一种汽车应急门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车应急门，包括应急门本体，应急门本体通过连接部连接在车体尾部上部，应急门本体靠近车体尾部下部的一边设置有应急门电动锁锁芯，车体尾部下部设置有应急门电动锁锁头，应急门电动锁锁头与应急门电动锁锁芯位置相对应，应急门电动锁锁头通过连接电线依次与电动锁电源、微处理器、传感器连接，微处理器、传感器与车体安全气囊中的传感器的位置相同，连接部包括固定轴和缠绕在固定轴上的若干并排的连接弹簧，连接弹簧一端与车体连接，连接弹簧的另一端与应急门本体连接；汽车应急门解决了大型客车在发生交通事故时，由于撞击猛烈使车门无法打开而造成乘客无法安全逃生的重大问题。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车应急门，包括应急门本体，应急门本体通过连接部连接在车体尾部上部，应急门本体靠近车体尾部下部的一边设置有应急门电动锁锁芯，车体尾部下部设置有应急门电动锁锁头，应急门电动锁锁头与应急门电动锁锁芯位置相对应，应急门电动锁锁头通过连接电线依次与电动锁电源、微处理器、传感器连接，微处理器、传感器与车体安全气囊中的传感器的位置相同，连接部包括固定轴和缠绕在固定轴上的若干并排的连接弹簧，连接弹簧一端与车体连接，连接弹簧的另一端与应急门本体连接；汽车应急门解决了大型客车在发生交通事故时，由于撞击猛烈使车门无法打开而造成乘客无法安全逃生的重大问题。【专利说明】一种汽车应急门
本技术属于安全保障
，具体涉及一种汽车应急门。
技术介绍
大型客车安全成为现在人民出行的主要担忧，客车安全问题也是国家的热点问题，防患值得重视，当然安全逃生设计也值得采纳。但目前关于大型客车安全措施的设计，只有一种安全敲击锤，即在汽车发生撞击时，乘客可以用安全敲击锤砸碎车窗玻璃逃生，但是这样的设计有很多缺点值得反思:1、在撞击时乘客可能会有失去知觉的情况，而发生意夕卜，2、破碎玻璃可能会伤害车内人员而造成割伤划伤、车内人员从玻璃窗跳出时也有安全隐患，3、车体维修成本高。如果能在汽车发生撞击时有一个装置能自动开启一扇门，提供乘客安全逃生的通道，而且不会出现安全隐患、成本低、环保，那么就可以解决汽车在发生撞击时造成人员伤亡、财力损失严重的问题
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车应急门，解决了大型客车在发生交通事故时，由于撞击猛烈车门无法打开而造成乘客无法安全逃生的问题。 本技术所采用的技术方案是，一种汽车应急门，包括应急门本体，应急门本体通过连接部连接在车体尾部上部，应急门本体靠近车体尾部下部的一边设置有应急门电动锁锁芯，车体尾部下部设置有应急门电动锁锁头，应急门电动锁锁头与应急门电动锁锁芯位置相对应，应急门电动锁锁头通过连接电线依次与电动锁电源、微处理器、传感器连接，微处理器、传感器与汽车安全气囊中的传感器的位置相同。 本技术的特点还在于， 连接部包括固定轴和缠绕在固定轴上的若干并排的连接弹簧，连接弹簧一端与车体连接，连接弹簧的另一端与应急门本体连接。 连接弹簧与车体之间、连接弹簧与应急门本体之间均采用焊接连接。 连接弹簧至少设置有3段。 电动锁电源设置在车体尾部距离应急门电动锁锁头1-2米处。 本技术的有益效果是，一种汽车应急门，在车体遇到撞击时，传感器会感应到撞击信号，微处理器根据传感器信号控制应急门的开闭，整个过程无需人工操作，安全性能高，实施自动化，且设计环保易行，节约资源成本较低，使用性能高。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术汽车应急门的结构示意图； 图2是本技术汽车应急门与车体连接结构示意图； 图3是本技术汽车应急门电路示意图。 图中，1.应急门本体，2.应急门电动锁锁头，3.应急门电动锁锁芯，4.连接弹簧，5.固定轴，6.电动锁电源，7.微处理器，8.传感器，9.连接电线。 【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术进行详细说明。 本技术一种汽车应急门，如图1、图2所示，包括应急门本体I，应急门本体I通过连接部10连接在车体尾部上部，应急门本体I靠近车体尾部下部的一边设置有应急门电动锁锁芯3，车体尾部下部设置有应急门电动锁锁头2，应急门电动锁锁头2与应急门电动锁锁芯3位置相对应，如图3所示，应急门电动锁锁头2通过连接电线9依次与电动锁电源6、微处理器7、传感器8连接，微处理器7、传感器8与车体安全气囊在同一位置处，连接部10包括固定轴5和缠绕在固定轴5上的若干并排的连接弹簧4，连接弹簧4 一端与车体连接，连接弹簧4的另一端与应急门本体I连接，连接弹簧4与车体之间、连接弹簧4与应急门本体I之间均采用焊接连接，连接弹簧4至少设置有3段，电动锁电源6设置在车体尾部距离应急门电动锁锁头2位置1-2米处。 本技术一种汽车应急门，使用方法为，当车体发生撞击时，分布在车内前方(正副驾驶位)，侧方(车内前排和后排)和车外三个方向的安全气囊会迅速变形，此时，与安全气囊在同一位置处的传感器8会接收到撞击信号，并将撞击信号转化为电信号通过连接电线9发送至微处理器7，微处理器7根据接收到的电信号强弱判断是否将电信号发送至电动锁电源6(以上原理同汽车安全气囊一致，只有电信号达到一定标准时微处理器才会将其发送至电动锁电源)，当电动锁电源6接收微处理器7传出来的电信号时，电动锁电源6接通并将应急门电动锁锁头2与应急门电动锁锁芯3自动打开，最后由于应急门本体I上的连接弹簧4给于弹力将应急门本体I通过固定轴5支起，供车里人员安全离开。 本技术一种汽车应急门，利用与安全气囊原理相同的自动化控制设计与应急门传感器、微处理器相结合的方式，从而达到自动控制应急门的效果，应急门在车体遇到撞击时会根据传感器发送的电信号判断是否打开，这样提供给乘客安全逃生的方式，而且本技术不会出现安全隐患，成本低廉，同时环保。【权利要求】1.一种汽车应急门，其特征在于:包括应急门本体(I)，应急门本体(I)通过连接部(10)连接在车尾上部，应急门本体(I)靠近车尾下部的边沿处设置有应急门电动锁锁芯(3)，车体尾部下部设置有应急门电动锁锁头(2)，应急门电动锁锁头(2)与应急门电动锁锁芯(3)位置相对应，所述应急门电动锁锁头(2)通过连接电线(9)依次与电动锁电源(6)、微处理器(7)、传感器(8)连接，微处理器(7)、传感器(8)与汽车安全气囊中的传感器的位置相同。2.根据权利要求1所述的汽车应急门，其特征在于:所述连接部(10)包括固接于车尾的固定轴(5)和缠绕在固定轴(5)上的若干并排的连接弹簧(4)，连接弹簧(4) 一端与车体连接，连接弹簧(4)的另一端与应急门本体(I)连接。3.根据权利要求1或2所述的汽车应急门，其特征在于:所述连接弹簧(4)与车体之间、连接弹簧(4)与应急门本体(I)之间均采用焊接连接。4.根据权利要求3所述的汽车应急门，其特征在于:所述连接弹簧(4)至少设置有3段。5.根据权利要求1所述的汽车应急门，其特征在于:所述电动锁电源(6)设置在车体尾部距离应急门电动锁锁头(2) 1-2米处。【文档编号】E05B83/36GK204002139SQ201420283444【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年5月29日 优先权日:2014年5月29日 【专利技术者】方国良 申请人:方国良本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车应急门，其特征在于：包括应急门本体(1)，应急门本体(1)通过连接部(10)连接在车尾上部，应急门本体(1)靠近车尾下部的边沿处设置有应急门电动锁锁芯(3)，车体尾部下部设置有应急门电动锁锁头(2)，应急门电动锁锁头(2)与应急门电动锁锁芯(3)位置相对应，所述应急门电动锁锁头(2)通过连接电线(9)依次与电动锁电源(6)、微处理器(7)、传感器(8)连接，微处理器(7)、传感器(8)与汽车安全气囊中的传感器的位置相同。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：方国良，
申请(专利权)人：方国良，
类型：新型
国别省市：陕西;61