本实用新型专利技术是一种左转向节总成，包括转向节本体(1)，上销轴座(2)，下销轴座(3)，转向轴孔(4)，左加强肋(8)和右加强肋(9)，所述转向轴孔(4)位于转向节本体(1)的中心，该转向轴孔(4)的直径为142mm，所述左加强肋(8)和右加强肋(9)位于转向节本体(1)的两侧靠近上销轴座(2)一端，所述左加强肋(8)和右加强肋(9)的长度为122mm，所述左加强肋(8)和右加强肋(9)朝向转向节本体(1)的方向具有螺纹孔(10)，所述螺纹孔(10)的数量为4个，所述下销轴座(3)具有销轴孔(5)，该销轴孔(5)的直径为85mm，所述转向节本体(1)的背面具有法兰(6)，该法兰(6)上具有螺栓孔(7)。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
左转向节总成
本技术涉及一种适用于重型载货汽车、特殊用途载重车型及军车(导弹发射车)等车型的左转向节总成。
技术介绍
转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。现有技术的转向节存在诸多缺陷，如驾驶员在不平路面上行驶时疲劳，不能轻便地转动转向盘，在颠簸崎岖的路面方向性不平稳，产品笨重，与转向系装配接合性差。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种新型左转向节总成，本技术是通过以下技术方案来实现上述目的一种左转向节总成，包括转向节本体(I)，上销轴座(2)，下销轴座(3)，转向轴孔，左加强肋(8)和右加强肋(9)，所述转向轴孔(4)位于转向节本体(I)的中心，该转向轴孔⑷的直径为142mm，所述左加强肋⑶和右加强肋(9)位于转向节本体⑴的两侧靠近上销轴座(2) —端，所述左加强肋(8)和右加强肋(9)朝向转向节本体(I)的方向具有螺纹孔(10)，所述下销轴座(3)具有销轴孔(5)，所述转向节本体(I)前端两侧具有定位孔(11)，所述定位孔(11)具有倾斜向上的角度α，该角度α为10_11度，所述转向节本体(I)的背面具有法兰￠)，该法兰(6)上具有螺栓孔(7)。所述左加强肋(8)和右加强肋(9)的长度为122mm。所述螺纹孔(10)的数量为4个。本技术的有益效果使用本技术的左转向节总成，驾驶员可以轻便地转动转向盘，更好地感觉路况，减轻在不平路面上行驶时驾驶员的疲劳，在颠簸崎岖的路面方向性更平稳，操控性更好，车轮与路面之间的作用力传至转向盘上尽可能小，防止打手，司机能更轻松的掌握方向盘。附图说明;图I为本技术的左转向节总成正面视图；图2为本技术的左转向节总成的A-A剖视图图3为本技术的左转向节总成的B-B剖视图图4为本技术的左转向节总成的后视图；图5为本技术的立体视图。附图标记说明3I-转向节本体，2-上销轴座，3-下销轴座，4-转向轴孔，5-销轴孔，6_法兰，7_螺栓孔，8-左加强肋，9-右加强肋，10-螺纹孔，11-定位孔。具体实施方式下面结合具体的实施例对本技术做了进一步的描述。如图1-5所示，一种左转向节总成，包括转向节本体(I)，上销轴座(2)，下销轴座 (3)，转向轴孔(4)，左加强肋(8)和右加强肋(9)，所述转向轴孔(4)位于转向节本体(I)的中心，该转向轴孔(4)的直径为142_，所述左加强肋(8)和右加强肋(9)位于转向节本体(I)的两侧靠近上销轴座(2) —端，所述左加强肋(8)和右加强肋(9)朝向转向节本体(I)的方向具有螺纹孔(10)，所述下销轴座(3)具有销轴孔(5)，所述转向节本体(I)前端两侧具有定位孔(11)，所述定位孔(11)具有倾斜向上的角度α，该角度α为10_11度，所述转向节本体(I)的背面具有法兰￠)，该法兰(6)上具有螺栓孔(7)。所述左加强肋(8)和右加强肋(9)的长度为122mm。所述螺纹孔(10)的数量为4个。当然，以上所述仅是本技术的一种实施方式而已，应当指出本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰均属于本技术权利要求的保护范围之内。权利要求1.一种左转向节总成，其特征是包括转向节本体(I)，上销轴座(2)，下销轴座(3)，转向轴孔(4)，左加强肋(8)和右加强肋(9)，所述转向轴孔(4)位于转向节本体(I)的中心，该转向轴孔⑷的直径为142mm，所述左加强肋⑶和右加强肋(9)位于转向节本体⑴的两侧靠近上销轴座(2) —端，所述左加强肋(8)和右加强肋(9)朝向转向节本体(I)的方向具有螺纹孔(10)，所述下销轴座(3)具有销轴孔(5)，所述转向节本体⑴前端两侧具有定位孔(11)，所述定位孔(11)具有倾斜向上的角度α，该角度α为10_11度，所述转向节本体(I)的背面具有法兰￠)，该法兰(6)上具有螺栓孔(7)。2.如权利要求I所述的一种左转向节总成，其特征是所述左加强肋(8)和右加强肋(9)的长度为122mm。3.如权利要求I所述的一种左转向节总成，其特征是所述螺纹孔(10)的数量为4个。专利摘要本技术是一种左转向节总成，包括转向节本体(1)，上销轴座(2)，下销轴座(3)，转向轴孔(4)，左加强肋(8)和右加强肋(9)，所述转向轴孔(4)位于转向节本体(1)的中心，该转向轴孔(4)的直径为142mm，所述左加强肋(8)和右加强肋(9)位于转向节本体(1)的两侧靠近上销轴座(2)一端，所述左加强肋(8)和右加强肋(9)的长度为122mm，所述左加强肋(8)和右加强肋(9)朝向转向节本体(1)的方向具有螺纹孔(10)，所述螺纹孔(10)的数量为4个，所述下销轴座(3)具有销轴孔(5)，该销轴孔(5)的直径为85mm，所述转向节本体(1)的背面具有法兰(6)，该法兰(6)上具有螺栓孔(7)。文档编号B62D7/18GK202783360SQ20122024471公开日2013年3月13日 申请日期2012年5月28日 优先权日2012年5月28日专利技术者陈江波 申请人:宁波华盛汽车部件有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种左转向节总成，其特征是包括转向节本体(1)，上销轴座(2)，下销轴座(3)，转向轴孔(4)，左加强肋(8)和右加强肋(9)，所述转向轴孔(4)位于转向节本体(1)的中心，该转向轴孔(4)的直径为142mm，所述左加强肋(8)和右加强肋(9)位于转向节本体(1)的两侧靠近上销轴座(2)一端，所述左加强肋(8)和右加强肋(9)朝向转向节本体(1)的方向具有螺纹孔(10)，所述下销轴座(3)具有销轴孔(5)，所述转向节本体(1)前端两侧具有定位孔(11)，所述定位孔(11)具有倾斜向上的角度α，该角度α为10?11度，所述转向节本体(1)的背面具有法兰(6)，该法兰(6)上具有螺栓孔(7)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈江波，
申请(专利权)人：宁波华盛汽车部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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