本实用新型专利技术公开了一种应急门，包括一应急门门体、位于所述应急门门体两侧边的驱动盒，以及各驱动盒另一侧边的各一活动门组成，其特征在于，所述活动门门体和两个驱动盒的上端水平框梁处设置了一个挂钩组件，与所述活动门水平上梁配合滑动；所述活动门的下部设置一水平下导轨，所述驱动盒上包括一滑块，所述滑块可以在所述下导轨内滑动。本实用新型专利技术将下导轨从驱动盒移动至活动门，让应急门的开启部分的下部空间完全解放出来，一旦应急门开启乘客在逃生时，不会遇到任何障碍，同时还能将导轨、滑块、电机等元件容纳在活动门后盖中，起到防水、防尘的作用，而且后盖起到隔板作用，使乘客在列车门开启而活动门未开启时无法进入该区间，大大提高了空间利用率。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种应急门，尤其是一种轨道交通中使用的应急门。
技术介绍
随着轨道交通行业的高速发展，使得轨道交通安全门的需求量日益增加，同 时业主对安全门提出了更高的要求，除了安全门的活动门部分在紧急时可以手动开 启外，还要求在车辆未能准确停靠站台时(车门与活动门不对应)能由乘客手动将 固定门的一部分向外打开用以逃生。这种平时作为固定门紧急时作为单开活动门的 门体在业内称为应急门，目前的应急门存在外形尺寸较大(厚度)，导致门体重量 增加，不利于紧急时体弱、年幼或年老乘客的开启，而且门体的表面涉及节点多、 缝隙多，不利于清洁保养，而且一控一驱使得此类应急门仅适用于在夜间或规划站 台，而国内已建成通车又须安装应急门时，将会遇到费用高、周期长、难度大甚至 无法安装。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提出一种应急门，充分考虑弱势人群的应急需要， 将下导轨从驱动盒移动至活动门，让应急门的开启部分的下部空间完全解放出 來。为了实现上述专利技术目的，本技术采用的应急门，包括一应急门门体、位 于所述应急门门体两侧边的驱动盒，以及各驱动盒另 一 侧边的各 一 活动门组 成，其特征在于，所述活动门门体和两个驱动盒的上端水平框梁处设置了一个 挂钩组件，与所述活动门水平上梁配合滑动；所述活动门的下部设置一水平下 导轨，所述驱动盒上包括一滑块，所述滑块可以在所述下导轨内滑动。比较好的是，所述活动门的下部框梁外侧还设置有 活动门后盖，在驱动 盒下部框梁外侧还设有一挡板。比较好的是，在应急门内侧的上部还水平设置有 手动扳把。 比较好的是，所述驱动盒包括一 电机组件和 一导向轮组件。 比较好的是，所述两驱动盒通过连接件与应急门门体连接， 比较好的是，所述连接件包括铰链。 比较好的是，所述连接件包括插销。木技术将下导轨从驱动盒移动至活动门，让应急门的开启部分的下部 空间完全解放出来， 一旦应急门开启乘客在逃生时，不会遇到任何障碍，同时 还能将导轨、滑块、电机等元件容纳在活动门后盖中，起到防水、防尘的作用， rf[J且后盖起到隔板作用，使乘客在列车门幵启而活动门未开启时无法进入该区间，大大提高了空间利用率。附图说明卜-面，参照附图，对于熟悉本
的人员而言，从对本技术的详 细描述中，本技术的上述和其他目的、特征和优点将显而易见。 图1是本技术的内侧示意图； 图2是本技术的外侧示意图； 图3是图1的左视图； 图4是图1的E-E剖视图5是图3的I部剖视图。具体实施方式请参见图l，本技术的应急门由若千框梁组成的呈矩形的应急门门体11和两侧边的驱动盒12和13以及驱动盒另一侧边的活动门14、 15组成，驱动 盒12通过上下两个横向插销1111， llll'与应急门门体ll连接，驱动盒13通 过上下两个铰链1113、 1113'与应急门门体11相连。在矩形门体ll的上部嵌 设有玻璃1105，下部由一背面饰板1114将其内部传动机构覆盖。在门体11和两个驱动盒12、 13的上端水平框梁处设置了一个挂钩组件1216，如图3所示， 配合活动门14、 15水平上梁1401在挂钩组件1216内的导轨上可以左右滑动。以活动门14和驱动盒12为例，在两部分的下部设置了一个传动机构，其 中驱动盒12上包括滑块1215、电机支架1211、电机组件1212和导向轮组件 1213，在活动门14上设置有一水平下导轨1411，图4中看到驱动盒12上的滑 块1215可以在水平下导轨1411内滑动。在驱动盒12中，出于传动皮带行程 不够的考虑，采用了电机组件1212配合导向轮组件1213节省行程。图3是图1的左视图也是图2的右视图。在图3和图5中，活动门14的 下部框梁外侧还设置有一活动门后盖1407，在活动门12的下部框梁外侧还设 有挡板1214，均用于使门体下部封闭，防止受潮。本技术将下导轨1411从驱动盒12上移动至活动门14上，让应急门 11的开启部分的下部空间完全解放出来，-旦应急门开启乘客在逃生时，不会 遇到任何障碍，将下导轨1411从驱动盒12上移至活动门14上，还能将导轨 1411、滑块1215、电机1212等元件容纳在活动门后盖1407中，起到防水、防 尘的作用，而且后盖1407本身也起到隔板作用，使乘客在列车门开启而活动 门未开启时无法进入该区间，大大提高了空间利用率。此外，在应急门11内侧的上部装设玻璃1105的框梁上还水平设置有一手 动扳把1110，该手动扳把的高度较低，从人体工学角度上考虑更适合老弱病残 使用。以上诸实施例仅供说明本技术之用，而非对本技术的限制，有关
的技术人员，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，还可以作 出各种变换或变化，因此所有等同的技术方案也应该属于本技术的范畴应 由各权利要求限定。权利要求1、应急门，包括一应急门门体、位于所述应急门体两侧边的驱动盒，以及各驱动盒另一侧边的各一活动门组成，其特征在于，所述活动门体和两个驱动盒的上端水平框梁处设置了一个挂钩组件，与所述活动门水平上梁配合滑动；所述活动门的下部设置一水平下导轨，所述驱动盒上包括一滑块，所述滑块可以在所述下导轨内滑动。2、 根据权利要求1所述的应急门，其特征在于，所述活动门的下部框梁外侧还设置有-j舌动门后盖，在驱动盒下部框梁外 侧还设有-一挡板。3、 根据权利要求l所述的应急门，其特征在于， 在应急门内侧的上部还水平设置有 一 手动扳把。4、 根据权利要求1所述的应急门，其特征在于， 所述驱动盒包括 一 电机组件和 一 导向轮组件。5、 根据权利要求l所述的应急门，其特征在于， 所述两驱动盒通过连接件与应急门门体连接，6、 根据权利要求5所述的应急门，其特征在于， 所述连接件包括铰链。7、 根据权利要求5所述的应急门，其特征在于， 所述连接件包括插销专利摘要本技术公开了一种应急门，包括一应急门门体、位于所述应急门门体两侧边的驱动盒，以及各驱动盒另一侧边的各一活动门组成，其特征在于，所述活动门门体和两个驱动盒的上端水平框梁处设置了一个挂钩组件，与所述活动门水平上梁配合滑动；所述活动门的下部设置一水平下导轨，所述驱动盒上包括一滑块，所述滑块可以在所述下导轨内滑动。本技术将下导轨从驱动盒移动至活动门，让应急门的开启部分的下部空间完全解放出来，一旦应急门开启乘客在逃生时，不会遇到任何障碍，同时还能将导轨、滑块、电机等元件容纳在活动门后盖中，起到防水、防尘的作用，而且后盖起到隔板作用，使乘客在列车门开启而活动门未开启时无法进入该区间，大大提高了空间利用率。文档编号B61B1/00GK201007171SQ20072006614公开日2008年1月16日 申请日期2007年1月8日 优先权日2007年1月8日专利技术者史和平 申请人:史和平本文档来自技高网...
【技术保护点】
应急门，包括一应急门门体、位于所述应急门门体两侧边的驱动盒，以及各驱动盒另一侧边的各一活动门组成， 其特征在于， 所述活动门门体和两个驱动盒的上端水平框梁处设置了一个挂钩组件，与所述活动门水平上梁配合滑动； 所述活动门的下部设置一水平下导轨，所述驱动盒上包括一滑块，所述滑块可以在所述下导轨内滑动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：史和平，
申请(专利权)人：史和平，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]
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