一种汽车取力器制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车取力器，包括输入轴和输出轴；输入轴与变速器主箱中间轴通过花键啮合；输入轴上固定有输入齿轮，输出轴上安装有滑移齿轮形式的输出齿轮；输出齿轮与输出轴相啮合；所述汽车取力器还包括拨动输出齿轮沿输出轴轴向运行以与输入齿轮啮合或脱离的拨叉。本实用新型专利技术是一种贯通轴式后取力器，与现有后取力器最重要的不同是它从变速器主箱中间轴取力；主箱中间轴的后端设计有内花键，取力器输入轴较长使得能与主箱中间轴通过花键啮合，主箱中间轴的动力即能直接传递至取力器；只要变速器的一轴有动力输入，本取力器便有动力输入；因此变速器的主箱挂空档时，取力器仍能正常工作；车辆不论是静止状态下还是行进中，取力都非常方便。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种汽车取力器
本技术涉及一种取力装置，特别涉及一种汽车取力器。
技术介绍
双中间轴主副箱结构的变速器要实现后取力，一般是通过副箱加长中间轴输出动力。这种取力器只能在变速器主箱挂上档的情况下工作，如果要求停车取力，变速器的副箱须为空档，而副箱气缸本来是没有空档位置的，为此副箱气缸需在高档和低档间增设中间位置。这种后取力器操作较为繁琐，车辆行进中取力和停车取力的操作步骤不同，而且还会影响副箱同步器的工作寿命。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车取力器，以解决上述技术问题。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案一种汽车取力器，包括输入轴和输出轴；输入轴与变速器主箱中间轴通过花键啮合；输入轴上固定有输入齿轮，输出轴上安装有滑移齿轮形式的输出齿轮；输出齿轮与输出轴相啮合。本技术进一步的改进在于所述汽车取力器还包括拨动输出齿轮沿输出轴轴向运行以与输入齿轮啮合或脱离的拨叉。本技术进一步的改进在于所述汽车取力器还包括活塞缸，活塞缸内设有活塞叉轴；拨叉设置于所述活塞叉轴上；所述活塞缸上设有充气时驱动拨叉拨动输出齿轮与输入齿轮相哨合的挂档气孔，充气时驱动拨叉拨动输出齿轮与输入齿轮相脱离的退档气孔。本技术进一步的改进在于输入轴的尾端连接油泵的泵轴；油泵设置有进油管，变速器后盖上设置有带过滤器的接口，油管与接口相连。相对于现有技术，本技术具有以下优点本技术是一种贯通轴式后取力器，与前述后取力器最重要的不同是它从变速器主箱中间轴取力；主箱中间轴的后端设计有内花键，取力器输入轴较长使得能与主箱中间轴通过花键啮合，主箱中间轴的动力即能直接传递至取力器；只要变速器的一轴有动力输入，本取力器便有动力输入；因此变速器的主箱挂空档时，取力器仍能正常工作；车辆不论是静止状态下还是行进中，取力都非常方便。附图说明图1为本技术一种汽车取力器主界面示意图；图2为变速器装配取力器的后视图。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步详细描述。请参阅图1和图2所示，本技术一种汽车取力器为两轴式，包括输入轴2和输 出轴6 ;输入轴2足够长以便与变速器主箱中间轴I通过花键啮合。输入齿轮3与输入轴2 通过花键啮合且位置固定，输出齿轮5通过花键与输出轴6啮合、输出齿轮5为滑移齿轮形 式。取力器装于变速器后盖14上，取力器输入轴2带外花键的轴头正好插入主箱中间轴I 带内花键的末端，当变速器一轴转动时，中间轴I随之转动、同时带动取力器输入轴2及输 入齿轮3转动。取力器的操纵装置为双向气压操纵机构。如果取力器操纵装置的挂档气孔10接 通合适的气压，则气压推动活塞叉轴8向左移动，固联在活塞叉轴8上的拨叉7拨动输出齿 轮5朝左滑移到与输入齿轮3正确啮合的位置，这就完成了取力器的挂档过程。在取力器 挂上档的状态下，如果变速器的一轴有动力输入，则取力器输入齿轮3驱动输出齿轮5、输 出轴6旋转，同时经由取力器法兰盘11输出动力。如果取力器操纵装置的退档气孔9接通 合适的气压，则气压推动活塞叉轴8向右移动至图示位置，输出齿轮5和输入齿轮3脱离啮 合，取力器进入空档状态，取力器法兰盘11无动力输出。由于取力器安装位置相比变速器内的润滑油液面较高，取力器和变速器后盖14 结合处相通部分小，本技术设计了取力器油泵4。油泵4的泵轴插入取力器输入轴2的 尾端与之实现动力联接。只要输入轴2转动，泵轴也会转动，油泵4便开始工作。油泵4设 置有进油管12，后盖14上设置有带过滤器的接口 13，油管12与接口 13相连，当油泵4工 作时，变速器内的润滑油通过油管12进入油泵4，随后通过油泵4与取力器之间的通道进入 取力器，从而可以补充取力器内的润滑油量和为取力器提供润滑作用。权利要求1.一种汽车取力器，其特征在于，包括输入轴(2)和输出轴(6);输入轴(2)与变速器主箱中间轴(I)通过花键啮合；输入轴(2)上固定有输入齿轮(3)，输出轴(6)上安装有滑移齿轮形式的输出齿轮(5);输出齿轮(5)与输出轴(6)相哨合。2.根据权利要求1所述的一种汽车取力器，其特征在于，所述汽车取力器还包括拨动输出齿轮(5)沿输出轴(6)轴向运行以与输入齿轮(3)哨合或脱离的拨叉(7)。3.根据权利要求2所述的一种汽车取力器，其特征在于，所述汽车取力器还包括活塞缸，活塞缸内设有活塞叉轴(8);拨叉(7)设置于所述活塞叉轴(8)上；所述活塞缸上设有充气时驱动拨叉(7)拨动输出齿轮(5)与输入齿轮(3)相啮合的挂档气孔(10)，充气时驱动拨叉(7)拨动输出齿轮(5)与输入齿轮(3)相脱离的退档气孔(9)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的一种汽车取力器，其特征在于，输入轴(2)的尾端连接油泵(4)的泵轴；油泵(4)设置有进油管(12)，变速器后盖(14)上设置有带过滤器的接口(13)，油管(12)与接口(13)相连。专利摘要本技术提供一种汽车取力器，包括输入轴和输出轴；输入轴与变速器主箱中间轴通过花键啮合；输入轴上固定有输入齿轮，输出轴上安装有滑移齿轮形式的输出齿轮；输出齿轮与输出轴相啮合；所述汽车取力器还包括拨动输出齿轮沿输出轴轴向运行以与输入齿轮啮合或脱离的拨叉。本技术是一种贯通轴式后取力器，与现有后取力器最重要的不同是它从变速器主箱中间轴取力；主箱中间轴的后端设计有内花键，取力器输入轴较长使得能与主箱中间轴通过花键啮合，主箱中间轴的动力即能直接传递至取力器；只要变速器的一轴有动力输入，本取力器便有动力输入；因此变速器的主箱挂空档时，取力器仍能正常工作；车辆不论是静止状态下还是行进中，取力都非常方便。文档编号B60K25/06GK202827155SQ201220499338公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月27日 优先权日2012年9月27日专利技术者方伟, 刘义, 杨林 申请人:陕西法士特汽车传动集团有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车取力器，其特征在于，包括输入轴（2）和输出轴（6）；输入轴（2）与变速器主箱中间轴（1）通过花键啮合；输入轴（2）上固定有输入齿轮（3），输出轴（6）上安装有滑移齿轮形式的输出齿轮（5）；输出齿轮（5）与输出轴（6）相啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：方伟，刘义，杨林，
申请(专利权)人：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：