一种双轮毂电动自行车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种双轮毂电动自行车，包含前轮和后轮，其特征在于，在前轮上都装上前电动轮毂，在后轮上都装上后电动轮毂；所述的前电动轮毂的电机和后电动轮毂的电机并联后接入控制器盒；所述的双轮毂电动自行车还设有车架，电池盒，调速转把，以及刹把；电池盒，调速转把和刹把固定在车架上。与现有技术相比，本实用新型专利技术的积极效果是：在电动自行车的前后轮上都装上性能、规格相同的电动轮毂，其中的两个电机并联后接入控制器，若是配用于轻便车型，则可在前轮的电机回路上增设一个通断开关，以适应轻载平地行驶。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种双轮毂电动自行车
本技术涉及自行车
，具体地说，是一种双轮毂电动自行车。
技术介绍
近年来，电动自行车的使用功能从交通出行扩展到运输功能，出现了轻摩化的倾向，即外形庞大，豪华似“轻摩”，配用低价笨重的低效、低速无刷电机的轮毂，蓄电池饱受大电流冲击，寿命短，为维持续行里程，电池电压和容量不断攀升，甚而达到60伏和20安时，单是电池的重量，差不多就有40公斤。根据新国标，这样的车子，既进不了电动摩托车和电动轻便摩托车的门槛，又远远超越了电动自行车限速(20公里/小时)和限重(40kg)的标准，这种违规车的屡禁不绝，甚至风行市场，是电动车行业在短期利益驱使下回避技术创新的高能耗、高材耗的低水平竞争的结果，它导致了交通事故频发，又因对铅蓄电池的过度依赖，会对生产环境铅污染的风险骤增。 电动自行车以其节能、环保、经济和便捷的特点，特别适用于我国的国情，市场需求巨大，但若不进行技术创新，使之既合乎规范，又能增强其负重和爬坡的功能，市场就很难健康、规范。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种双轮毂电动自行车。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的一种双轮毂电动自行车，包含前轮和后轮，其特征在于，往前轮上都装上前电动轮毂，在后轮上都装上后电动轮毂；所述的前电动轮毂的电机和后电动轮毂的电机并联后接入控制器盒；所述的双轮毂电动自行车还设有车架，电池盒，调速转把，以及刹把；电池盒，调速转把和刹把固定在车架上。与现有技术相比，本技术的积极效果是在电动自行车的前后轮上都装上性能、规格相同的电动轮毂，其中的两个电机并联后接入控制器，若是配用于轻便车型，则可在前轮的电机回路上增设一个通断开关，以适应轻载平地行驶。本方案对电动轮毂的要求是效率平台要宽，即在效率区间(输出功率在100W-400W时)，电动轮毂效率达到70%，甚至75%。体积小，重量轻，内置高速电机，且具减速器和离合器。这样一来，电动自行车无论在平地，还是在坡道上负重行驶，均可使电机处于较高效率状态。单个电机的最大工作电流约为控制器限制电流的二分之一，此时整车的输出功率约为单个轮毂的二倍。附图说明图I本技术的结构示意图；图2本技术的线路图；附图中的标号分别为1后电动轮毂，2车架，3电池盒，4调速转把，5刹把，6控制器盒，7前电动轮毂。具体实施方式以下提供本技术一种双轮毂电动自行车的具体实施方式。实施例I请参见图1，一种双轮毂电动自行车，包含前轮和后轮，其特征在于，在前轮上都装上前电动轮毂I，在后轮上都装上后电动轮毂7 ；·所述的前电动轮毂的电机和后电动轮毂的电机并联后接入控制器盒6 ；所述的双轮毂电动自行车还设有车架2，电池盒3，调速转把4，以及刹把5 ；电池盒，调速转把和刹把固定在车架上，此部分为常规技术，即为现有技术。 在电动自行车的前后轮上都装上性能、规格相同的电动轮毂，其中的两个电机并联后接入控制器，若是配用于轻便车型，则可在前轮的电机回路上增设一个通断开关，以适应轻载平地行驶，见图2。本方案对电动轮毂的要求是效率平台要宽，即在效率区间(输出功率在100W 400W时)，电动轮毂效率达到70%，甚至75%。体积小，重量轻，内置高速电机，且具减速器和离合器。这样一来，电动自行车无论在平地，还是在坡道上负重行驶，均可使电机处于较高效率状态。单个电机的最大工作电流约为控制器限制电流的二分之一，此时整车的输出功率约为单个轮毂的二倍。如某一轮毂，其负载特性曲线和测试报告为表I和表2所不。其在15A时输出功率约为530胃，在￥ A时的输出功率约为305W，若控制器限流在15A，在双轮毂长时间协同 I工作时，输出功率可高达610W左右，远大于单轮毂工作电流在15A时的瞬间最大功率530W。同理可见，单轮毂电动自行车在限流状况下，其最大输出功率为530W，则双轮毂电动自行车的整车电流只需13A时即可达到类似的输出功率。(从测 530W试报告可见，在输出功率=265W时，U = 48. 52V, η = 84. I %贝丨JI=48 ^t50 841 =6.5 (A),6. 5 (A) *2 = 13 (A))。很显然，双轮毂电动自行车的整车效率，同比要优于单轮毂电动车。更何况，后者经常工作在低效率区，接近于限制电流的大电流工作状态，电机内部容易发热，其持续时间越长，温升就越高，其中磁性材料会出现不可逆转的退磁，久而久之，电机的输出功率和效率骤减，从而进入恶性循环，这样的电动车会变成“电老虎”，蓄电池常处于大电流冲击状态，严重影响其使用寿命，即使更换电池也无济于事。而前者大都工作在效率区间，电机的温升不高，输出功率和效率的降幅都很小。从表I还可看出，在相同的输出功率(530W)下，前者的转速约为290rpm，后者约为230rpm，相对来说，前者速降小的优势十分明显。表面上看，增加一个电动轮毂，似乎整车成本会上升，但同比单轮毂超标电动车，大多采用了 18 20安时的铅酸电池。双轮毂电动自行车则因其效率优势，仅需配用12安时的蓄电池，蓄电池的价格和重量仅为单轮毂电动车的一半左右，电池的差价足可抵消一个电动轮毂的费用，而寿命则可达单轮毂电动车的2 3倍。显而易见，双轮毂电动自行车的经济价值远胜于单轮毂超标电动车。如若能得到政策扶持，社会效益将会十分显著。近年来，锂电池已逐渐应用于电动自行车。锂电池具有体积小、重量轻、使用寿命长、无记忆效 应和对环境友好等优点，同比铝酸电池，体积仅为-，重量仅为*，循环使用寿命则为3倍，但因价格因素，其体量小的优势在超标电动车上无法显现(因其庞大，笨重的躯体本已超标)。而轻巧型的智能电动自行车和本技术技术所涉及的双轮毂电动自行车，不必采用庞大、笨重的车身和笨重的低效低速无刷轮毂，非常适宜于锂电池的应用。轮毂的高效率以及锂电池的小体量、长寿命相结合将更能起到相得益彰的效果。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围内。权利要求1.一种双轮毂电动自行车，包含前轮和后轮，其特征在于，在前轮上都设有前电动轮毂，往后轮上设有后电动轮毂。2.如权利要求I所述的一种双轮毂电动自行车，其特征在于，所述的前电动轮毂的电机和后电动轮毂的电机并联后接入控制器盒。·专利摘要本技术涉及一种双轮毂电动自行车，包含前轮和后轮，其特征在于，在前轮上都装上前电动轮毂，在后轮上都装上后电动轮毂；所述的前电动轮毂的电机和后电动轮毂的电机并联后接入控制器盒；所述的双轮毂电动自行车还设有车架，电池盒，调速转把，以及刹把；电池盒，调速转把和刹把固定在车架上。与现有技术相比，本技术的积极效果是在电动自行车的前后轮上都装上性能、规格相同的电动轮毂，其中的两个电机并联后接入控制器，若是配用于轻便车型，则可在前轮的电机回路上增设一个通断开关，以适应轻载平地行驶。文档编号B62M6/60GK202783687SQ20122047110公开日2013年3月13日 申请日期2012年9月14日 优先权日2012年9月14日专利技术者金文华 申请人:金文华, 上海宇飞金属制品有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双轮毂电动自行车，包含前轮和后轮，其特征在于，在前轮上都设有前电动轮毂，往后轮上设有后电动轮毂。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金文华，
申请(专利权)人：金文华，上海宇飞金属制品有限公司，
类型：实用新型
国别省市：