自卸车制造技术

一种自卸车，具备：油冷式的中央制动器（11）、向中央制动器（11）供给冷却油的第一油压泵（51）、在来自第一油压泵（51）的冷却油的基础上还向中央制动器（11）供给冷却油的第二油压泵（52）、驱动第二油压泵（52）的油压马达（54）、向油压马达（54）供给工作油的第三油压泵（53）、使油压马达（54）的工作油旁通的开闭阀（55）、控制开闭阀（55）中的旁通流量的控制装置（57），第一油压泵（51）的容量与变速器（6）的润滑所需要的冷却油的流量相对应，第二油压泵（52）的容量在制动断开时与对来自第一油压泵（51）的冷却油进行补充的量的流量相对应，第三油压泵（53）的容量比第二油压泵（52）的容量小。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及自卸车，特别是涉及以利用供给变速器的冷却油也冷却制动装置的方式构成的自卸车。
技术介绍
目前，在自卸车中，具有将通过操作制动踏板施加制动的主制动器用的制动装置，直接作为下坡时等的减速器使用的情况。即，通过将减速器杆及减速器开关接通，制动装置作为减速器而动作，施加制动。作为这样的制动装置，在采用湿式多板制动器的情况下，为了吸收制动时的发热，需要供给冷却油。冷却油使用有将发动机的动力传递到车轮的变速器的润滑油，经由通过发动机驱动的油压泵，从变速器油盘供给。·这时，在使用减速器时和未使用时，所供给的冷却油的量大不相同。超过需要的冷却油使制动装置中的损失马力增加，使燃料消耗恶化，因此，在未使用减速器时，以绕过制动装置的方式经由电磁比例阀构成的制动冷却阀使多余的冷却油旁通，减少损失马力，减低燃料消耗(例如，参照专利文献I)。专利文献I :(日本)实开平4 — 71829号公报但是，专利文献I中，在未使用减速器的通常行驶时，从油压泵也通常排出与使用减速器时相同流量的冷却油，因此，常常变成驱动容量大的油压泵，油压泵的消耗马力增加，减低燃料消耗方面有一定的限度。专利
技术实现思路
本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：不动寺隆资，
申请(专利权)人：株式会社小松制作所，
类型：
国别省市：