方位推进器制造技术

本发明专利技术涉及一种方位推进器（1A），具有传动机构，使用对驱动轴的传动方向进行转换的伞齿轮单元（6、7），将驱动力从原动机（5）传递到吊舱（2）的螺旋桨（3），其中，吊舱内伞齿轮单元（7）具有：受到从设置在吊舱（2）的外部的液压泵（21）供给的液压而工作的液压缸（22）；与液压缸（22）连动进行位移的止推环（23），并且具有齿接触调整机构（20），利用止推环（23）对安装在吊舱内水平驱动轴（10）上的水平轴伞齿轮（7b）的背面进行推压。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及配置在吊舱内的伞齿轮单元具有齿接触调整机构的方位推进器。
技术介绍
近年，作为船舶用推进装置，具有增加使用方位推进器的倾向。方位推进器是将螺旋桨装备在沿水平方向360度旋转的吊舱中的结构，与由固定轴螺旋桨和舵实施的推进不同，能够使船舶向任意方向移动，并能够正确地维持当前位置。在这样的方位推进器中存在以下方式对设置在船内的原动机的动力进行机械地传递来驱动螺旋桨的方式；将船内发生的电力供给到设置在吊舱内的电动机来驱动螺旋桨的方式。在上述方位推进器中，也有具有与吊舱一体地旋转的方向舵(舵)的结构。如图4所示，方位推进器I被安装在例如船舶S的船尾等来使用。该方位推进器I如图5所示地具有吊舱2、螺旋桨3和方向舵4。方向舵4由以下部件构成上部支柱4a，水平截面为梯形，包含与船舶S连结的连结轴部；下部支柱4b，向吊舱2的下方延伸并具有相同的梯形截面形状。上部支柱4a下方的部分(即具有方向舵4及螺旋桨3的吊舱2)能够通过未图示的旋回装置相对于船舶S —体地转动。在船舶S的船内设置有原动机5,原动机5的动力经由两组伞齿轮单元6、7被传递到螺旋桨3。原动机5的动力通过配置在船内的伞齿轮单元6，将水平方向的驱动力转换成垂直方向的驱动力。而且，通过配置在吊舱2内部的伞齿轮单元7，将垂直方向的驱动力转换成水平方向的驱动力并传递到螺旋桨3。图中的附图标记8表示船内水平驱动轴，附图标记9表示垂直驱动轴，附图标记10表示吊舱内水平驱动轴。关于配置在吊舱2内的伞齿轮单元7的齿接触状态，在吊舱2的组装时，适当选择并调整垫片11的厚度。此外，图中的附图标记12表示螺栓，附图标记13表示被固定支承在吊舱2上的支承板。作为调整齿轮的齿接触状态的技术公知有例如下述专利文献I及专利文献2记载的专利技术。专利文献I公开了动力传递采用斜齿轮、且齿接触状态的调整采用垫片的双反转式推进器。专利文献2公开了通过磁致伸缩材料的变形来调整蜗杆和蜗轮之间的齿接触状态的蜗轮蜗杆减速器。现有技术文献专利文献专利文献I日本专利第4294649号公报专利文献2日本实开平5-6242号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题根据上述现有技术，配置在吊舱2内的伞齿轮单元7的齿接触调整在吊舱2的组装时使用垫片11及螺栓12实施。由此，吊舱2的组装完成后，再调整伞齿轮单元7的齿接触的情况下，需要分解吊舱2，从而作业变得困难。本专利技术是鉴于上述情况而研发的，其目的是提供一种具有如下的齿接触调整机构的方位推进器，该齿接触调整机构即使不分解吊舱也能够调整配置在吊舱内的伞齿轮单元的齿接触状态。解决问题的技术方案 本专利技术为解决上述课题，采用了下述手段。 本专利技术的第一方式的方位推进器，使用对驱动轴的传动方向进行转换的伞齿轮单元，将驱动力从设置在船内的动力源传递到吊舱的螺旋桨，其中，具有将驱动力从与动力源连结的船内水平驱动轴传递到垂直驱动轴的船内伞齿轮单元；将所述驱动力从所述垂直驱动轴传递到吊舱内水平驱动轴并驱动所述螺旋桨的吊舱内伞齿轮单元，所述吊舱内伞齿轮单元具有齿接触调整机构，该齿接触调整机构具有通过从设置在所述吊舱的外部的液压供给源供给的液压而工作的液压缸；与该液压缸连动进行位移的止推环，所述齿接触调整机构是通过所述止推环对安装在所述吊舱内水平驱动轴上的水平轴伞齿轮的背面进行推压，来调整所述水平轴伞齿轮和安装在所述垂直驱动轴上的垂直轴伞齿轮之间的齿接触状态。根据这样的方位推进器，吊舱内伞齿轮单元具有齿接触调整机构，该齿接触调整机构具有通过从设置在吊舱的外部的液压供给源供给的液压而工作的液压缸、和与该液压缸连动进行位移的止推环。齿接触调整机构通过止推环对安装在吊舱内水平驱动轴上的水平轴伞齿轮的背面进行推压来调整水平轴伞齿轮和安装在垂直驱动轴上的垂直伞齿轮之间的齿接触状态。因此，通过调整从吊舱的外部供给的液压，能够不分解吊舱地调整吊舱内伞齿轮单元的齿接触。S卩，吊舱内伞齿轮单元通过使用液压缸将水平轴伞齿轮的背面向吊舱内水平驱动轴的轴向推压，由此，能够调整水平轴伞齿轮与安装在垂直驱动轴上的伞齿轮之间的齿接触。在上述第一方式中，所述齿接触调整机构优选具有设置在所述水平轴伞齿轮的背面的流出孔，该流出孔使从所述液压供给源供给的油流出到所述水平轴伞齿轮和所述止推环的推压面之间。由此，由于在水平轴伞齿轮的背面和止推环的表面之间产生静压，所以能够以与该静压相应地形成的油膜厚度，进行抑制水平轴伞齿轮背面和止推环直接接触这样的齿接触的调整。本专利技术的第二方式的方位推进器，使用对驱动轴的传动方向进行转换的伞齿轮单元，将驱动力从设置在船内的动力源传递到吊舱的螺旋桨，其中，具有将驱动力从与动力源连结的船内水平驱动轴传递到垂直驱动轴的船内伞齿轮单元；将所述驱动力从所述垂直驱动轴传递到吊舱内水平驱动轴并驱动所述螺旋桨的吊舱内伞齿轮单元，所述吊舱内伞齿轮单元具有齿接触调整机构，该齿接触调整机构通过设置在液压缸的杆前端部上的滚动体对安装在所述吊舱内水平驱动轴上的水平轴伞齿轮的背面进行推压，来调整所述水平轴伞齿轮和安装在所述垂直驱动轴上的垂直轴伞齿轮之间的齿接触状态，所述液压缸通过从设置在所述吊舱的外部的液压供给源供给的液压而工作。根据这样的方位推进器，吊舱内伞齿轮单元具有齿接触调整机构，该齿接触调整机构通过设置在液压缸的杆前端部上的滚动体对安装在所述吊舱内水平驱动轴上的水平轴伞齿轮的背面进行推压，来调整所述水平轴伞齿轮和安装在所述垂直驱动轴上的垂直轴伞齿轮之间的齿接触状态，所述液压缸通过从设置在所述吊舱的外部的液压供给源供给的液压而工作。因此，通过调整从吊舱的外部供给的液压，能够不分解吊舱地调整吊舱内伞齿轮单元的齿接触。S卩，吊舱内伞齿轮单元通过使用液压缸将水平轴伞齿轮的背面向吊舱内水平驱动轴的轴向推压，由此，能够调整水平轴伞齿轮与安装在垂直驱动轴上的伞齿轮之间的齿接触的调整。该情况下，由于滚动体推压水平轴伞齿轮的背面，所以不会妨碍顺畅的旋转。而且，具有滚动体的液压缸优选以大致均匀地推压水平轴伞齿轮的背面整体的方式配置多个，由此，能够防止水平轴伞齿轮的旋转发生晃动。 在上述本专利技术的第一方式及第二方式中，所述齿接触调整机构优选作为所述液压供给源使用临时设置液压泵。由此，通过调整从吊舱的外部供给的液压，能够不分解吊舱地调整吊舱内伞齿轮单元的齿接触。该情况下，所述齿接触调整机构优选具有蓄能器，该蓄能器在由所述临时设置液压泵实施的所述齿接触状态的初期调整后，保持所述止推环的位置，由此，即使在拆下临时设置液压泵之后，也能够通过蓄能器的作用可靠地维持所期望的齿接触。专利技术的效果根据上述本专利技术的方位推进器，由于具有通过从吊舱的外部供给的液压而工作的齿接触调整机构，所以即使不分解吊舱，也能够容易地调整设置在吊舱内的伞齿轮单元的齿接触状态。附图说明图I是表示本专利技术的方位推进器的一实施方式的图，图I (a)是表示带有方向舵的方位推进器的概要结构图，图I (b)是具有流出孔的水平轴伞齿轮的剖视图。图2是表示图I所示的方位推进器的第一变形例的概要结构图。图3是表示图I所示的方位推进器的第二变形例的概要结构图。图4是表示将带有方向舵的方位推进器安装在船尾的船舶的图。图5是表示与配置在方位推进器的吊舱内的伞齿轮单元的齿接触调整机构相关的以往本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：釜田惠太郎，东崎康嘉，秋山阳，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：
国别省市：