车辆用天窗装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供车辆用天窗装置，能够以简单的结构容易地抑制驱动带的晃动而不导致滑动阻力增大。作为设置于前壳体(23)的保持部件的带保持部(32)，具有形成驱动带(25)的滑动路L的保持槽(31)。另外，前壳体(23)具备对沿着其滑动路L的保持槽(31)的开口部(31a)进行覆盖的盖部件(33)。构成为将该盖部件(33)作为按压部件，对与各保持槽(31)的开口部(31a)相对的驱动带(25)的宽度方向端部(25a)进行弹性地按压。

【技术实现步骤摘要】
车辆用天窗装置
本技术涉及车辆用天窗装置。
技术介绍
以往，在车辆用的天窗装置中，存在通过带驱动而使设置于该车顶开口部的活动板进行开闭动作的装置。例如，专利文献I所记载的天窗装置具备:设置于车顶开口部的车宽度方向两侧的导轨、和能够在上述导轨上沿车辆前后方向移动的移动体。另外，沿延伸方向能够往复移动的具有挠性的驱动带连接于上述移动体。此外，对该驱动带使用具有与驱动齿轮啮合的齿条齿的公知的齿条带。而且，基于经由该齿条带所传递的驱动源(马达)的动力，使各导轨上的移动体移动，从而能够使支承于该各导轨的上方的活动板进行开闭动作。 另外，该现有例的天窗装置具备保持部件，该保持部件具有形成上述驱动带的滑动路的保持槽。此外，在沿着该滑动路的保持槽的开口端形成有具有檐形状并从一方的侧壁部朝向另一方的侧壁部侧突出的多个按压部。而且，由此能够实现该驱动带的防脱。 专利文献1:日本特开2010-47225号公报 然而，在上述那样将驱动带收容于保持槽内的结构中，由于该驱动带在厚度方向上弯曲，如波状起伏那样晃动，因而有可能使上述驱动带以碰撞的方式与保持槽的内壁面接触、分离。而且，由此有可能所产生的接触音作为异响出现。因此对于保持槽而言，优选形成为:沿其厚度方向缩小夹持驱动带的两侧壁部之间的槽宽，使上述各侧壁部与驱动带的间隙尽量缩小。 然而，避免滑动阻力的增大并且将能够抑制上述那样的驱动带的晃动的最佳的槽宽设定在两个侧壁部之间很困难。而且不仅其槽宽，对于驱动带的厚度而言，也仍需要高精度的品质管理，因此在该方面仍残留有改善的余地。
技术实现思路
本技术是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种车辆用天窗装置，能够以简单的结构，容易地抑制驱动带的晃动而不导致滑动阻力的增大。 解决上述课题的车辆用天窗装置优选具备:驱动带，其对设置于车辆的车顶开口部的活动板进行驱动；保持部件，其具有形成所述驱动带的滑动路的保持槽；按压部件，其固定于所述保持部件，通过对沿着所述滑动路的所述保持槽的开口部进行覆盖，从而能够对与该开口部相对的所述驱动带的宽度方向端部进行弹性地按压。 根据上述结构，能够以简单的结构，在该按压部件(的按压面)与保持槽(的底壁面)之间夹持驱动带而不导致滑动阻力增大。而且，由此能够容易地抑制驱动带的晃动，而无需闻精度的品质管理。 解决上述课题的车辆用天窗装置，优选地，所述保持槽具有弯曲区间，所述按压部件形成包括所述弯曲区间在内的所述驱动带的按压区域。 S卩，在驱动带与保持槽的内壁面之间产生的接触音，在弯曲区间，详细而言在其边界区域出现的情况较多。因此根据上述结构，能够抑制滑动阻力增加，并且能够更有效地抑制驱动带的晃动。 解决上述课题的车辆用天窗装置，优选地，所述保持槽在所述弯曲区间内具有向成为外侧的方向倾倒的侧壁面。 根据上述结构，驱动带以沿着该倾倒的侧壁面的方式倾倒。而且，由此能够也利用保持槽的两侧壁面夹持驱动带，其结果能够更有效地抑制驱动带的晃动。 解决上述课题的车辆用天窗装置，优选地，在所述弯曲区间的边界区域具有渐变区间，该渐变区间是在所述保持槽内未配置所述驱动带的状态下所述按压部件的按压面与所述保持槽的底壁面的间隔沿着所述滑动路的延伸方向逐渐变化的区域。 根据上述结构，能够抑制驱动带的末端进入弯曲区间时滑动阻力的急剧的变化。而且，由此能够保证其顺利的动作。 解决上述课题的车辆用天窗装置，优选地，所述按压部件形成为能够弹性变形的板状。 根据上述结构，能够通过利用了该按压部件的弹力的简单的结构，而弹性地按压驱动带。 解决上述课题的车辆用天窗装置，优选地，所述按压部件具备以具有自由端的悬臂状态来按压所述驱动带的按压部。 根据上述结构，能够更有效地对驱动带进行弹性地按压。 解决上述课题的车辆用天窗装置，优选地，所述保持槽具有浅槽部，该浅槽部的槽深设定为比所述驱动带的带宽度浅。 解决上述课题的车辆用天窗装置，优选地，所述按压区域形成为包括供所述驱动带的末端通过的所述弯曲部。 解决上述课题的车辆用天窗装置，优选地，所述驱动带由具有弹性的树脂形成。 解决上述课题的车辆用天窗装置，优选地，所述驱动带是具有与驱动齿轮啮合的齿条齿的齿条带。 解决上述课题的车辆用天窗装置，优选地，所述渐变区间为:越远离所述弯曲区间的位置则所述按压部件的按压面与所述保持槽的底壁面之间的面间距离越扩宽。 根据上述结构，能够以简单的结构，容易地在该按压部件(的按压面)与保持槽(的底壁面)之间夹持驱动带。 根据本技术，能够以简单的结构，容易地抑制驱动带的晃动而不导致滑动阻力增大。 【附图说明】 图1是表示天窗装置的简略结构的立体图。 图2是天窗装置的俯视图。 图3是表示驱动带的按压构造的分解立体图。 图4是带保持部的俯视图。 图5是表示驱动带的按压构造的剖视图(图4的V-V剖面)。 图6是表示驱动带的按压构造的放大剖视图(图4的V-V剖面)。 图7是设定于保持槽的渐变区间的说明图。 图8是表示其他例子的按压构造的说明图。 附图标记说明:1…车辆；2…车顶板；3…车顶开口部；10...活动板；1L...天窗装置；12(12A、12B)…开闭体驱动装置;13…马达;15…致动装置；21…导轨；22…移动体；23…前壳体(保持部件);25(25A、25B)…驱动带;25a…宽度方向端部；25e…末端;27…驱动齿轮；30…齿条带；30a…齿条齿；31…保持槽；31a…开口部；31b、31c…侧壁面；3h..底壁面；32…带保持部(保持部件)；32s…平坦面；33...盖部件(按压部件)；33s…按压面；34…卡合孔;35、35a?35c…卡止突部；36…浅槽部；37…按压部；37a…前端；38…倾斜面；39…按压突部；L...滑动路；L1...连结端侧滑动路；L2...自由端侧滑动路；Sc...弯曲区间；α…按压区域；β…边界区域；D…槽深；W…带宽；X…面间距离；Sd...渐变区间。 【具体实施方式】 以下，根据附图对车辆用天窗装置的一个实施方式进行说明。 如图1所示，在车辆1的车顶板2形成有大致矩形状的车顶开口部3。另外，在该车顶开口部3设置有能够开闭上述车顶开口部3的大致平板状的活动板10。而且，在该车辆1设置有将马达(省略图示)作为驱动源而使活动板10进行开闭动作的天窗装置11。 若详细叙述，则本实施方式的天窗装置11具备:左右一对开闭驱动装置12(12A、12B)，它们设置于车顶开口部3的车宽度方向两端部3a、3b，从而能够对活动板10进行开闭驱动；致动装置15，其将马达13作为驱动源来驱动各开闭驱动装置12。 如图2所示，各开闭驱动装置12具备:沿车辆的前后方向延伸的导轨21、和设置为能够在该导轨21上移动的移动体22。另外，致动装置15保持在设置于车顶开口部3的前方的前壳体23。而且，具有挠性且能够沿延伸方向滑动的驱动带25 (25A、25B)分别连接于各开闭驱动装置12的移动体22。 S卩，本实施方式的致动装置15，将马达13的驱动力转换成驱动带25的往复移动从而对各导轨21上的移动体22进行驱动。而且，各开闭驱动装置12能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用天窗装置，其特征在于，具备：驱动带，其对设置于车辆的车顶开口部的活动板进行驱动；保持部件，其具有形成所述驱动带的滑动路的保持槽；以及按压部件，其固定于所述保持部件，通过对沿着所述滑动路的所述保持槽的开口部进行覆盖，从而能够对与该开口部相对的所述驱动带的宽度方向端部进行弹性地按压。

【技术特征摘要】
2013.08.27 JP 2013-1756961.一种车辆用天窗装置，其特征在于，具备: 驱动带，其对设置于车辆的车顶开口部的活动板进行驱动； 保持部件，其具有形成所述驱动带的滑动路的保持槽；以及 按压部件，其固定于所述保持部件，通过对沿着所述滑动路的所述保持槽的开口部进行覆盖，从而能够对与该开口部相对的所述驱动带的宽度方向端部进行弹性地按压。2.根据权利要求1所述的车辆用天窗装置，其特征在于， 所述保持槽具有弯曲区间， 所述按压部件形成包括所述弯曲区间在内的所述驱动带的按压区域。3.根据权利要求2所述的车辆用天窗装置，其特征在于， 所述保持槽在所述弯曲区间内具有向成为外侧的方向倾倒的侧壁面。4.根据权利要求2或3所述的车辆用天窗装置，其特征在于， 在所述弯曲区间的边界区域具有渐变区间，该渐变区间是在所述保持槽内未配置所述驱动带的状态下所述按压部件的按压面与所述保持槽的底壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：丸山纯，梁元铭，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP