蓄力自行车制造技术

一种可助力的自行车，包括车架、前叉、车把、前轴、前轮、中轴、脚蹬、大链轮、链条、后轮、后轴、飞轮，其特点是，还设有振动转化装置、拉动复位装置、蓄能动力装置。具有以下优点：１．减震。通过弹簧等，使车身的震动得以缓冲，骑车感觉舒适。２．自动蓄力，轻便省力。可将自行车在行驶中的颠簸、刹车等振动能量，通过蓄力装置进行储存，并转变成驱动力，使车子骑起来轻快。３．设计合理。本产品设计精巧，布局合理，造型美观大方，样式新颖别致，投放市场易为消费者所接受。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及家庭常用交通工具，特别是自行车，具体是可将震动能量转化为前进动力的自行车。目前，市场上销售的家用自行车，有一般自行车和减震自行车，它们都不具备助力作用。而自行车在行驶中，颠簸振动、刹车等在所难免，许多能量被浪费。本技术的目的是在于提供一种可充分利用能量、助力的自行车。本技术的目的是通过以下方案实现的蓄力自行车，包括车架、前叉、车把、前轴、前轮、中轴、脚蹬、大链轮、链条、后轮、后轴、飞轮、车座，其特点是，自行车上还设有振动转化装置、拉动复位装置、蓄能动力装置。振动转化装置可以采取以下方案自行车分为前轮区和后轮区两部分，前轮区由前轮、前叉、斜梁、竖梁及相关部分组成，后轮区由后轮、一端分别与后轴连接的后上叉和后下叉、设在后轴上的飞轮及相关部分组成，后上叉另一端通过活动轴与竖梁上部连接，后下叉的另一端通过拉力弹簧与竖梁下部连接，当自行车上下震动时，拉力弹簧则会被拉伸，从而将下上震动的能量转化为前后运动的能量。拉动复位装置的构成可以采取以下方案在自行车的中轴外设一相对较短的中轴套，中轴套通过单动轮连接在车架竖梁与斜梁的交汇处(原五通管处)，由于单动轮的作用，使中轴套只能向前转动，不能向后转动；中轴套通过轴承与中轴连接，中轴套上设有单向链轮，单向链轮可以向前或向后转动，但其向前转动时，可带动中轴套向前旋转，向后转动时，则不能带动中轴套旋转。回拉弹簧上端固定在斜梁上，下端连接一回拉链条，回拉链条经咬合单向链轮的下半部，下端连接于后下叉的前端。蓄能动力装置可以采取以下方案中轴的一侧设有大链轮，中轴套通过单向轮A上的蓄力弹簧与大链轮连接。中轴套向前运动时，可带动单向轮A向前转动，单向轮A相对中轴套向前旋转时，则不能带动中轴套旋转。大链轮可采取单向轮B与中轴连接，在单向轮B的作用下，中轴向前转动时，可带动大链轮向前旋转，中轴向后转动时，则不能带动大链轮旋转。当车受压或向下震动时，车的两轮距离拉大，因而带动拉力弹簧伸长；同时，回拉弹簧也被迫伸长，这时回拉链条就拉动单向链轮，从而带动中轴套转动，使蓄力弹簧被拉伸，在蓄力弹簧收缩的带动下，大链轮向前转动，进而通过链条带动后轮的转动。并且，在回拉弹簧的带动下，回拉链条迅速收缩复位，由于单向链轮在倒转时不带动中轴套转动，从而不影响下次的能量转化。本技术具有以下优点1、可减震。通过弹簧、杠杆等装置，车身的震动得以缓冲，使骑车人感觉非常舒适。2、自动蓄力。利用自行车在行驶中车的颠簸、刹车等振动等所浪费的能量，通过蓄力装置得以储存，并随时转变成驱动自行车前进的动力。3、轻便省力。通过自行车本身独特的自动蓄力装置，将被浪费的能量，转化为可利用的动力。由于自行车的颠簸在所难免，因而自行车在行驶中始终处于蓄力、放力的置换中，从而节省了骑车人的力气，使车子骑起来轻快。4、设计合理。本产品设计精巧，布局合理，造型美观大方，样式新颖别致。投放市场易为消费者所接受。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构另一示意图图3为本技术中轴套结构示意图；图4为本技术中轴套剖面结构示意图；图5为本技术拉动复位装置结构示意图。图6为本技术后轮区部分结构示意图。以下结合实施例对本技术作进一步描述如图1、2所示，蓄力自行车，包括车架(1)、前叉(2)、车把(3)、前轴(4)、后轴(5)、中轴(6)、脚蹬(7)、大链轮(8)、飞轮(9)、前轮(10)、后轮(11)、链条(12)、车座(13)，自行车分为前轮区和后轮区两部分，前轮区由前轮、前叉、前轴、竖梁(1-1)、斜梁(1-2)及相关部分组成，后轮区由后轮、后轴、飞轮、一端分别与后轴连接的后上叉(14)和后下叉(15)及相关部分组成，后上叉另一端通过活动轴(16)与竖梁上部连接，后下叉的另一端通过拉力弹簧(17)与竖梁下部连接，当自行车上下震动时，拉力弹簧则会被拉伸，从而将上下震动的能量转化为向前运动的能量。如图3、4所示，在自行车的中轴外设一相对较短的中轴套(18)，中轴套通过单动轮(19)连接在固定架(20)上，固定架固定在车架竖梁与斜梁的交汇处(原五通管处)，由于单动轮的作用，使中轴套只能向前转动，不能向后转动；中轴套通过轴承(21)与中轴连接，中轴套上设有单向链轮(22)，单向链轮可以向前或向后转动，但其向前转动时，可带动中轴套向前旋转，向后转动时，则不能带动中轴套旋转。回拉弹簧(23)上端固定在斜梁上，下端连接一回拉链条(24)，回拉链条经咬合单向链轮的下半部，下端连接于后下叉的前端。(参看图5、图1)中轴套通过单向轮A(25)上的蓄力弹簧(26)与大链轮连接。中轴套向前运动时，可带动单向轮A向前转动，单向轮A相对中轴套向前旋转时，则不能带动中轴套旋转。蓄力弹簧可以是涡卷状弹簧(俗称发条)，也可以是数根一般弹簧。中轴的一侧设有大链轮，大链轮可直接与中轴连接；也可采取单向轮B(27)与中轴连接，采取单向轮B与中轴连接时，在单向轮B的作用下，中轴向前转动时，可带动大链轮向前旋转，中轴向后转动时，则不能带动大链轮旋转。拉力弹簧与后下叉和竖梁下部，可采用两端固定连接和挂接两种方式。采用两端固定连接时，拉力弹簧被限制在一维空间伸缩；采用挂接时，在后上叉与竖梁之间可设有一个限制器(28)，限制后轮随意向前移动。后下叉的前端可以连接一杠杆(29)，杠杆的支点设在后下叉前端上，杠杆的短端点上连接拉力弹簧，杠杆的长端点上连接回拉链条。参看图5。如图6所示，后轴上可设有链条调节器(30)，链条调节器的组成如下由后轴上活动伸出小杆A(31)，连接小齿轮A(32)，小齿轮A轴上活动伸出小杆B(33)，连接小齿轮B(34)，小齿轮B的轴上伸出一弹簧(35)，与后轴连接。当自行车前后轮的距离拉大或缩小时，由于弹簧的作用，使链条始终处于紧张状态。在后上叉与竖梁上部连接的活动轴上，可设一个小齿轮C(36)，链条通过大链轮、链条调节器、飞轮和小齿轮C，形成一个三角形闭合回路。参看图2。当车受压或向下震动时，车的前后两轮距离拉大，因而带动拉力弹簧伸长；同时，回拉弹簧也被迫伸长，这时回拉链条就拉动单向链轮，从而带动中轴套转动，使蓄力弹簧被拉伸，在蓄力弹簧收缩力的作用下，大链轮向前转动，进而通过链条带动后轮的转动。并且，在回拉弹簧的作用下，回拉链条迅速收缩复位，由于单向链轮在倒转时不带动中轴套转动，从而不影响下一次的能量转化。权利要求1.一种蓄力自行车，包括车架、前叉、车把、前轴、前轮、中轴、脚蹬、大链轮、链条、后轮、后轴、飞轮、车座，其特征在于自行车上还设有振动转化装置、拉动复位装置、蓄能动力装置。2.根据权利要求1所述的一种蓄力自行车，其特征在于振动转化装置采取以下方案，自行车分为前轮区和后轮区两部分，前轮区由前轮、前叉、前轴、斜梁、竖梁及相关部分组成，后轮区由后轮、后轴、一端分别与后轴连接的后上叉和后下叉、设在后轴上的飞轮及相关部分组成，后上叉另一端通过活动轴与竖梁上部连接，后下叉的另一端通过拉力弹簧与竖梁下部连接。3.根据权利要求1所述的一种蓄力自行车，其特征在于拉动复位装置的构成采取以下方案，在自行车的中轴外设一相对较短的中轴套，中轴套通过单动轮连接在车架竖梁与斜梁的交汇处，中轴套通过轴承与中轴连接，中轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄力自行车，包括车架、前叉、车把、前轴、前轮、中轴、脚蹬、大链轮、链条、后轮、后轴、飞轮、车座，其特征在于：自行车上还设有振动转化装置、拉动复位装置、蓄能动力装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：靳永军，
申请(专利权)人：靳永军，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]