一种具有应急逃生门的客车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有应急逃生门的客车，该客车的车体侧壁上设有应急逃生门，逃生门底部与车体侧壁铰接，该客车还设有一个在发生撞击时能自动打开逃生门或在应急时可手动打开逃生门的逃生门开启装置。所述逃生门开启装置包括锁舌、压簧、钢丝绳、重力块和操纵把手；锁舌、压簧、钢丝绳和重力块设置在车体侧壁内，逃生门上设有一个与锁舌相适配的凹槽，锁舌插入凹槽内，压簧套装在钢丝绳上，该压簧的两端分别与锁舌、车体侧壁相抵，钢丝绳一端与锁舌固定连接，另一端与操纵把手相连，重力块固定安装在钢丝绳上，操纵把手安装在驾驶室内。本实用新型专利技术结构简单，操作方便，当客车发生撞击或其它危急情况时，逃生门能迅速打开使乘驾人员脱离险境。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种具有应急逃生门的客车
本技术涉及一种具有安全装置的车辆，尤其是涉及一种具有应急逃生门的公交或长途客车。
技术介绍
客车是载人量较多的交通工具，现有的客车通常只在车体的一侧或两侧设置一个或二个车门。当客车遇到撞击或其它紧急情况时，车门很可能受到变形损坏或者阻碍而无法开启，这样无法及时有效地疏散客车中的乘客，而且求援人员无法及时施救，从而贻误最佳救人时间。特别是随着空调车的日益普及，许多客车的车窗通常进行了密封处理，这样一旦车门出现问题，就完全阻断了车厢的出口，因此带来了更多的安全隐患，甚至造成更为严重的伤亡事故。为消除安全隐患和避免伤亡，目前一些技术人员设计了一种具有应急逃生门的汽车，如中国技术专利，专利号为ZL200820049459. O,名称为汽车逃生门装置所公开的一种结构，其包括逃生键、逃生键连动装置和顶门栓，逃生键与阻力弹簧连接，逃生键与逃生键连动装置连接，逃生键连动装置与车门顶门栓的插销连接，逃生键连动装置与车门锁连接，逃生键连动装置与解安全带扣钢丝连接，解安全带扣钢丝与安全带松扣按钮连接。所述的逃生键连动装置包括设置在逃生键上的斜面、设置在相对应斜面的连动杆、转动杆、转动轴和固定底座，逃生键的斜面与连动杆相对应斜面活动接触，连动杆通过转动轴与转动杆的一端连接，转动杆通过转动轴活动设置在固定底座上，转动杆的另一端与解锁钢丝和拉销钢丝连接。这种采用应急逃生门的汽车，虽然在危急情况下能通过打开逃生门的方式使车内的乘客逃离险境，但由于该汽车中逃生门装置的结构过于复杂和繁琐，并且性能不可靠，制造成本高，操作不方便，因而在社会上没有得到应用。专利
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种具有应急逃生门的客车，该客车当发生撞击或者其它危急情况时，不仅逃生门能迅速打开，从而使乘驾人员快速脱离险境，而且性能稳定可靠，操作方便，结构简单。为解决上述技术问题，本技术采用这样一种具有应急逃生门的客车，该客车的车体侧壁上设有应急逃生门，所述逃生门的底部与车体侧壁铰接，该客车还设有一个在发生撞击时能自动打开所述逃生门或者在应急时可手动打开所述逃生门的逃生门开启装置。作为本技术的一种优选实施方式，所述逃生门开启装置包括锁舌、压簧、钢丝绳、重力块和操纵把手；所述锁舌、压簧、钢丝绳和重力块设置在车体侧壁内，所述逃生门上设有一个与所述锁舌相适配的凹槽，所述锁舌插入所述凹槽内，所述压簧套装在所述钢丝绳上，该压簧的两端分别与所述锁舌、车体侧壁相抵，所述钢丝绳的一端与所述锁舌固定连接，钢丝绳的另一端与所述操纵把手相连，所述重力块固定安装在所述钢丝绳上，所述操纵把手安装在客车的驾驶室内。作为本技术的一种改进，在所述逃生门底部与车体侧壁的铰接处设有扭簧， 该扭簧的两端分别与所述车体侧壁、逃生门相抵靠。在本技术中，在所述客车的车体侧壁上还设有导向槽，所述重力块滑动地置于所述导向槽内。本技术的逃生门优选有2 8扇且分别布置在客车两侧的车体侧壁上。采用上述结构后，本技术具有以下有益效果由于本技术设有一个能自动打开逃生门或者手动打开逃生门的逃生门开启装置，该开启装置优选由锁舌、压簧、钢丝绳、重力块和操纵把手构成，因此，当车辆发生追尾等撞击事故时，重力块因惯性作用带动钢丝绳一起向前运动，钢丝绳向前运动时带动锁舌克服压簧的压力脱离凹槽，从而使逃生门在没有人为操纵的情况下自动打开，这样乘驾人员可从逃生门逃出脱离险境；当车辆发生火灾等危急情况时，驾驶员可用手拉动操纵把手或采用其它方式如转动操纵把手使钢丝绳向前运动，钢丝绳向前运动时拉动锁舌克服压簧的压力脱离凹槽，从而迅速打开逃生门，这样乘驾人员可从逃生门逃出脱离险境。由于在逃生门底部与车体侧壁的铰接处设有扭簧，该扭簧的两端分别与车体侧壁、逃生门相抵，因此，当锁舌脱离凹槽时，所述扭簧能使逃生门更快速地向下翻转打开，从而使乘驾人员能更快速地脱离险境。由于在客车的车体侧壁上设置导向槽，所述重力块滑动地置于导向槽内。这样的结构能保证重力块在客车发生撞击事故时能更可靠地向前运动使锁舌脱离凹槽，从而保证逃生门开启装置的工作性能更加稳定可靠。本技术的逃生门开启装置结构简单，操作方便，性能可靠。附图说明以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的详细说明。图I为本技术具有应急逃生门客车的一种结构示意图。图2为本技术中逃生门在开启状态下的一种结构示意图。图3为本技术中逃生门开启装置的一种结构示意图。具体实施方式参见图1、2和3所示的一种具有应急逃生门的客车，该客车的车体侧壁I上设有应急逃生门2，所述逃生门2的底部通过铰链9与车体侧壁I铰接，该客车还设有一个在发生撞击时能自动打开所述逃生门2或者在应急时可手动打开所述逃生门2的逃生门开启装置。作为本技术的一种优选实施方式，如图3所示，所述逃生门开启装置包括锁舌3、压簧4、钢丝绳5、重力块6和操纵把手7 ;所述锁舌3、压簧4、钢丝绳5和重力块6设置在车体侧壁I内，所述逃生门2上设有一个与所述锁舌3相适配的凹槽2 - 1，所述锁舌 3插入所述凹槽2 - I内，所述压簧4套装在所述钢丝绳5上，该压簧4的两端分别与所述锁舌3、车体侧壁I相抵，所述钢丝绳5的一端与所述锁舌3固定连接，钢丝绳5的另一端与所述操纵把手7相连，所述重力块6固定安装在所述钢丝绳5上，所述操纵把手7安装在客车的驾驶室内。如图1、3所示，所述操纵把手7在竖直方向可滑动地安装驾驶室内，当然， 所述操纵把手7也可水平放置且转动地安装驾驶室内。在本技术中，所述的逃生门开启装置也可采用其它结构，例如可采用市售的普通锁具、钢丝绳、重力块和操纵把手，钢丝绳的一端与锁具的旋钮相连，另一端与所述操纵把手7相连，其它结构和安装与第一实施例相同，图中未示。如图I所示，本技术在逃生门2底部与车体侧壁I的铰接处还设有扭簧8，该扭簧8的两端分别与所述车体侧壁I、逃生门2相抵靠。这样当锁舌3 —旦脱离凹槽2 -I时，所述扭簧8能使逃生门2更快速地向下翻转打开，从而使乘驾人员能更快速地脱离险境。为了使重力块6在客车发生撞击事故时能更可靠地向前运动，从而使锁舌3脱离凹槽2 — 1，本技术在客车的车体侧壁I上设置导向槽I 一 1，所述重力块6滑动地置于所述导向槽I 一 I内，如图1、3所示。如图2所示，本技术在逃生门2的背面还设置台阶11，这样更方便乘驾人员逃生。本技术可根据客车大小优选设置2 8扇逃生门2，这些逃生门2分别布置在客车两侧的车体侧壁I上。在实施时，相邻两扇逃生门2的开启装置优选串联在一起，如图 1、3所示，相邻两扇逃生门2的开启装置可通过后扇的钢丝绳5前端与前扇的钢丝绳5焊接固定连接，从而将两扇逃生门2的开启装置串联在一起，另外，可在钢丝绳5的各拐弯处设置导向轮10。本技术在正常情况下，如图I所示，压簧4将锁舌3压紧在凹槽2 — I内，所述逃生门2处于关闭状态；而当车辆一旦发生追尾等撞击事故时，重力块6因惯性作用带动钢丝绳5 —起向前运动，钢丝绳5向前运动时带动锁舌3克服压簧4的压力脱离凹槽2 -1，从而使逃生门2自动打开，这样乘驾人员可从逃生门2逃出脱离险境；当车辆发生火灾等危急情况时，驾驶员可用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有应急逃生门的客车，该客车的车体侧壁（1）上设有应急逃生门（2），其特征在于：所述逃生门（2）的底部与车体侧壁（1）铰接，该客车还设有一个在发生撞击时能自动打开所述逃生门（2）或者在应急时可手动打开所述逃生门（2）的逃生门开启装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：沈福昌，
申请(专利权)人：沈福昌，
类型：实用新型
国别省市：