一种无阻碍应急逃生公交客车制造技术

一种无阻碍应急逃生公交客车，它是由无阻碍车厢体、液压传动装置、手动联动锁扣、车厢框上横梁、车厢框固定支撑框、手动联动锁扣操纵杆操作手柄、无阻碍车厢体内框、玻璃窗、壳体、内衬、旋转轴套、联动锁扣、传动杆连接固定轴、封闭锁扣、车厢固定支撑框手动联动锁扣操纵杆固定套组成，为了在突发灾情发生时能够快速有效的将车内乘客第一时间疏散撤离到一个安全的环境而设计的无阻碍敞开式应急逃生公交客车，是将公交客车两侧的车厢帮体设计为可活动向上掀起的装置，一旦发生火灾等灾难时，只需将车内安装的无阻碍敞开式应急逃生装置打开，公交客车两侧的车厢体在传动机构的推动下快速的呈掀起状，车内乘客可以就近迅速的跳下车外，再不用担心发生乘客拥挤无法逃脱车内危险的环境，确保每个乘客的生命安全，使广大乘客心情愉快的享受公交客车所带给他们的生活便利。

【技术实现步骤摘要】
—种无阻碍应急逃生公交客车
:本技术涉及公交客车火灾应急逃生设施装置，尤其是一种无阻碍应急逃生公交客车，在火灾、爆炸等突发事件发生时能够将车内乘客迅速的疏散撤离到车外安全的地方，保护乘客的生命安全。
技术介绍
:公交客车是人们出行的首选交通工具，也是一个城市的重要交通标志，在方便大家乘坐的同时，因公交客车人员繁杂，更有一些乘客不顾大家的安全将易燃等危险品带上公交客车，很容易引发突发火灾等事故，危害广大乘客的生命安全，由于目前的公交客车都是前后两个门，在遇到重大灾难时乘客由于惊慌恐惧造成人员混乱，仅靠前后两个车门来疏散处在危险境地的乘客是很困难的，尽管通过车上的窗子可以逃出一部分人，更多的乘客还是因不能快速有效的撤离而无辜的被大火等事故而夺去了生命，每年我国公交客车因火灾等突发事件夺去很多鲜活的生命，代价不可谓不大，给多少个家庭带来灾难和痛苦，也给国家的财产造成重大损失，影响社会的安定。
技术实现思路
:为了解决上述不足之处，本技术的目的是提供一种无阻碍应急逃生公交客车，将公交客车两侧的车厢帮体设计为可活动向上掀起的装置，一旦发生爆炸火灾等突发事件时，只需将车内安装的无阻碍敞开式应急逃生装置打开，公交客车两侧的车厢体在传动机构的推动下快速的呈掀起状，车内乘客可以就近迅速的跳下车外。本技术解决技术问题所采用的技术方案:一种无阻碍应急逃生公交客车将车厢车壁设计成为一个能够由下向上掀起的无阻碍车厢体1，所述无阻碍车厢体I掀起的高度能够保证车内乘客在逃生时头部不被碰触即可，在无阻碍车厢体I的上框沿口两侧及中间设计一个连接固定轴，所述车厢体I两侧的车厢上横梁框4上设计有一个与无阻碍车厢体I的连接固定轴套，与车厢下横梁框之间设计的两根固定支撑框5用固定轴连接固定，所述固定支撑框5在车厢的两侧，在两根固定支撑框5合适位置分别设计有一个液压传动装置2的传动杆，与无阻碍车厢体I的合适位置用连接固定轴连接固定，在两根固定支撑框5与上横梁框4上设计一个手动联动锁扣3，所述无阻碍车厢体I与手动联动锁扣3通过手动联动锁扣3上设计的锁扣相互连接，保证无阻碍车厢体I紧密的与车厢两侧固定支撑框5牢固密封，保证无阻碍车厢体I在未经手动联动锁扣3打开的情况下无论受到任何外力也不会自行的打开，确保车厢内的乘客安全。手动联动锁扣3安装固定在车厢内的两侧靠上位置并方便在危险时刻能够方便乘客很容易的使用操作。手动联动锁扣3分为左右两根操纵杆，在操纵杆上设计有连接固定锁扣，所述在无阻碍车厢体I对应的位置设计有锁环，无阻碍车厢体I在关闭状态时锁扣套在连接固定锁环中，一旦发生火灾时，将手动联动锁扣3上设计的下拉式开关手柄6向下方向拉动带动手动联动锁扣3操纵杆上的固定锁扣与无阻碍车厢体I上设计的锁环脱落，无阻碍车厢体I在液压传动杆3的推动下快速的向两边掀起，使公交客车的车体两侧呈开放状，乘客快速的从开放的空间和车门撤离车厢内，转移到安全地带，确保每一位乘客的生命安全。本技术的有益效果:采用本技术的无阻碍应急逃生公交客车，在火灾等突发事件发生时，能够快速的将车内的所有乘客迅速的撤离疏散到安全地带，本技术设计新颖，安全、实用性高，非常适合公交客车的使用安装，保护人民群众的生命安全，造福于大众。【附图说明】:图1为本技术侧视打开状剖析效果图，图2本技术左视结构剖析图。图中标记为:1_无阻碍车厢体、2-液压传动装置、3-手动联动锁扣、4-车厢框上横梁、5-车厢框固定支撑框、6-手动联动锁扣操纵杆操作手柄、7-无阻碍车厢体内框、8-玻璃窗、9-壳体、10-内衬、11-旋转轴套、12-联动锁环、13-传动杆连接固定轴、14-操纵杆锁扣、15车厢固定支撑框手动联动锁扣操纵杆固定套。具体实施方案；如图1、图2所示，无阻碍车厢体I由车厢体内框7、玻璃窗8、壳体9、内衬10、悬挂旋转轴套11、联动锁环12组成，所述无阻碍车厢体I的内框7两侧位置设计液压传动装置2与传动杆连接固定轴13。所述无阻碍车厢体I的车体箱两侧的箱体上横梁框4、公交车体固定支撑架5，所述车体两侧上横梁框4与无阻碍车厢体I连接固定轴套用于将无阻碍车厢体I上端设计的悬挂旋转轴套11与连接固定轴连接固定，所述在车厢框固定支撑框5设计有连接固定液压传动装置2的固定轴，所述液压传动装置2电机端的固定孔与固定支撑框5上设计连接固定轴连接固定，传动杆端设计的固定孔与无阻碍车厢体I两侧内框7上设计的传动杆连接固定轴13连接固定。所述无阻碍车厢体I的内框7两侧设计多个用于固定无阻碍车厢体I的锁环12，所述车厢固定支撑框5上设计手动联动锁扣操纵杆固定套15，所述手动联动锁扣3操纵杆上设计多个锁扣14与无阻碍车厢体I的锁环12相互锁扣固定，所述车厢框固定支撑框5的上端设计有手动联动锁扣3固定轴和一个联动操纵杆操作手6，所述手柄6在车厢内的两侧车厢框上横梁4上固定，手柄外设计一个保护盒，提示乘客不得擅自操作，只能在发生突发火灾等应急时刻在车子停稳的情况下才可以操作或在司乘人员指导下使用。当突发情况发生时，首先车子靠路边停稳后，打开保护盒，将手动联动锁扣操纵杆操作手柄6用力向下拉，带动联动操纵杆上的锁扣14与无阻碍车厢体I上设计的联动锁环12脱开，无阻碍车厢体I在液压传动装置2推拉杆的推动下迅速的打开，使车厢两侧呈敞开状，乘客就近快速离开车厢，由于采用开放的无阻碍车厢体设计能够保证在火灾等突发事件发生时，乘客能在第一时间内快速离开车内危险环境，避免发生挤压、踩踏等重大群体伤亡事件发生，保护人民群众的生命财产安全，造福于人类。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无阻碍应急逃生公交客车，它由无阻碍车厢体（1）、液压传动装置（2）、手动联动锁扣（3）、车厢框上横梁（4）、车厢框固定支撑框（5）、手动联动锁扣操纵杆操作手柄（6）、无阻碍车厢体内框（7）、玻璃窗（8）、壳体（9）、内衬（10）、旋转轴套（11）、联动锁环（12）、传动杆连接固定轴（13）、操纵杆锁扣（14）、车厢固定支撑框手动联动锁扣操纵杆固定套（15）组成。

【技术特征摘要】
1.一种无阻碍应急逃生公交客车，它由无阻碍车厢体(I)、液压传动装置(2)、手动联动锁扣(3)、车厢框上横梁(4)、车厢框固定支撑框(5)、手动联动锁扣操纵杆操作手柄(6)、无阻碍车厢体内框(7)、玻璃窗(8)、壳体(9)、内衬(10)、旋转轴套(11)、联动锁环(12)、传动杆连接固定轴(13)、操纵杆锁扣(14)、车厢固定支撑框手动联动锁扣操纵杆固定套(15)组成。2.根据权利要求1所述一种无阻碍应急逃生公交客车，其特征在于:所述无阻碍车厢体(I)由车厢体内框(7)、玻璃窗(8)、壳体(9)、内衬(10)、悬挂旋转轴套(11)、联动锁环(12)组成，在无阻碍车厢体(I)内框(7)两侧位置设计液压传动装置(2)与传动杆连接固定轴(13)。3.根据权利要求1所述一种无阻碍应急逃生公交客车，其特征在于:所述无阻碍车厢体(I)的两侧的箱体上横梁框(4 )、固定支撑架(5 )，车体两侧上横梁框(4 )设计有无阻碍车厢体(I)连接固定轴套，用于连接固定无阻碍车厢体(I)上端设计的悬挂旋转轴套(11)与连接固定轴，在公交客车固定支撑框(5)设...

【专利技术属性】
技术研发人员：张义兵，
申请(专利权)人：张义兵，
类型：新型
国别省市：甘肃;62