汽车后扭转梁半独立悬架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后扭转梁半独立悬架，有利于避免因纵臂与扭转梁的焊接区域的应力值过大而产生裂纹。该悬架的扭转梁与纵臂的焊接处设置有加强件，加强件包括与扭转梁焊接的扭转梁焊接部以及与纵臂焊接的纵臂焊接部，弹簧座的弧形边和直边与加强件焊接。上述扭转梁焊接部上设置有至少两个夹具定位孔。由于将应力转移到加强件上，因此可减少纵臂与扭转梁的焊接区域的应力值，但加强件上的应力仍小于其屈服极限，从而可避免裂纹的产生，以及失效状况的发生。与此类似，弹簧座所受应力也转移给加强件。上述夹具定位孔可使加强件在焊接前先通过夹具与扭转梁定位，从而防止在焊接过程中加强件发生不必要的移动。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

汽车后扭转梁半独立悬架
本技术涉及一种汽车制造领域应用的汽车后扭转梁半独立悬架。
技术介绍
现有技术中，扭转梁式半独立悬架包括一根整体的V形或U形断面的扭转梁，扭转梁两端分别焊接有左右纵臂。纵臂上焊接有弹簧座，弹簧座包括弧形边和直边。弹簧座的弧形边和直边与扭转梁焊接。扭转梁是扭转梁式半独立悬架中关键部件，起到传力、受力和连接平衡两侧的作用。当两侧变形不等时，扭转梁发生扭转变形。纵臂与扭转梁的焊接区域以及弹簧座与扭转梁的焊接区域是特别关注的部位，由于上述区域的应力值过大，可能会使扭转梁在该区域产生裂纹并失效。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是提供一种有利于避免因纵臂与扭转梁的焊接区域的应力值过大而产生裂纹的汽车后扭转梁半独立悬架。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是汽车后扭转梁半独立悬架，包括扭转梁，扭转梁两端焊接的纵臂，以及与纵臂焊接的弹簧座，所述弹簧座包括弧形边和直边，所述扭转梁与纵臂的焊接处设置有加强件，所述加强件包括与扭转梁上表面焊接的扭转梁焊接部以及与纵臂焊接的纵臂焊接部，所述弹簧座的弧形边和直边与加强件焊接。进一步的是所述扭转梁焊接部的横截面形状与扭转梁的横截面形状本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车后扭转梁半独立悬架，包括扭转梁（1），扭转梁（1）两端焊接的纵臂（2），以及与纵臂（2）焊接的弹簧座（4），所述弹簧座（4）包括弧形边（41）和直边（42），其特征是：所述扭转梁（1）与纵臂（2）的焊接处设置有加强件（3），所述加强件（3）包括与扭转梁（1）上表面焊接的扭转梁焊接部（31）以及与纵臂（2）焊接的纵臂焊接部（32），所述弹簧座（4）的弧形边（41）和直边（42）与加强件（3）焊接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：龚成斌，李勣，胡礼，王存杰，胡少洪，成永平，
申请(专利权)人：中国长安汽车集团股份有限公司四川建安车桥分公司，
类型：实用新型
国别省市：