提供一种遥控后视镜的驱动装置，其在镜线束的中途无需将2个电机的端子彼此短路的接头部并能将短路部位配置在镜装置外部。镜线束（64）具有分别连接于2个镜面角度调节用电机（60、62）的4个端子的4根电线（66～69）。镜线束（64）穿过镜壳体（54）、镜座（52）向车体内（86）引导。车体内（86）设有镜开关电路（46）。从该电路（46）引出向电机（60、62）供给驱动电力的3根电线（107～109）。4根电线（66～69）和3根电线（107～109）用车体内连接器（92）相互连接。此时2根电线（67、68）共同连接于1根电线（108），2根电线（66、69）个别连接于2根电线（107、109）。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于向电机供给驱动电力的驱动装置，其中，所述电机是在电动调节镜面角度的车辆用遥控后视镜中镜面角度调节用致动器(以下称为“致动器”)的电机，是在镜线束的中途不需要用于将2个电机的端子彼此短路的接头部，并能把短路部位配置在镜装置的外部的驱动装置。此外，本专利技术涉及具有该驱动装置的遥控后视镜的装配方法。
技术介绍
遥控后视镜的致动器具有用于调节镜面的垂直方向角度的电机和用于调节水平方向角度的电机。向这2个电机供给驱动用电力的供电电路，具有与2个电机的各自一方的端子分别地连接的2根电线和共同连接于2个电机的各自另一方的端子而将该另一方的端子彼此短路的I根电线共计3根电线，该供电电路是把这3根电线和在车体侧铺设的3根电线通过连接器相互连接而构成的(参照下述专利文献I的图8)。·作为把I根电线共同连接于2个电机的另一方的端子的结构，有下述专利文献I的图10中记载的结构。这一结构不于图13。图13 (A)表不右车门后视镜。车门后视镜10的壳体11中内置有致动器12。致动器12中内置有2个电机14、16。电机14、16之一方的端子连接有2根长电线18、20。电机14、16之另一方的端子连接有2根短电线22、24。电线22、24的端部在连接点P处共同连接有另外预备的I根电线26。如此由3根电线18、20、26集结后束起的镜线束28经由车门后视镜10的镜座30被向车体侧引导。车体侧的驾驶席附近配设有驾驶员对镜面角度进行远程(遥控)操作用的镜面角度调节操作件32。从镜面角度调节操作件32引出有把3根电线34、38、36束起而成的车体线束40。镜线束28和车体线束40通过连接器42相互连接，由此，两线束28、40的电线18、34彼此，电线20、36彼此，电线26、38彼此被分别连接。即使遥控后视镜使用同一型式的致动器的场合，由于左、右后视镜的差异或者车型的差异，也有使电机短路的端子不同的场合。例如在专利文献I中记载的上述图13的车门后视镜中，(A)的右后视镜把电线22、24彼此在连接点P处共同连接于电线26，而(B)的左后视镜把电线22、20彼此在连接点Q处共同连接于电线26。连接点P、Q处的电线彼此的连接一般是用接头(压接端子)进行的。即，把要相互连接的3根电线的顶端部的包覆剥开使导线露出，以I个接头3 口、把该露出的导线彼此压接而使其相互接合，然后以塑料条带把该接合部分包覆起来构成了接头部。在镜线束的中途构成接头部的作业是以手工作业进行的，因此生产率很差。作为在镜线束的中途不需要接头部的遥控后视镜，有专利文献I的图I中记载的后视镜(以下，括号内的附图标记表示专利文献I中标出的标记)。这种遥控后视镜中，在为了把镜线束连接到致动器(18)而在镜线束的靠致动器侧的端部安装的致动器连接器(36)内，配置了使电机(20、22)的端子短路的结构。即，预备2种导体(64、66)，把这2种导体(64、66)收容在致动器连接器(36)内以使2根电线彼此短路，通过把这些导体(64、66)中的任意一个收容在致动器连接器(36)内等方法，能切换把电机(20、22)短路的端子。作为在镜线束的中途不需要接头部的其它遥控后视镜，有专利文献2中记载的遥控后视镜(以下，括号内的附图标记表示专利文献2中标出的标记)。这种遥控后视镜是在致动器(5 )内收容了连接器(36 )。连接器(36 )具有3个电源侧端子(37、38、39 )和分别把该3个电源侧端子(37、38、39 )中的个别的I个导通的3个电机侧端子(40、41、42 )。2个电机(Ml、M2)之一方的端子(44、52)通过个别的电线(45、53)连接于连接器(36)的个别的电机侧端子(40、42)，2个电机(Ml、M2)之另一方的端子(47、50)通过个别的电线(48、51)共同连接于连接器(36)的剩下的I个电机侧端子(41)。连接器(36)的3个电源侧端子(37、38、39)露出在致动器(5)的盒体(15)的外部。镜线束(61)是把3根电线束起而构成的，这3根电线的顶端部连接有I个耦合器(60)。通过把此耦合器(60)连接到露出在致动器(5)的盒体(15)外部的连接器(36)的电源侧端子(37、38、39)，镜线束(61)的3根电线分 别与连接器(36)的3个电源侧端子(37、38、39)中的个别的I个导通。镜线束(61)的另一端侧通过车门后视镜的镜座(I)被向车体侧引导。作为在镜线束的中途不需要接头部的其它遥控后视镜，有专利文献3中记载的遥控后视镜(以下，括号内的附图标记表示专利文献3中标出的标记)。这种遥控后视镜是在致动器(A)内收容了连接器(20)。连接器(20)具有3个电源侧端子(雌端子)(23a、23b、23c)和4个电机侧端子(雌端子)(22a、22b、22c、22d)。连接器(20)内收容有把2个电源侧端子(23a、23c)和2个电机侧端子(22a、22c)分别地连接的导电体(24a、24c)，和把剩下的I个电源侧端子(23b)和剩下的2个电机侧端子(22b、22d)共同连接的导电体(24b、24d、24e)。连接器(20)在其4个电机侧端子(22a、22b、22c、22d)中分别地插入2个电机(10A、10B)的所有4个端子(雄端子)(13Aa、13Ab、13Ba、13Bb)从而得以安装支承于该2个电机(IOAUOB)0另一方面，镜线束(30)是把3根电线(31a、31b、31c)束起而构成的，在这3根电线(31a、31b、31c)的端部连接有个别的端子(雄端子)(33a、33b、33c)。这3个端子(33a、33b,33c)安装于I个连接器(32)。连接器(32)将其3个端子(33a、33b、33c)插入到连接器(20)的3个电源侧端子(23a、23b、23c)中，从而得以安装支承于该连接器(20)，由此，镜线束(30)的3根电线(31a、31b、31c)分别与连接器(20)的3个电源侧端子(23a、23b、23c)中的个别的I个导通。镜线束(30)通过后视镜的镜座被向车体侧引导。现有技术文献专利文献专利文献I :日本特开2004-66892号公报(图I、图8、图10)专利文献2 :日本实开平6-3738号公报(图I、图7、图8)专利文献3 :日本特开2006-88788号公报(图3)
技术实现思路
专利技术要解决的问题上述专利文献I的图I和专利文献2、3中记载的遥控后视镜，虽然在镜线束的中途不需要接头部，但无论是哪一个，其短路部位都在镜装置内。因此在把致动器及镜线束组装到镜装置中之前需要先使短路结构完工。这样一来，即便是如前所述使用同一型式的致动器的场合，使电机短路的端子也因左、右后视镜的差异和车型的差异而不同，因此导致把短路端子错误地组装到镜装置中，在其后的动作确认测试中明确了该错误的场合，必须把镜装置拆开，对短路结构进行修正之后重新装配，修正作业很麻烦。此外，在使致动器及镜线束通用于左、右后视镜间或者不同车型间的场合，在组装到镜装置中之前，也需要按照左、右后视镜或者按照车型来预备完成了短路结构的致动器和镜线束的组合，进行分类管理，管理起来很麻烦。本专利技术是着眼于上述问题点而作出的，其目的是提供这样一种遥控后视镜('J ^^ ^ ^ 7 -)的驱动装置，S卩本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种遥控后视镜的驱动装置，其是对具有内置有2个直流电机以在垂直方向及水平方向电动调节镜面角度的镜面角度调节用致动器的车辆用遥控后视镜的所述2个电机供给驱动电力的装置，其中，该遥控后视镜驱动装置具有如下各部分而构成：镜线束，该镜线束具有分别连接于所述2个电机的4个端子的4根电线，并且从所述遥控后视镜的镜壳体内穿过镜座而向车体内铺设；车体线束，该车体线束具有第1电线、第2电线、第3电线这3根电线，且铺设在车体内；镜开关电路，该镜开关电路配设在车体内，其分别连接所述车体线束的3根电线的电源侧端部，根据由使用者进行的镜面角度调节操作件的镜面角度调节操作，对该3根电线中的第1电线和第2电线间或第1电线和第3电线间选择性地且极性可逆地进行切换而施加电机驱动电压；和车体内连接器，该车体内连接器是将所述镜线束的4根电线和所述车体线束的3根电线相互连接起来的连接器，具有镜线束侧部分和车体线束侧部分，其中所述镜线束侧部分用于安装所述镜线束的4根电线的端子接头，所述车体线束侧部分用于安装所述车体线束的3根电线的端子接头，该车体内连接器在将该镜线束侧部分和该车体线束侧部分相互连结起来的状态下构成导电路，在该导电路中，所述镜线束的4根电线的4个端子接头中的2个共同连接于所述车体线束的第1电线的端子接头，剩下的2个分别连接于所述车体线束的第2电线、第3电线。...
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：本宫正宏，
申请(专利权)人：株式会社村上开明堂，
类型：发明
国别省市：
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