一种重型卡车差速器左壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重型卡车差速器左壳，包括壳体和设置在壳体表面的筋板，所述壳体为圆盘状，所述筋板宽度为10‑20mm，所述筋板与所述壳体中心夹角为125°‑130°，所述壳体右侧端面开设有用于将壳体进行快速定位的定位槽，所述壳体左侧轴外部开设有一凹槽，所述凹槽内连接有转速感应器。该重型卡车差速器左壳，通过改变差速器左壳的形状和结构，能够提高差速器左壳的强度，使壳体更加耐用，也能够通过增加转速感应器提高检修效率，方便操作人员进行维修。

A heavy truck differential left shell

The utility model discloses a left shell of a heavy truck differential, including a shell and a steel plate arranged on the surface of the shell. The shell is a disc shape, the width of the stiffener is 10 20mm, the angle between the stiffeners and the center of the shell is 125 degrees 130 degrees, and the right end face of the shell is provided with a fixed position for rapid positioning of the shell. A groove is arranged outside the left axle of the shell, and a speed sensor is connected in the groove. By changing the shape and structure of the differential left shell of the differential, the left case of the heavy truck can improve the strength of the left shell of the differential, make the shell more durable, and increase the maintenance efficiency by increasing the speed inductor, and facilitate the maintenance of the operator.

【技术实现步骤摘要】
一种重型卡车差速器左壳
本技术涉及重型卡车差速器壳体设计
，特别是涉及一种重型卡车差速器左壳。
技术介绍
汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。目前分体式差速器壳根据各个桥的设计特点而结构各有不同，当中重型汽车用户选用小速比时，由于齿轮偏置距加大而使差速器中心移向差速器左壳，此时由于现有差速器左壳筋结构为直线型，受力小，因此当左壳受力强度加大时极易造成断裂的现象，从而缩短了汽车的使用寿命；在汽车长时间使用过后，需要对差速器的工作状态进行检测，而传统差速器壳体不能够显示差速器的旋转次数，给检修带来不便。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种重型卡车差速器左壳，能够提高差速器壳体的强度，使得差速器的使用寿命延长，通过转速感应器可以实时查看差速器的工作状态，使检修工作时间大大降低。为实现以上目的，本技术提供如下技术方案：一种重型卡车差速器左壳，包括壳体和设置在壳体表面的筋板，所述壳体为圆盘状，所述筋板宽度为10-20mm，所述筋板与所述壳体中心夹角为125°-130°，所述壳体右侧端面开设有用于将壳体进行快速定位的定位槽，所述壳体左侧轴外部开设有一凹槽，所述凹槽内连接有转速感应器。优选的，所述筋板与所述壳体一体成型，所述筋板与所述壳体连接处设置有圆角。优选的，所述定位槽为半圆形，所述定位槽半径为30-50mm。优选的，所述转速感应器可拆卸连接在所述凹槽内，所述转速感应器与卡车的中控系统电连接。优选的，所述壳体为铝合金材质。本技术结构简单、操作方便，通过改变差速器左壳的形状和结构，能够提高差速器左壳的强度，使壳体更加耐用，也能够通过增加转速感应器提高检修效率，方便操作人员进行维修。附图说明图1为本技术的主视图；图中：1壳体、2定位槽、3安装孔、4凹槽、5转速感应器、6筋板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种重型卡车差速器左壳，包括壳体1和设置在壳体1表面的筋板6，壳体1为圆盘状，筋板6宽度为10-20mm，筋板6与壳体1中心夹角为125°-130°，壳体1右侧端面开设有用于将壳体1进行快速定位的定位槽2，壳体1左侧轴外部开设有一凹槽4，凹槽4内连接有转速感应器5。优选的，筋板6与壳体1一体成型，筋板6与壳体1连接处设置有圆角。优选的，定位槽2为半圆形，定位槽2半径为30-50mm。优选的，转速感应器5可拆卸连接在凹槽4内，转速感应器5与卡车的中控系统电连接。优选的，壳体1为铝合金材质。综上，在差速器工作过程中，能够利用转速感应器5将差速器的旋转次数进行记录，并传递到卡车的中控系统上，以便检修人员对差速器进行检修，避免在行驶过程中产生意外，利用筋板6能够加强差速器壳体1的强度，提高差速器左壳的耐用性，延长了使用寿命。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型卡车差速器左壳，其特征在于：包括壳体(1)和设置在壳体(1)表面的筋板(6)，所述壳体(1)为圆盘状，所述筋板(6)宽度为10‑20mm，所述筋板(6)与所述壳体(1)中心夹角为125°‑130°，所述壳体(1)右侧端面开设有用于将壳体(1)进行快速定位的定位槽(2)，所述壳体(1)左侧轴外部开设有一凹槽(4)，所述凹槽(4)内连接有转速感应器(5)。

【技术特征摘要】
1.一种重型卡车差速器左壳，其特征在于：包括壳体(1)和设置在壳体(1)表面的筋板(6)，所述壳体(1)为圆盘状，所述筋板(6)宽度为10-20mm，所述筋板(6)与所述壳体(1)中心夹角为125°-130°，所述壳体(1)右侧端面开设有用于将壳体(1)进行快速定位的定位槽(2)，所述壳体(1)左侧轴外部开设有一凹槽(4)，所述凹槽(4)内连接有转速感应器(5)。2.根据权利要求1所述的一种重型卡车差速器左壳，其特征在于：所述筋板(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏少辉，朱召虎，马航，徐凯，
申请(专利权)人：宁波华盛汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33