机电转换轻便自行车制造技术

机电转换轻便自行车，涉及自行车技术领域，主轴上依次设置限倒转飞轮、飞轮、机电转换器；机电转换器的结构包括：壳体通过轴承设置于主轴上，电机的定子与转子分装于壳体与主轴上，壳体的幅条连接孔通过辐条连接自行车后轮毂内侧；所述转子或定子内设置有储放电装置、电子换向器及相关电路，储放电装置的充电与放电为电子换向器及相关电路所控制；电机功率输出为自动开关所控制，平时为发电机，可通过骑行带动转子相对定子转动而进行充电，发电结束可转化为电动机，即可实现放电做功。本发明专利技术的有益效果是：1、结构简单，安装于自行车的后轮轴处，不影响自行车的结构与美观；2、骑行轻便，可实现兼顾自行车代步与锻炼的两项功能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及自行车
，进一步是可实现将机械能与电能转换的具有储放电功能的自行车。
技术介绍
自行车的出现已有100多年的历史了，虽然通过多次的革新，但效果并不理想，始终还保持着原始的运行模式，好像自行车的革新之路始终有一条难以逾越的障碍。目前，自行车作为代步工具的功能，已逐步为汽车、摩托车、电动自行车所替代。目前无论在城市或乡村，电动自行车在人们出行中占了主角地位。与此同时，人们追求日益健康，更加注重锻炼身体。而自行车是锻炼身体的选择之一。然而，对大多数人而言，如果目的地的距离太近，则多选择步行；如果目的地的距 离太远，多选择电动自行车。而电动车也存在续航，充电等使用中存在的问题，使用范围受到了很大的限制，只有目的地适中，人们才会愿意骑自行车。随着人们生活节奏的加快，人们需要在速度与锻炼间找出一个大致的平衡点，即既要有一定速度，又要能锻炼身体，这样，一般的电动车和一般的自行车都无法满足人们的需要。于是，自行车赛车就为许多人所选择。然而赛车无法满足人们轻松骑行的需要。一般的自行车存在着浪费能量问题，例如；自行车启动时需要50公斤的牵引力，当脚踩踏板从0至49公斤时自行车并没有前进，只有达到50公斤以上时自行车才能前进，那么；就是说当0至49公斤时自行车并没有表现出对外做功，这个损失专利技术人把它称为过程损失。如果把这个损失储存起来，待合适时再利用，就大大的减少了骑车人的劳动强度；此外，如果把刹车、下坡等丢失的能量回收再利用，就会使自行车表现出非凡的能力。研究开发出既可作一般自行车骑行，又可轻便代步的轻便型的自行车，是很有必要的。曾经也有人假想过，如果能边骑车边发电，把电能再利用使自行车骑起来更轻快，由于受到各种因素制约，使其一直还停留在想象状态，没有得到实际应用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种机电转换轻便自行车，它结构简单，骑行轻便，可实现兼顾自行车代步与锻炼的两项功能，骑行者可在骑行中轻松锻炼身体。本专利技术的目的是通过以下方案实现的 机电转换轻便自行车，包括正常连接的前轮，后轮，车架，车把，车座，制动器，制动器设置于后轮毂上，其特征在于主轴通过轴承置于两端的轴承座内，主轴上依次设置限倒转飞轮、飞轮、机电转换器；所述限倒转飞轮固定于主轴上，并与轴承座或车架其它处固定，限倒转飞轮只可单向转动，从而起到限制主轴倒转的作用；飞轮固定于主轴上，允许链条相对主轴反转；机电转换器的结构包括壳体通过轴承设置于主轴上，电机的定子与转子分装于壳体与主轴上，壳体的幅条连接孔通过辐条连接自行车后轮毂内侧；所述转子或定子内设置有储放电装置、电子换向器及相关电路，储放电装置的充电与放电为电子换向器及相关电路所控制；电机功率输出为自动开关所控制，平时为发电机，可通过骑行带动转子相对定子转动而进行充电，发电结束电路自动升压后，电流自主的返回电机做功，形成电动机，即可实现放电做功。本专利技术的目的是可通过以下方案进一步实现 机电转换轻便自行车，包括正常连接的前轮，后轮，车架，车把，车座，制动器，制动器设置于主轴上，其特征在于主轴通过轴承置于两端的轴承座内，主轴上依次设置限倒转飞轮、飞轮、机电转换器；所述限倒转飞轮固定于主轴上，并与轴承座或车架其它处固定，限倒转飞轮只可单向转动，从而起到限制主轴倒转的作用；飞轮固定于主轴上，允许链条相对主轴反转；机电转换器的结构包括壳体通过轴承设置于主轴上，电机的定子与转子分装于壳体与主轴上，壳体的幅条连接孔通过辐条连接自行车后轮毂内侧；所述转子或定子内设置有储放电装置、遥控开关、电子换向器及相关电路，储放电装置的充电与放电为遥控开关、电子换向器及相关电路所控制；电机功率输出为开关或遥控开关所控制，平时为发电机，可通过骑行带动转子相对定子转动而进行充电，开关或遥控开关接上为电动机，即可实现放电做功。 进一步 所述的机电转换器的结构是壳体包括两侧壳和环壳，两侧壳均通过轴承与主轴连接；两侧壳通过螺丝固定于环壳上，环壳的幅条连接孔通过辐条连接自行车后轮毂内侧，环壳沿内环固定设置有磁铁，环壳的内主轴上，固定有转子，转子沿内环或外环设置有线圈，转子内设置有储放电装置。所述的机电转换器的结构是壳体包括两侧壳和环壳，两侧壳均通过轴承与主轴连接；两侧壳通过螺丝固定于环壳上，环壳的幅条连接孔通过辐条连接自行车后轮毂内侧，环壳沿内环固定设置有线圈，环壳的一侧为直流换向器，环壳的内主轴上固定有转子，转子沿内环或外环设置有磁铁，转子内设置有储放电装置。所述转子或定子内设置的储放电装置为电池或电容组，电池或电容组由若干个电池或电容器组成，电池或电容组间设置有并联串联转换器，可使电池或电容组实现并联与串联互变，以应对发电充电与放电做功两种情况；发电机发电时，电池或电容器处于并联充电状态；动力输出时，电池或电容器便由并联充电模式转变为串联输出模式。所述电池或电容器上还连接有二极管、稳压管等辅助元件，以防止电池或电容器漏电或击穿。所述并联串联转换器，由三极管及相关电路充当，利用三极管的电压自动截止功能，实现并联与串联的转换。所述并联串联转换器，由遥控继电器及相关电路充当，遥控继电器接受指令后，进行电路的重新开关分配，从而实现实现并联与串联的转换。所述并联串联转换器，由倍压整流及相关电路充当，电机发出的电能首先给电容充电，再由电容与电机的电压叠加输出。所述储放电装置指超级电容器或磷酸铁锂可充电电池，可以是一个或多个超级电容器或磷酸铁锂可充电电池串联、并联或串并混联而成。本专利技术的原理是其通过外力使电机转子与车轮差速运动发电(包括加速蹬车和刹车两种情况)，并储存于储能设备(电池或电容器)中；在放电过程中通过电机内部的电磁阻尼，从而带动车轮的转动。本专利技术的有益效果是1、结构简单，安装于自行车的后轮轴处，不影响自行车的结构与美观；2、骑行轻便，它可将蹬车和刹车的能量储存，并根据需要释放，形成锻炼与放松的分阶段享受；这样能量(速度)被相对均匀的分散于骑行的过程中，骑行者蹬车加速或刹车减速的能量不会被完全浪费，骑行过程较为轻松。可实现兼顾自行车代步与锻炼的两项功能，骑行者可在骑行中轻松锻炼身体。本专利技术，打破了传统自行车运行模式，通过独特的电路设计与能量合理分配回收再利用。使自行车这种代步工具有了一个跨时代的发展，展现出一种全新的面貌，具备了健身，休闲，娱乐，代步，聚于一身的新型代步工具。附图说明图I为本专利技术无刷装配结构示意图， 图2为本专利技术自动升降压电路示意图， 图3为本专利技术机械升降压电路示意图， 图4为本专利技术倍压整流电路示意图。图中1为主轴,2为轴承,3为限倒转飞轮,4为飞轮,5为侧壳,6为磁铁,7为环壳，8为转子，9为储能电池，10为电子换向器，11为侧壳，12为制动器，13为轴承，14为线圈，15为遥控开关，16为幅条连接孔。具体实施例方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，并使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步详细的说明。实施例 如图I所示，主轴I (后轮轴，也可以根据需要设置于前轮轴上)通过轴承2和轴承13置于车架轴承座内，主轴I上依次设置有限倒转飞轮3、飞轮4、机电转换器，限倒转飞轮3固定于主轴I上，并与轴承座(或车架其它处)固定，起到限制主轴倒转的本文档来自技高网...

【技术保护点】
机电转换轻便自行车，包括正常连接的前轮，后轮，车架，车把，车座，制动器，制动器设置于后轮毂上，其特征在于：主轴通过轴承置于两端的轴承座内，主轴上依次设置限倒转飞轮、飞轮、机电转换器；所述限倒转飞轮固定于主轴上，并与轴承座或车架其它处固定，限倒转飞轮只可单向转动，从而起到限制主轴倒转的作用；飞轮固定于主轴上，允许链条相对主轴反转；机电转换器的结构包括：壳体通过轴承设置于主轴上，电机的定子与转子分装于壳体与主轴上，壳体的幅条连接孔通过辐条连接自行车后轮毂内侧；所述转子或定子内设置有储放电装置、电子换向器及相关电路，储放电装置的充电与放电为电子换向器及相关电路所控制；电机功率输出为自动开关所控制，平时为发电机，可通过骑行带动转子相对定子转动而进行充电，发电结束电路自动升压后，电流自主的返回电机做功，形成电动机，即可实现放电做功。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：靳永军，李献波，
申请(专利权)人：靳永军，
类型：发明
国别省市：