一种变速器的润滑系统技术方案

本发明专利技术提供了一种变速器的润滑系统，所述变速器包括壳体、安装在壳体中的多个待润滑部件和安装在壳体中的转动轴，所述壳体的底部盛有润滑油，其中，所述润滑系统包括：与所述转动轴同步转动的油泵和向变速器中的待润滑部件供油的润滑流道，所述润滑流道设有多个出油口，各出油口分别开设在与各待润滑部件相应的位置且所述润滑油能从所述出油口流到各待润滑部件上，所述油泵的入口与壳体底部的润滑油通过管路连通，所述油泵的出口与润滑流道连通。该润滑系统能保证变速器内的所有待润滑部件都能得到润滑，达到较好的润滑效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种变速器的润滑系统。
技术介绍
变速器是动力传动系统中的重要部件，为了保证变速器良好的工作状态，一般要 对变速器内部的零件进行润滑。现有的润滑方法通常是在变速器壳体的底部盛装有润滑 油，变速器中的齿轮或其它转动部件的一部分浸入润滑油中，工作时，齿轮或其它转动部件 转动并将壳体底部的润滑油带起，飞溅到变速器内的其它部件上，对其它部件进行润滑。这 种现有的润滑方法虽然简单，但润滑效果不好，有的零件可能得不到润滑，而有的零件得到 的润滑太多。
技术实现思路
本专利技术为解决上述现有的润滑方法润滑效果不好的问题，提供一种变速器的润滑 系统，该润滑系统能保证变速器内的所有待润滑部件都能得到润滑，达到较好的润滑效果。本专利技术的变速器的润滑系统，所述变速器包括壳体、安装在壳体中的多个待润滑 部件和安装在壳体中的转动轴，所述壳体的底部盛有润滑油，其中，所述润滑系统包括与 所述转动轴同步转动的油泵和向变速器中的待润滑部件供油的润滑流道，所述润滑流道设 有多个出油口，各出油口分别开设在与各待润滑部件相应的位置且所述润滑油能从所述出 油口流到各待润滑部件上，所述油泵的入口与壳体底部的润滑油通过管路连通，所述油泵 的出口与润滑流道连通。进一步地，所述润滑系统还包括第一单向阀，所述油泵的出口与第一单向阀的入 口连通，第一单向阀的出口与润滑流道连通。进一步地，所述润滑系统还包括第二单向阀，所述第二单向阀的入口与壳体底部 的润滑油通过管路连通，所述第二单向阀的出口与油泵的出口连通。进一步地，所述润滑系统还包括调压阀，所述调压阀包括调压阀入口、在调压阀 入口处的润滑油压力超过第一设定值时与所述调压阀入口导通的第一出口和在调压阀入 口处的润滑油压力超过第二设定值时与所述调压阀入口导通的第二出口，第一设定值小于 第二设定值，调压阀入口与第一单向阀的出口连通，第一出口与润滑流道连通，第二出口与 壳体底部的润滑油通过管路连通。进一步地，所述第一设定值在O.1MPa-O. 3 MPa之间，所述第二设定值在O. 6MPa_l MPa之间。进一步地，所述油泵安装在壳体上，油泵的被驱动件与所述转动轴相连并由转动 轴驱动。进一步地，所述变速器为双档自动变速器，包括主轴、副轴、一档离合器、二档离 合器、一档齿轮组、二档齿轮组、支撑副轴的第一轴承和第二轴承、及支撑主轴的第三轴承 和第四轴承，一档齿轮组包括一档主齿轮、一档从齿轮和一档滚针轴承，一档滚针轴承设置在主轴和一档主齿轮之间，二档齿轮组包括二档主齿轮、二档从齿轮和二档滚针轴承，二档 滚针轴承设置在主轴和二档主齿轮之间，所述转动轴为副轴。进一步地，所述润滑流道包括设置在副轴上的第一流通孔，第一流通孔与第一单 向阀的出口连通，副轴上设有两个第一出油口，两个第一出油口与第一流通孔相通，一个第 一出油口通向第一轴承，另一个第一出油口通向第四轴承，第二轴承设置在第一流通孔和 通向第四轴承的第一出油口的流动路径中。进一步地，所述润滑流道包括设置在主轴上的第二流通孔，第二流通孔与第一单 向阀的出口连通，主轴上设有5个第二出油口，5个第二出油口均与第二流通孔相通，一个 第二出油口通向第三轴承,一个第二出油口通向二档滚针轴承,一个第二出油口通向二档 离合器的摩擦片，一个第二出油口通向一档滚针轴承，一个第二出油口通向一档离合器的 摩擦片。进一步地，所述润滑流道包括设置在壳体上的第三流通孔，第三流通孔与第一单 向阀的出口连通，壳体上设有两个第三出油口，两个第三出油口与第三流通孔相通，一个第 三出油口通向一档主齿轮，另一个第三出油口通向二档主齿轮。本专利技术的有益效果是本专利技术的润滑系统，由于设置了油泵和润滑流道，各润滑 流道的出口分别对准各待润滑部件且所述润滑油能从所述出口流到各待润滑部件上，因此 能使该变速器中的各待润滑部件都能得到润滑，达到较好的润滑效果。另外，由于油泵是由 转动轴驱动的，因此不用另外给油泵设置动力源，简化了结构，降低了成本。附图说明图1是本专利技术一种实施方式的润滑系统的原理示意图；图2是本专利技术一种实施方式的双档自动变速器的传动原理示意图；图3是本专利技术一种实施方式的润滑系统的结构示意图。具体实施方式为了使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合 附图及实施方式，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅 仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。如图1-图3所示，本专利技术一种实施方式的变速器的润滑系统，所述变速器包括壳 体、多个待润滑部件和安装在壳体中的转动轴，所述壳体的底部盛有润滑油，其中，所述润 滑系统包括与所述转动轴同步转动的油泵I和向变速器中的待润滑部件供油的润滑流 道，所述润滑流道设有多个出油口，各出油口分别开设在各待润滑部件的相应位置且所述 润滑油能从所述出口流到各待润滑部件上，所述油泵I的入口与壳体底部的润滑油通过管 路连通，所述油泵I的出口与润滑流道连通。待润滑部件通常是指变速器中的齿轮、轴承、离合器等部件，但并不限于上述这些 部件，不同类型的变速器中有不同的待润滑部件，且各变速器中待润滑部件的数量不同。作为一种优选的实施方式，所述润滑系统还包括第一单向阀2，所述油泵I的出口 与第一单向阀2的入口连通，第一单向阀2的出口与润滑流道连通。设置第一单向阀2的 作用是为了防止当油泵I不转或反转时润滑流道中的润滑油回流。单向阀是工业上经常使用的一种部件，只能单向导通，单向阀包括一个入口和一 个出口，单向阀内部设有弹簧，外部带有一定压力的流体从入口流进单向阀，克服弹簧的阻 力，从出口流出，但反向流动则不行，即外部流体不能从出口流进单向阀并从入口流出。作为一种优选的实施方式，所述润滑系统还包括第二单向阀3，所述第二单向阀3 的入口与壳体底部的润滑油通过管路连通，所述第二单向阀3的出口与油泵I的出口连通。 实际工作时，所述转动轴可能反转(比如说该变速器用在汽车上，汽车后退时)，由于油泵I 与所述转动轴同步转动，因此油泵I也可能反转，由于第一单向阀2的存在，油泵I反转时 不能反向吸油，因此若没有第二单向阀3，油泵I反转时一直空转，会导致油泵I或其它相关 部件的损伤，通过设置第二单向阀3，油泵I反转时通过第二单向阀3从壳体底部吸油，吸取 的润滑油再通过油泵I流回壳体底部，避免了油泵I的空转及由此造成的对其它部件的伤 害。作为一种优选的实施方式，所述润滑系统还包括调压阀4，所述调压阀4包括入 口 402、第一出口 403和第二出口 404，调压阀4的入口 402与第一单向阀2的出口连通，第 一出口 403与润滑流道连通，第二出口 404与壳体底部的润滑油通过管路连通。调压阀4的工作原理如下所述当调压阀4的入口 402处的润滑油的压力较小或 无压力时，所述入口 402与第一出口 403及第二出口 404都不导通，即调压阀4关闭；当调 压阀4的入口 402处的润滑油的压力增大到第一设定值时，所述入口 402与第一出口 403导 通；当调压阀4的入口 402处的润滑油的压力增大到第二设定值时，所述入口 402与第一出 口 403及第二出口 404都导通。第一设定值小于第二设定值，所述第一设定值在O.1MPa-O. 3 MPa之间，所述第二设定值在O. 6MPa_本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器的润滑系统，所述变速器包括壳体、安装在壳体中的多个待润滑部件和安装在壳体中的转动轴，所述壳体的底部盛有润滑油，其特征在于，所述润滑系统包括：与所述转动轴同步转动的油泵和向变速器中的待润滑部件供油的润滑流道，所述润滑流道设有多个出油口，各出油口分别开设在与各待润滑部件相应的位置且所述润滑油能从所述出油口流到各待润滑部件上，所述油泵的入口与壳体底部的润滑油通过管路连通，所述油泵的出口与润滑流道连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘得青，文鑫，陈大启，陈广全，任毅，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：