【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制造过程中整车装配的工装，具体地指一种减振器拉伸装置。
技术介绍
为方便存放和运输，从减振器生产厂家发送到汽车总装车间的减振器均处于压缩状态，在装配现场拉伸后再进行装配。现有卡车使用的减振器主要有两种基本结构型式，一种为两端吊环型，另一种为下端吊环上端螺杆型。拉伸两端吊环型减振器时，将两端的吊环分别插入焊接在气缸推杆上的柱销和焊接在支架平台上的柱销上，通过气缸推杆的收缩带动减振器的小直径缸筒运行，完成对减振器的拉伸。而下端吊环上端螺杆型的减振器由于上端为螺杆无法固定，不能采用前述方式拉伸减振器，只能是先将一端固定，再通过手工方 式用力将另一端拉伸到安装位置。由于减振器的阻尼力较大，手工拉伸不仅不能满足人机工程学原理要求，而且还会增加劳动强度和作业难度，使得拉伸效率很低，尤其在流水线生产条件下无法保持生产节奏，严重影响生产进度。
技术实现思路
本技术的目的就是要克服现有技术存在的缺陷，提供一种结构简单、能够降低作业难度和劳动强度、提高减振器拉伸效率的减振器拉伸装置。为实现上述目的，本技术包括支架平台、带有气缸推杆的气缸、设有圆柱销的托架，所述气缸位于支架平台上，所述托架与气缸推杆连接，其特殊之处在于所述支架平台上还设有减振器支架，所述减振器支架包括横板和竖板，所述横板固定于支架平台，所述竖板设有供减振器小直径缸筒插入的U型开口。进一步地，所述横板的下侧面还设有螺杆和螺母，所述支架平台设有供螺杆穿过的安装孔，所述螺杆位于安装孔内并通过螺母与支架平台连接。本技术通过设置在减振器支架上的U型开口控制减振器小直径缸筒和减振器大直径缸筒的运行动作，从而解...
【技术保护点】
一种减振器拉伸装置，包括支架平台（1）、带有气缸推杆（21）的气缸（2）、设有圆柱销（31）的托架（3），所述气缸（2）位于支架平台（1）上，所述托架（3）与气缸推杆（21）连接，其特征在于：所述支架平台（1）上还设有减振器支架（4），所述减振器支架（4）包括横板（41）和竖板（42），所述横板（41）固定于支架平台（1），所述竖板（42）设有供减振器小直径缸筒（51）插入的U型开口（43）。
【技术特征摘要】
1.一种减振器拉伸装置，包括支架平台(I)、带有气缸推杆(21)的气缸(2)、设有圆柱销(31)的托架(3)，所述气缸(2)位于支架平台(I)上，所述托架(3)与气缸推杆(21)连接，其特征在于所述支架平台(I)上还设有减振器支架(4)，所述减振器支架(4)包括横板(41)和竖板(42)，所述横板(41)固定于支架平台(...
【专利技术属性】
技术研发人员：王贵，金晓栋，孙昀，吴培，朱华全，古兵，张华，万康，朱新光，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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