本实用新型专利技术公开一种液压挖掘节能系统，其包括动臂驱动油缸和上车机构，还包括油电液混合驱动系统、液压蓄能器控制单元、动臂驱动油缸液压控制单元、上车机构液压控制单元、第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀、第一液压蓄能器以及第二液压蓄能器，本实用新型专利技术在动力系统方面综合了油电混合动力系统和液压混合动力系统的优点，可以同时满足负载对功率密度高和能量密度高的要求，在能量回收和再利用方面遵循了能量转化环节最小原则，并且动力系统和能量回收系统共用液压蓄能器和蓄电池，籍此，既能提高发动机工作效率，又可降低能量回收系统中的能耗损耗，同时不影响发动机的稳定工作。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【技术保护点】
一种液压挖掘节能系统，其包括动臂驱动油缸(17)和上车机构(34)，其特征在于：还包括油电液混合驱动系统(100)、液压蓄能器控制单元(200)、动臂驱动油缸液压控制单元(300)、上车机构液压控制单元(400)、第一单向阀(11)、第二单向阀(13)、第三单向阀(14)、第一液压蓄能器(24)以及第二液压蓄能器(26)；所述的油电液混合驱动系统100包括同轴机械传动连接的发动机(3)、电动/发电机(4)和变量马达(5)、第一变量泵(6)和第二变量泵(7)；所述的液压蓄能器控制单元200包括第一电磁换向阀(15)、第二电磁换向阀(22)、第三电磁换向阀(23)、第四电磁换向阀(25)；前述第一液压蓄能器(24)接第三电磁换向阀(23)油口B，第三电磁换向阀(23)的油口A分为三路：第一路接第一电磁换向阀(15)的油口A，第二路接第三单向阀(14)的油口B，第三路接第二电磁换向阀(22)的油口B；第二液压蓄能器(26)接第四电磁换向阀(25)的油口B；该第二电磁换向阀(22)的油口A接第二单向阀(13)的油口B；第四电磁换向阀(25)的油口A分两路：第一路接第一电磁换向阀(15)的油口B，第二路接变量马达(5)的进油口；所述的动臂驱动油缸液压控制单元300包括第一比例节流阀(18)、第二比例节流阀(19)、第三比例节流阀(20)、第四比例节流阀(21)，所述动臂驱动油缸(17)的有杆腔的油口分为两路：第一路接第三比例节流阀(20)的油口B，第二路接第四比例阀(21)的油口A；并且该动臂驱动油缸(17)的无杆腔的油口分为三路：第一路接第一比例节流阀(18)的油口B，第二路接第二比例节流阀(19)的油口A，第三路接第三单向阀 (14)的油口A；该第二比例节流阀(19)的油口B和第四比例节流阀(21)的油口B接油箱；该第一比例节流阀(18)的油口A和第三比例节流阀(20)的油口A接第二电磁换向阀(22)的油口A；所述的上车机构液压控制单元400包括液控比例方向阀(16)、第一液控单向阀(27)、第二液控单向阀(28)、电控比例换向阀(29)、第四单向阀(30)、第五单向阀(31)和液压马达(32)，该液压马达(32)连接前述上车机构(34)，该液控比例方向阀(16)的油口P和第一单向阀(11)的油口B相连，液控比例方向阀(16)的油口T和油箱相连，液控比例方向阀(16)的油口A分三路：第一路接第一液控单向阀(27)的油口A，第二路接第四单向阀(30)的油口B，第三路接液压马达(32)的油口A；该液控比例方向阀(16)的油口B也分三路：第一路接第二液控单向阀(28)的油口A，第二路接第五单向阀(31)的油口B，第三路接液压马达(32)的油口B；该第一液控单向阀(27)和第二液控单向阀(28)的油口B与电控比例方向阀(29)的油口A相连，电控比例方向阀(29)的油口T接油箱，电控比例方向阀(29)的油口P接第四电磁换向阀(25)的油口A；该第四单向阀(30)的油口A和第五单向阀(31)的油口A接油箱；第一液控单向阀(27)的控制油口K和液控比例方向阀(16)的控制油口K1相连，第二液控单向阀(28)的控制油口K和液控比例方向阀(16)的控制油口K2相连；所述第一变量泵(6)的出口接第二单向阀(13)的油口A；所述第二变量泵(7)的出口接第一单向阀(11)的油口A。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林添良，
申请(专利权)人：华侨大学，
类型：实用新型
国别省市：
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