一种自行车转向装置制造方法及图纸

一种自行车转向装置，包括车架、转向轴、第一传动杆、第二传动杆和第三传动杆，所述第一传动杆一端固定连接在所述转向轴，另一端与所述第二传动杆的一端活动连接；所述第二传动杆旋转固定在所述车架上，其另一端活动连接所述第三传动杆的一端；所述第三传动杆的另一端连接所述自行车前轮的中心轴。本实用新型专利技术具体实施例所述的自行车转向装置利用了杠杆原理，使得骑乘者转向很轻松，克服了传统自行车转向费力的问题，而且由于传动机构的限制，车把无法旋转偏转超过90度，提高了安全性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自行车制造领域，特别是一种自行车转向装置。
技术介绍
随着社会的发展，人们的环保意识越来越强，骑自行车的活动越来越受到大众的青睐，以调节过度紧张的生活压力。骑自行车不但达到运动锻炼的效果，也是低碳生活的表现。现有自行车的转向是靠把手带动转向轴，进而带动前叉和前路转向。但是，这种结构如果转向时没有其他部件阻挡，把手及转向轴可做180度转向。因此，骑行过过程中前轮遇到小石子或凹坑等不平坦的路面，车把很容易被颠簸偏转。一旦转向轴若突然转向超过90度，自行车前轮则会突然停止或做大角度的转向，使得自行车无法顺利向前行驶，惯性作 用将会导致翻车，使骑乘者受伤。而且，现有自行车的转向结构一般是刚性连接，通过车把直接带动前轮转动；因此，如果道路比较泥泞或者在沙子比较多的路面，骑乘者转动车把就会比较吃力，影响了骑自行车的舒适度。
技术实现思路
本技术解决的问题是提供一种自行车转向装置，解决现有自行车转向费力且容易因转向过度导致事故的问题。为解决上述问题，本技术采用的技术方案为一种自行车转向装置，包括车架、转向轴、第一传动杆、第二传动杆和第三传动杆，所述第一传动杆一端固定连接在所述转向轴，另一端与所述第二传动杆的一端活动连接；所述第二传动杆旋转固定在所述车架上，其另一端活动连接所述第三传动杆的一端；所述第三传动杆的另一端连接所述自行车前轮的中心轴。进一步的,所述第一传动杆与所述转向轴垂直固定连接。进一步的，所述第二传动杆由第一直杆和第二直杆组成，所述第一直杆一端活动连接所述第一传动杆，另一端活动连接第二直杆，所述第二直杆旋转固定在所述车架上，所述第二直杆的另一端活动连接所述第三传动杆。进一步的，所述第一直杆和所述第一传动杆在二者构成的平面上活动连接。与现有技术相比，本技术技术方案的优点在于通过设置第一传动杆、第二传动杆和第三传动杆，将自行车车把转向时产生的转向力通过所述第一传动杆、第二传动杆和第三传动杆传递到自行车前轮上。由于传动作用利用了杠杆原理，使得骑乘者转向很轻松，克服了传统自行车转向费力的问题，而且由于传动机构的限制，车把无法旋转偏转超过90度，提高了安全性。附图说明图I为本技术具体实施例示意图；图2为本技术具体实施例形成的自行车侧面示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作详细说明。图I为本技术具体实施例示意图。如图I所示，一种自行车转向装置，包括车架(未不出)、转向轴10、第一传动杆11、第二传动杆12和第三传动杆13。所述第一传动杆11 一端固定连接在所述转向轴10，另一端与所述第二传动杆12的一端活动连接；所述第二传动杆12的另一端活动连接所述第三传动杆13的一端；所述第三传动杆13的另一端连接所述自行车前轮的中心轴14。所述第一传动杆11垂直固定在所述转向轴10上；所述第一传动杆11的延伸方向与自行车车把平行，也可以不平行。所述第二传动杆12由第一直杆121和第二直杆122构成；所述第一直杆121的一端与所述第一传动杆11活动连接，即车把转动带动转向轴10旋转时，固定在转向轴10上的第一传动杆11也跟随转动，并通过活动连接，带动第一直杆121在第一直杆121和第一传动杆11构成的平面上作轴向活动。所述第二直杆122 —端与所述第一直杆121活动连接，另一端与所述第三传动杆13活动连接，并且第二直杆122通过连接点1221旋转固定在自行车车架(未示出)上，也就是，第二直杆122的两端可以绕连接点1221在同一平面上作圆周运动；通过调节该连接点1221在第二直杆122上的位置，可以改变第二直杆122两端的杠杆关系和移动比例，从而调整了自行车前轮(未示出)与车把(未示出)的转动角度关系。所述第三传动杆13的一端与第二直杆122的另一端活动连接，另一端则活动连接在自行车前轮的中心轴14上。当车把左转时，转向轴10作顺时针转动时，带动第一传动杆11也一起绕转向轴作顺时针转动，并拉动第一直杆121向前移动，从而拉动第二直杆122的上端同向运动，促使第二直杆122绕连接点1221顺时针旋转运动，即第二直杆122的下端向后运动，并带动第三传动杆13 —起向后运动，从而带动前轮朝左转。图2为本技术具体实施例形成的自行车侧面示意图。如图2所示，一种自行车，包括车把21、车架22、转向轴10、第一传动杆11、第二传动杆12和第三传动杆13，及前轮23 ;所述车把21的中间包含有转向轴10，第一传动杆11的一端固定连接在转向轴10上。所述第二传动杆12包含了第一直杆121和第二直杆122，二者活动连接；第一直杆121的另一端活动连接第一传动杆11 ;第二直杆122通过连接点1221旋转连接在车架22上，且另一端活动连接第三传动杆13。所述第三传动杆13活动连接在前轮23的中心轴14上。本技术具体实施例通过设置第一传动杆、第二传动杆和第三传动杆，将自行车车把转向时产生的转向力通过所述第一传动杆、第二传动杆和第三传动杆传递到自行车前轮上。由于传动作用利用了杠杆原理，使得骑乘者转向很轻松，克服了传统自行车转向费力的问题；而且由于传动机构的限制，车把无法旋转偏转超过90度，提高了安全性。本技术虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本技术，任何本领域技术人员在不脱离本技术的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此本技术的保护范围应当 以本技术权利要求所界定的范围为准。权利要求1.一种自行车转向装置，其特征在于，包括车架、转向轴、第一传动杆、第二传动杆和第三传动杆，所述第一传动杆一端固定连接在所述转向轴，另一端与所述第二传动杆的一端活动连接；所述第二传动杆旋转固定在所述车架上，其另一端活动连接所述第三传动杆的一端；所述第三传动杆的另一端连接所述自行车前轮的中心轴。2.根据权利要求I所述的自行车转向装置，其特征在于，所述第一传动杆与所述转向轴垂直固定连接。3.根据权利要求I所述的自行车转向装置，其特征在于，所述第二传动杆由第一直杆和第二直杆组成，所述第一直杆一端活动连接所述第一传动杆，另一端活动连接第二直杆，所述第二直杆旋转固定在所述车架上，所述第二直杆的另一端活动连接所述第三传动杆。4.根据权利要求3所述的自行车转向装置，其特征在于，所述第一直杆和所述第一传动杆在二者构成的平面上活动连接。专利摘要一种自行车转向装置，包括车架、转向轴、第一传动杆、第二传动杆和第三传动杆，所述第一传动杆一端固定连接在所述转向轴，另一端与所述第二传动杆的一端活动连接；所述第二传动杆旋转固定在所述车架上，其另一端活动连接所述第三传动杆的一端；所述第三传动杆的另一端连接所述自行车前轮的中心轴。本技术具体实施例所述的自行车转向装置利用了杠杆原理，使得骑乘者转向很轻松，克服了传统自行车转向费力的问题，而且由于传动机构的限制，车把无法旋转偏转超过90度，提高了安全性。文档编号B62K21/00GK202783592SQ20122019927公开日2013年3月13日 申请日期2012年4月28日 优先权日2012年4月28日专利技术者罗伟宁 申请人:厦门坤骑复材科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车转向装置，其特征在于，包括车架、转向轴、第一传动杆、第二传动杆和第三传动杆，所述第一传动杆一端固定连接在所述转向轴，另一端与所述第二传动杆的一端活动连接；所述第二传动杆旋转固定在所述车架上，其另一端活动连接所述第三传动杆的一端；所述第三传动杆的另一端连接所述自行车前轮的中心轴。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗伟宁，
申请(专利权)人：厦门坤骑复材科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：