹住滑脱块2，所述汽车横梁支架的安装平面的一端设有两根相互平行的钢条3，钢条3穿过开口 102。其中，所述汽车横梁支架的安装平面、滑脱块2所在平面和弹簧夹I的上平面所在平面平行。所述滑脱块2上设有第一螺栓孔，汽车横梁支架安装平面上设有第二螺栓孔4，第一螺栓孔、第二螺栓孔4与固定孔101位置对应且大小匹配，所述EPS与汽车横梁支架通过螺栓、第一螺栓孔、第二螺栓孔4、固定孔101连接。本技术还提供了一种汽车，包括以上所述的可预挂电子助力转向管柱系统。在安装EPS时，先用弹簧夹I夹住滑脱块2，再托起EPS，使汽车横梁支架上的钢条3穿过开口 102，这样EPS就被预挂在汽车横梁支架上了(如图4)。在EPS安装完成后(如图5)，滑脱块2和弹簧夹I通过螺栓与汽车横梁支架固定连接，弹簧夹I的上平面、汽车横梁支架的安装平面均与滑脱块2所在平面平行，预挂机构不会影响汽车横梁支架的安装平面与EPS之间的匹配度。在本技术中，钢条3的位置依据常用EPS的管柱安装支架的外形来设计，滑脱块2位于EPS的管柱安装支架上，由于管柱安装支架通用性较高，不同EPS的滑脱块2的形状基本相同，弹簧夹I与不同EPS的滑脱块2的匹配度较高。所述开口 102可以为矩形，也可以根据需要设计成其它形状。弹簧夹I与钢条3的材料和刚度必须适中，弹簧夹I的刚度必须足够大至可悬挂起EPS而不至滑脱，钢条3的刚度能够支撑EPS而不折断。相较于传统方案，本技术没有修改EPS的管柱安装支架的结构，节省了生产成本，避免由于更改现有产品带来的技术风险。预挂机构的通用性较高，适合应用于批量的EPS安装和拆卸。其次，由于预挂机构采用弹簧夹1，在保证和管柱安装支架正确安装的基础上减少了工人的操作强度和难度，提高了生产效率。当汽车发生碰撞并溃缩时，由于弹簧夹I只和EPS上面的滑脱块2连接在一起，管柱在溃缩的时候弹簧夹I和滑脱块2通过螺栓固定在汽车的横梁支架上，不会影响EPS的管柱安装支架与EPS的上管柱的溃缩。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。权利要求1.1、一种可预挂电子助力转向管柱系统，包括与汽车横梁支架连接配合的预挂机构，其特征在于所述预挂机构包括弹簧夹(1)，弹簧夹的上平面和下平面上均设有固定孔(101)，弹簧夹的上平面在远离夹头的一端垂直于上平面向上延伸且延伸部位中央设有开口(102)，所述可预挂电子助力转向管柱系统顶部两侧均设有滑脱块(2)，弹簧夹夹住滑脱块，所述汽车横梁支架的安装平面的一端设有两根相互平行的钢条(3)，钢条穿过开口。2.如权利要求1所述的可预挂电子助力转向管柱系统，其特征在于所述汽车横梁支架的安装平面、滑脱块所在平面和弹簧夹的上平面所在平面平行。3.如权利要求1所述的可预挂电子助力转向管柱系统，其特征在于所述滑脱块上设有第一螺栓孔，汽车横梁支架安装平面上设有第二螺栓孔(4)，第一螺栓孔、第二螺栓孔与固定孔位置对应且大小匹配，所述可预挂电子助力转向管柱系统与汽车横梁支架通过螺栓、第一螺栓孔、第二螺栓孔、固定孔连接。4.一种汽车，其特征在于包括权利要求1至3任一所述的可预挂电子助力转向管柱系统。专利摘要本技术公开了一种可预挂电子助力转向管柱系统以及应用所述可预挂电子助力转向管柱系统的汽车。所述可预挂电子助力转向管柱系统包括与汽车横梁支架连接配合的预挂机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1、一种可预挂电子助力转向管柱系统，包括与汽车横梁支架连接配合的预挂机构，其特征在于：所述预挂机构包括弹簧夹（1），弹簧夹的上平面和下平面上均设有固定孔（101），弹簧夹的上平面在远离夹头的一端垂直于上平面向上延伸且延伸部位中央设有开口（102），所述可预挂电子助力转向管柱系统顶部两侧均设有滑脱块（2），弹簧夹夹住滑脱块，所述汽车横梁支架的安装平面的一端设有两根相互平行的钢条（3），钢条穿过开口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘立勇，马卫峰，
申请(专利权)人：耐世特汽车系统苏州有限公司，
类型：实用新型
国别省市：