一种节能高效的车用外后视镜制造技术

本实用新型专利技术公开了一种节能高效的车用外后视镜，主要由镜托合件、镜面调节机芯、镜壳、压板、压簧、垫圈、镜座、电折机芯及面罩组成，所述镜面调节机芯与电折机芯均固定在所述镜壳内，其中，所述电折机芯位于所述镜壳与所述镜座的连接部位，所述压板的转轴穿透电折机芯和镜壳后伸出，转轴伸出镜壳的伸出端在位于环形卡槽与镜壳表面之间的部位套装有压簧和垫圈，并且转轴的环形卡槽上卡锁有U型卡扣，U型卡扣卡锁在环形卡槽后抵压垫圈和压簧以使镜壳、电折机芯及镜座连接在一起。本实用新型专利技术增大了后视镜内部的空间，可使镜面调节时能够满足镜面调节角度的要求，不会影响外后视镜的其它配置功能或外型设计；缩短了生产工时，节能高效。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车配件，特别是涉及一种节能高效的车用外后视镜。
技术介绍
后视镜是车辆上不可缺少的配件，属于重要安全件，后视镜反映汽车后方、侧方和下方的情况，使驾驶者可以间接看清楚这些位置的情况，起着“第二只眼睛”的作用，扩大了驾驶者的视野范围。 如图I 3所示的现有电折型后视镜，它由镜托合件I (由镜片与镜托通过防爆膜粘合形成的整体)、镜面调节机芯2、镜壳3、压板4、基板5、压簧6、垫圈7、镜座8、电折机芯9及面罩10组成，镜座8安装在车体上，压板4具有位于底部的压板座41和立于压板座41上的转轴42，转轴42的上端部横向开设有环形卡槽43，压板4的压板座41通过两颗螺钉固定安装在镜座8上，基板5通过四颗螺钉连接在镜壳3上，电折机芯9通过三颗螺钉安装在基板5上，转轴42穿透电折机芯9、基板5和镜壳3后伸出，转轴42伸出镜壳3的伸出端在位于环形卡槽43与镜壳3表面之间的部位套装有压簧6和垫圈7，并且转轴42的环形卡槽43上卡锁有U型卡扣12, U型卡扣12卡锁在环形卡槽43后抵压垫圈7和压簧6,即压板4通过转轴42、压簧6、垫圈7和U型卡扣12的锁扣作用将镜壳3、基板5和电折机芯9连接在一起，镜面调节机芯2通过三颗螺钉直接连接在基板5上，镜托合件I卡扣在镜面调节机芯2上，镜托合件I封堵住镜壳3的开口，面罩10卡扣在镜壳3上，从而构成整个后视镜，后视镜通过镜座8安装在车体上,整个后视镜的转动轴为压板4的转轴42,后视镜可以绕该转轴42转动，此时，镜托合件I与镜壳3之间需要留有一定的转动间隙，以便驾驶员电动转动镜托合件以调整其观察视角。上述的车用外后视镜的工装过程如下首先，用螺钉将基板5固定在镜壳3的内部，让它可以发挥支撑件的作用，电折机芯9通过三颗螺钉固定在基板5的转轴槽内；然后将压板4的转轴42依次穿过电折机芯9、基板5、镜壳3、压簧6、垫圈7后，通过U型卡扣12卡锁在转轴42的环形卡槽43上将它们连接为一体；再将压板4的螺孔与镜座8的螺孔对应装配好，用至少两颗螺钉将压板4和镜座8固定连接；最后将镜面调节机芯2通过三颗螺钉安装在基板5上，镜面合件I与镜面调节机芯2运用卡扣结构连接，镜托合件I封堵住镜壳3的开口，面罩10卡扣在镜壳3上,完成后视镜的装配。但是，现有的电折外视镜由于采用以基板来固定镜面调节机芯的方式，导致后视镜的内部空间减少，从而造成镜面调节时无法满足镜面调节角度的要求。虽然，目前可以通过取消其它外后视镜配置(转向灯、迎宾灯等)或者改变结构的方法使得镜壳内腾出空间来实现调节所需角度大小的目的，然而，这样的改变方式会影响外后视镜的外型设计或者其它配置功能的实现。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单、能够降低生产成本、提高生产效率、可满足镜面调节角度的要求的车用外后视镜。本技术的上述目的通过如下的技术方案来实现一种节能高效的车用外后视镜，主要由镜托合件、镜面调节机芯、镜壳、压板、压簧、垫圈、镜座、电折机芯及面罩组成，所述压板具有位于底部的压板座和立于压板座上的转轴，转轴的上端部横向开设有环形卡槽，压板安装在镜座上，所述镜面调节机芯卡扣在镜托合件上，所述面罩卡扣在镜壳上，所述镜托合件封堵住镜壳的开口，其特征在于所述镜面调节机芯与电折机芯均固定在所述镜壳内，其中，所述电折机芯位于所述镜壳与所述镜座的连接部位，所述压板的转轴穿透电折机芯和镜壳后伸出，转轴伸出镜壳的伸出端在位于环形卡槽与镜壳表面之间的部位套装有压簧和垫圈，并且转轴的环形卡槽上卡锁有U型卡扣,U型卡扣卡锁在环形卡槽后抵压垫圈和压簧以使镜壳、电折机芯及镜座连接在一起。本技术是将现有的基板去掉而对镜壳的结构做相应地改进，使其不仅起到安装机芯的作用，而且替代了基板作为支撑件的功能，本技术增大了后视镜内部的空间， 可使镜面调节时能够满足镜面调节角度的要求，而不会影响外后视镜的其它配置功能或外型设计；由于减少了基板，从而实现了节能的目的，降低了生产成本，且缩短了生产工时，本技术装配简单，大大提高了生产效率。作为本技术一种实施方式，在所述镜座的内壁及所述镜壳的内壁上均设有若干条加强筋，所述加强筋呈中心发射状分布或格子状或者其它的规则型、不规则分布，设置加强筋可以进一步增强镜壳及镜座的刚性，加强筋的具体设置形式可根据具体情况而定，即在镜壳或者镜座的壳体承受力较小的部位，设置密集的加强筋，反之，在镜壳或者镜座的壳体承受力较大的部位，设置稀疏的加强筋或者不设置加强筋，这是本领域的技术人员能够根据经验来确定的。本技术还具有以下实施方式，所述镜壳用于安装电折机芯的部位是一前后贯通的安装槽，所述安装槽的槽壁上设有螺纹孔，所述电折机芯对应部位也设有螺纹孔，所述电折机芯穿过所述安装槽并由螺钉安装在螺纹孔中将镜壳与电折机芯相连接。作为本技术优选的实施方式，所述镜壳上与镜面调节机芯的连接部位设有三个螺丝柱，所述镜面调节机芯对应部位设有螺孔，通过螺钉安装在所述螺孔与螺丝柱中将所述镜壳与镜面调节机芯连接固定。作为本技术的一种实施方式，所述镜座内设有两个螺孔，所述压板上对应设有两个螺丝柱，通过螺钉安装在螺孔与螺丝柱中将镜座与压板相连接。作为本技术的另一种实施方式，所述压板的压板座通过一颗螺钉与镜座连接，压板座的侧边凸设有至少两条限位插骨，镜座设有与限位插骨相配合的限位孔，螺钉和限位插骨共同作用将压板固定安装在镜座上。与上述使用两个螺钉来固定压板于镜座上相t匕，节约了耗材。为了增强压板的刚性，所述压板座的底面上设有加强筋，所述加强筋呈中心发射状及以中心为圆心的圆形分布。与现有技术相比，本技术具有如下显著的效果(I)本技术是将现有的基板去掉来增大后视镜内部的空间，可使镜面调节时能够满足镜面调节角度的要求，而不会影响外后视镜的其它配置功能或外型设计，外后视镜的各项测试均达标。(2)本技术由于没有使用基板，因此减少了原材料及外购件，实现了节能的目的，降低了生产成本。(3)本技术简化了生产工艺，缩短了生产工时，装配简单，装配工时比现有的后视镜装配所用工时节省了 lOs/psc，因此，可大大提高生产效率。(4)本技术对镜壳的结构做了相应地改进，使其不仅起到安装机芯的作用，而且替代了基板作为支撑件的功能。(5)本技术的结构简单，实用性强，可广泛适用于各种车型。以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。图I是现有外后视镜的部分剖视示意图；图2是图I中A局部放大示意图；图3现有外后视镜的爆炸图；图4是本技术外后视镜的部分剖视示意图；图5是图4中B局部放大示意图；图6是本技术外后视镜的爆炸图；图7是镜壳的结构示意图；图8是镜面调节机芯安装在镜壳内的示意图；图9是镜座与镜壳通过压板连接的爆炸示意图；附图说明图10是压板的结构示意图；图11是压板安装在镜座上的结构示意图。具体实施方式如图4 11所示，是本技术一种节能高效的车用外后视镜，由镜托合件I、镜面调节机芯2、镜壳3、压板4、压簧6、垫圈7、镜座8、电折机芯9及面罩10组成，压板4具有位于底部的压板座41和立于压板座41上的转轴42，转轴42的上端部横向开设有环形卡槽43，压板4安装在镜座8上，在本实施例中，镜座8上设有螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种节能高效的车用外后视镜，主要由镜托合件、镜面调节机芯、镜壳、压板、压簧、垫圈、镜座、电折机芯及面罩组成，所述压板具有位于底部的压板座和立于压板座上的转轴，转轴的上端部横向开设有环形卡槽，压板安装在镜座上，所述镜面调节机芯卡扣在镜托合件上，所述面罩卡扣在镜壳上，所述镜托合件封堵住镜壳的开口，其特征在于所述镜面调节机芯与电折机芯均固定在所述镜壳内，其中，所述电折机芯位于所述镜壳与所述镜座的连接部位，所述压板的转轴穿透电折机芯和镜壳后伸出，转轴伸出镜壳的伸出端在位于环形卡槽与镜壳表面之间的部位套装有压簧和垫圈，并且转轴的环形卡槽上卡锁有U型卡扣，U型卡扣卡锁在环形卡槽后抵压垫圈和压簧以使镜壳、电折机芯及镜座连接在一起。2.根据权利要求I所述的节能高效的车用外后视镜，其特征在于在所述镜座的内壁及所述镜壳的内壁上均设有若干条加强筋，所述加强筋呈中心发射状分布或者呈格子状分布。3.根据权利要求2所述的节能高效的车用外后视镜，其特征在于所述镜壳用于安装电折机芯的部位是一前...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙永进，冯巧红，
申请(专利权)人：广东多纳勒振华汽车系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：