发动机的启动装置以及搭载该启动装置的车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种发动机的启动装置以及搭载该启动装置的车辆。发动机（100）的启动装置具备使发动机（100）启动的启动器（200）和控制启动器（200）的控制装置。启动器（200）包括：小齿轮（260），其构成为与齿圈（110）接合，该齿圈（110）与发动机（100）的曲轴连结；致动器（232），其使小齿轮（260）移动到与齿圈（110）接合的位置；以及马达（220），其使小齿轮（260）旋转。ECU（300）能够分别独立地控制致动器（232）和马达（220）。在发动机（100）的启动完成后、直到基准条件成立为止的待机期间，ECU保持使马达（220）停止且驱动致动器（232）的状态。由此，能够在发动机刚启动不久之后就停止的情况下迅速地进行发动机的再启动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及发动机的启动装置以及搭载启动装置的车辆，尤其涉及能够独立地控制致动器和马达的启动装置的控制，其中，所述致动器使小齿轮移动到与齿圈接合的位置，该齿圈与发动机的曲轴连结，所述马达用于使小齿轮旋转。
技术介绍
近年来，在具有发动机等内燃机的汽车中，以削减燃费、减少废气排放等为目的，具有搭载了所谓怠速停止(idling-stop)功能车辆，即车辆停止且在由驾驶员操作了制动踏板的状态下使发动机自动停止，并且例如通过制动踏板的操作量减小到零等由驾驶员进行的再起步动作使发动机自动再次启动。在该怠速停止中，有时会在发动机的转速较高的状态下进行发动机的再启动。在这样的情况下，在用于使发动机旋转的小齿轮的接合与小齿轮的旋转根据一个驱动指令来进行的以往的启动器中，等待发动机的转速充分降低后驱动启动器，以使得小齿轮与发动机的齿圈的接合变得容易。于是，有可能从发动机的再启动请求到发动机实际起转为止发生时间延迟、对驾驶员带来不适感。在日本特开2005-330813号公报(专利文献I)中公开了如下技术为了解决这样的问题，使用具有能够独立地控制小齿轮的接合动作和小齿轮的旋转动作的构造的启动器，在刚产本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种发动机(100)的启动装置，具备 启动器(200)，其使上述发动机(100)启动；和 控制装置(300)，其控制上述启动器(200)， 上述启动器(200)包括 第二齿轮(260)，其能够与第一齿轮(110)接合，该第一齿轮(110)与上述发动机(100)的曲轴连结； 致动器(232 )，其在驱动状态下使上述第二齿轮(260 )移动到与上述第一齿轮(110 )接合的位置；以及 马达(220)，其使上述第二齿轮(260)旋转， 上述控制装置(300)能够分别独立地控制上述致动器(232)和上述马达(220)，在上述发动机(100)的启动完成后、直到基准条件成立为止的待机期间，保持使上述马达(220)停止且驱动上述致动器(232)的状态。2.根据权利要求1所述的发动机的启动装置，其中， 上述控制装置(300)在上述待机期间中、上述发动机(100)的转速低于了基准转速的情况下，除了上述致动器(232)以外还驱动上述马达(220)而使上述发动机(100)启动。3.根据权利要求2所述的发动机的启动装置，其中， 上述控制装置(300)在上述发动机(100)的转速不低于上述基准转速而上述基准条件成立时，进一步停止上述致动器(232 )。4.根据权利要求1所述的发动机的启动装置，其中， 上述基准条件包括在上述发动机(100)的启动完成后、经过了第一基准时间。5.根据权利要求1所述的发动机的启动装置，其中， 上述启动装置被搭载于车辆， 上述基准条件包括在上述发动机(100)的启动完成后、车速超过了基准车速。6.根据权利要求1 5中的任一项所述的发动机的启动装置，其中， 上述控制装置(300)使用第一模式和第二模式控制上述启动器(200)，上述第一模式是在驱动上述致动器(232)之前驱动上述马达(220)的模式，上述第二模式是在驱动上述马达(220)之前通过上述致动器(232)使上述第一齿轮(110)和上述第二齿轮(260)接合的模式， 在需要启动上述发动机(100)的情况下，上述控制装置(300)在上述发动机(100)的转速低于第一基准值时选择上述第二模式，在上述发动机(100)的转速处于上述第一基准值与大于上述第一基准值的第二基准值之间时选择上述第一模式。7.根据权利要求6所述的发动机的启动装置，其中， 在选择了上述第一模式的情...

【专利技术属性】
技术研发人员：守屋孝纪，笕淳平，H·S·本哈希姆，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：