本发明专利技术提供一种方位推进器，能够维持通过浸渍进行润滑的吊舱内伞齿轮单元的良好的齿接触，能够容易观察及确认齿接触的状况。方位推进器（1）具备使用变换驱动轴的动力传递方向的伞齿轮单元将驱动力从设置于船内的动力源传递至吊舱（2）的螺旋桨（3）的驱动力传递机构，该驱动力传递机构从与动力源连结的船内水平驱动轴经由船内伞齿轮单元向垂直驱动轴（6）传递驱动力，进而，从垂直驱动轴（6）经由吊舱内伞齿轮单元（20）向吊舱内水平驱动轴（7）传递驱动力，驱动螺旋桨（3），其中，在构成通过浸渍而润滑的吊舱内伞齿轮单元（20）的伞齿轮（21、22）的齿面（G）形成有软质金属的镀敷层（M）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及使用伞齿齿轮单元进行驱动力的传递的方位推进器。
技术介绍
近年来，作为船舶用推进装置，方位推进器的使用有增加的趋势。方位推进器为在水平方向旋转360度的吊舱上装备有螺旋桨的构成，因此，与通过固定轴螺旋桨和舵进行的推进不同，可以使船舶向任意的方向移动或正确地维持现在位置。这样的方位推进器具有将设置于船内(包含船上的)的原动机的动力机械传递来驱动螺旋桨的方式和向设置于吊舱内的电动机供给在船内发电的电力来驱动螺旋桨的方式。 在船内设置原动机的方式中，往往原动机的动力传递机构使用伞齿轮单元。例举具体例，设置于船内的原动机的动力通过配设于船内的伞齿轮单元将水平方向的驱动力变换成垂直方向，进而通过配设于吊舱的内部的伞齿轮单元将垂直方向的驱动力变换成水平方向并向螺旋桨传递。另外，配设于吊舱内的伞齿轮单元的润滑通过在被形成吊舱的壳体所包围的减速器室的内部贮存润滑油，在该润滑油进行浸溃来进行。另一方面，在下述专利文献I中公开有有关二重反转式推进器的齿接触调整的技术。该现有技术关注伞齿轮的组装性提高。现有技术文献专利文献专利文献I :日本特开2007 - 186155号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题如上所述，现有的方位推进器设为将来自原动机的驱动力经由伞齿轮单元传递至螺旋桨的构成，有关配设于吊舱内的吊舱内伞齿轮单元的润滑，采用在减速室内的润滑油进行浸溃的方式。因此，通过继续方位推进器的运转，减速器室内的润滑油被旋转的伞齿轮搅拌，温度上升，因此，伞齿轮自身的温度也上升并容易变形，其结果在运转中难以维持正常的齿接触。另外，上述的减速器室由于配置在吊舱的相当靠下方的位置，因此，也指出难以确认及调整吊舱内伞齿轮单元的齿接触状况。本专利技术是鉴于上述情况而创立的，其目的在于，提供一种方位推进器，能够维持通过浸溃进行润滑的吊舱内伞齿轮单元的良好的齿接触，而且容易观察且确认齿接触的状况。解决问题的技术方案为解决上述课题，本专利技术采用下述技术方案。本专利技术一方面提供一种方位推进器，其具备使用变换驱动轴的动力传递方向的伞齿轮单元将驱动力从设置于船内的动力源传递至吊舱的螺旋桨的驱动力传递机构，该驱动力传递机构从与所述动力源连结的船内水平驱动轴经由船内伞齿轮单元向垂直驱动轴传递所述驱动力，另外，从所述垂直驱动轴经由吊舱内伞齿轮单元向吊舱内水平驱动轴传递所述驱动力，驱动所述螺旋桨，其中，在构成通过浸溃而润滑的所述吊舱内伞齿轮单元的伞齿轮的齿面形成有软质金属的镀敷层。根据这样的方位推进器，由于在构成通过浸溃而润滑的所述吊舱内伞齿轮单元的伞齿轮的齿面形成有软质金属的镀敷层，所以得到下述的作用效果。I)通过镀敷层改善齿面的表面粗糙度及波纹度差的部分，可以提高齿接触。2)在齿面的表面，热传导性提高，因此，通过齿面温度的均一化，能够防止烧结。 3)由于与齿接触的状况相对应的镀敷层容易发生变化，所以容易通过纤维镜确认齿接触的状况。作为适合该情况的软质金属，例如由铜、镍及锡等，当然也可以使用其合金。本专利技术一方面中，优选的是，所述镀敷层的齿接触面的厚度比周围薄。由此，能够防止咬齿(嚙 > 込 >)，并且缩短根据齿接触的状况而磨削镀敷层的齿轮基材的表面露出时间。本专利技术一方面中，优选的是，在所述伞齿轮的轮部设有半径方向的贯通孔。由此，由于浸溃的润滑油通过贯通孔，所以能够将齿轮温度均一化，能够防止齿接触不良。该情况下，如果在所述贯通孔的外周侧开口设置凹处，则可以将润滑油可靠地导入到贯通孔。另外，如果将所述贯通孔形成为螺旋状，则贯通孔内的流速加速，因此，通过热传导率的提高，能够更可靠地确认齿轮温度的均一化。本专利技术的一方面中，优选的是，在所述垂直驱动轴的轴承背面插入垫片，进行齿接触的调整。由此，通过垫片的齿接触调整机构，容易确保正常的齿接触。本专利技术一方面中，优选的是，在收纳所述垂直驱动轴的壳体的内壁面设有纤维镜插入导向件。由此，能够将用于吊舱内伞齿轮单元的齿接触状况的观察的纤维镜容易地插入到观察对象的啮合位置。专利技术效果根据上述的本专利技术，能够提供维持通过浸溃进行润滑的吊舱内伞齿轮单元的良好的齿接触且耐久性及可靠性高的方位推进器。另外，有关吊舱内伞齿轮单元的齿接触状况，使用纤维镜的观察及确认也变得容易。附图说明图IA是表示本专利技术的方位推进器的一实施方式的图，是表示构成吊舱内伞齿轮单元的伞齿轮的啮合的立体图；图IB是图IA的伞齿轮的齿面剖面图；图2是表示在船尾安装有带舵的方位推进器的船舶的图；图3是表示方位推进器的吊舱内部构造例的剖面图4是表示收纳垂直驱动轴的壳体的内壁面上设置的纤维镜插入导向件的设置例的图；图5是表示图IA的伞齿轮的第一变形例的立体图；图6是表示图IA的伞齿轮的第二变形例的立体图；图7是表示图IA的伞齿轮的第三变形例的剖面·图8是表示在垂直驱动轴的轴承背面插入垫片的齿接触的调整的要部的剖面图。具体实施例方式下面，基于附图说明本专利技术的方位推进器的一实施方式。如图2所示，方位推进器I例如是安装于船舶S的船尾等使用的带舵的舶用推进器。该方位推进器I具备吊舱2、螺旋桨3、舵4。该方位推进器I是机械传递设置于船舶S的船内的原动机(未图示)的动力，驱动经由舵形状的撑架安装于船体上的吊舱2的螺旋桨3而得到推进力的装置。原动机的动力经由2组伞齿轮单元向螺旋桨3传递。另外，该方位推进器I通过吊舱2相对于船舶S与作为舵4起作用的撑架一体转动，可改变推进方向。例如图3所示，原动机的动力通过配设于船内的伞齿轮单元(未图示)将水平方向的驱动力变换为垂直方向，进而通过配设于吊舱2的内部的吊舱内伞齿轮单元20将垂直方向的驱动力变换为水平方向，向螺旋桨3传递。图中符号6是垂直驱动轴、符号7是吊舱内水平驱动轴，8是被壳体2a包围的减速器室。吊舱内伞齿轮单元20是安装于垂直驱动轴6的下端部的驱动侧的伞齿轮(以下称作“驱动伞齿轮”)21和安装于吊舱内水平驱动轴7的一端部侧的从动侧的伞齿轮(以下称作“从动伞齿轮”)22啮合而构成的减速器。该情况下，驱动伞齿轮21的齿数比从动伞齿轮22小，因此，与原动机连结的垂直驱动轴6的转速经由吊舱内伞齿轮单元20减速，向吊舱内水平驱动轴7传递。该吊舱内伞齿轮单元20被充填于由吊舱2的壳体2a形成的减速器室8的内部的润滑油浸溃润滑。就垂直驱动轴6而言，安装于上端部侧的伞齿轮(未图示)构成船内的伞齿轮单元，通过配设于轴向的适宜部位的多个轴承9、10等可旋转地支承。吊舱内水平驱动轴7在一端安装有从动伞齿轮22，并且在另一端安装有螺旋桨3。该吊舱内水平驱动轴7也通过配设于轴向的适宜部位的多个轴承11等可旋转地支承。在上述的方位推进器I中，如图I所示，构成通过浸溃而润滑的吊舱内伞齿轮单元20的驱动伞齿轮21及从动伞齿轮22在伞齿轮的齿面G形成有软质金属的镀敷层Μ。BP,在驱动伞齿轮21及从动伞齿轮22的成为啮合面的齿面G形成有电镀有例如铜、镍、锡及以这些金属为主成分的合金等那样的软质金属的镀敷层M。在这样的方位推进器I中，通过在构成通过浸溃而润滑的吊舱内伞齿轮单元20的驱动伞齿轮21及从动伞齿轮22的齿面G形成软质金属的镀敷层M，通过镀敷层M改善齿面G上的表面粗糙度及波纹度差的部分。因此，驱动伞齿轮21及从动伞齿轮22的齿接触提高，能够进行本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：东崎康嘉，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：
国别省市：
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