新型的汽车电机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型的汽车电机，包括转子总成、定子总成、机壳、前盖和后盖，其中，转子总成的转轴通过键与联轴器连接；转轴靠近前盖的一端依次套设有轴承压圈、轴承、锁紧垫圈和轴承锁紧螺母，且轴承压圈通过连接件与前盖连接；转轴靠近后盖的一端依次套设有轴承压圈、轴承、感应齿和螺母，且轴承压圈通过连接件与后盖连接；感应齿外设有编码器；编码器设有编码器压板和编码器盖板，且编码器盖板通过连接件与后盖连接；后盖设有防水电缆固定头。其目的是：进一步改进电动汽车用汽车电机的结构，以解决现有汽车电机结构设计不合理而导致电动汽车性能不如意的问题。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动汽车
，具体涉及新型的汽车电机。
技术介绍
环境污染能源危机是当前世界性的大课题，也是中国亟待解决的大课题。要解决如此之大的题目，应该说非电能莫属，别无选择，就是风能、太阳能也必须先转换为电能才能加以利用，这就要求必须有高性能的特殊电机来适应能源，为时代的动力服务。目前，尽管国内外各门类的电机多种多样，能适应车用动力转型的电机并不太多。近几年，上规模的厂家也推出几种电动汽车，大多在过去电瓶车的基础上做文章，或是采用一般电机，通过变频解决车用动力，尽管也行得通，但不尽如人意
技术实现思路
本技术的目的为了进一步改进电动汽车用汽车电机的结构，以解决现有汽车电机结构设计不合理而导致电动汽车性能不如意的问题，而提出新型的汽车电机。本技术的技术方案新型的汽车电机，包括转子总成、定子总成、机壳、前盖和后盖；所述的定子总成套设于转子总成的外部，所述的转子总成和定子总成均设置于机壳的内部；所述机壳的一端与前盖连接，且其另一端与后盖连接，其中，所述转子总成的转轴通过键与联轴器连接；所述转轴靠近前盖的一端依次套设有轴承压圈、轴承、锁紧垫圈和轴承锁紧螺母，且所述的轴承压圈通过连接件与前盖连接；所述转轴靠近后盖的一端依次套设有轴承压圈、轴承、感应齿和螺母，且所述的轴承压圈通过连接件与后盖连接；所述感应齿外设有编码器；所述的编码器设有编码器压板和编码器盖板，且所述的编码器盖板通过连接件与后盖连接；所述的后盖设有防水电缆固定头。本技术的新型的汽车电机，使用时，锁紧垫圈的设置，可以防止轴承窜动，而轴承锁紧螺母的设置，可以固定轴承，使轴承更加稳固；另外，将防水电缆固定头设置于后盖上，这使得整个汽车电机的装配更加简单，省时省力；此外，将编码器设置于后盖上，使得汽车电机的后期维修非常方便。这样的结构设计，不仅保证了电动汽车用汽车电机的性能，而且，使用起来非常舒适和方便。进一步，所述的连接件为螺栓。使用螺栓作为连接件，使得汽车电机的装配和后期的维修都非常方便，省时省力。附图说明图I是本技术的新型的汽车电机的实施例的结构分解图。具体实施方式如图I所示，本技术提供新型的汽车电机，包括转子总成I、定子总成2、机壳3、前盖4和后盖5 ;定子总成2套设于转子总成I的外部，转子总成I和定子总成2均设置于机壳3的内部；机壳3的一端与前盖4连接,且其另一端与后盖5连接,其中,转子总成I的转轴8通过键7与联轴器6连接；转轴8靠近前盖4的一端依次套设有轴承压圈10、轴承9、锁紧垫圈11和轴承锁紧螺母12，且轴承压圈10通过连接件19与前盖4连接；转轴8靠近后盖5的一端依次套设有轴承压圈10、轴承9、感应齿13和螺母14，且轴承压圈10通过连接件19与后盖5连接；感应齿13外设有编码器15 ;编码器15设有编码器压板16和编码器盖板17，且编码器盖板17通过连接件19与后盖5连接；后盖5设有防水电缆固定头18 ;连接件19为螺栓。本实施例中，锁紧垫圈11的设置，可以防止轴承9窜动，而轴承锁紧螺母12的设置，可以固定轴承9，使轴承9更加稳固；另外，将防水电缆固定头18设置于后盖5上，这使得整个汽车电机的装配更加简单，省时省力；此外，将编码器15设置于后盖5上，使得汽车电机的后期维修非常方便。另外，连接件19也可以采用螺栓之外的连接结构来实现，之所以采用螺栓，主要 考虑到汽车电机装配和后期维修这一实际情况。与现有的电动汽车用汽车电机相比，本新型的汽车电机具有较好的性能，并且具有优越的实用性，非常适合电动汽车使用。需要指出的是，转轴8靠近前盖4的一端依次套设有轴承压圈10、轴承9、锁紧垫圈11和轴承锁紧螺母12，其中，轴承压圈10靠近转子总成1，轴承锁紧螺母12靠近前盖4 ；同样，转轴8靠近后盖5的一端依次套设有轴承压圈10、轴承9、感应齿13和螺母14，其中，轴承压圈10靠近转子总成1，螺母14靠近后盖5。以上所述的仅是本技术的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。权利要求1.新型的汽车电机，包括转子总成(I)、定子总成(2)、机壳(3)、前盖(4)和后盖(5);所述的定子总成(2)套设于转子总成(I)的外部，所述的转子总成(I)和定子总成(2)均设置于机壳(3)的内部；所述机壳(3)的一端与前盖(4)连接，且其另一端与后盖(5)连接，其特征在于所述转子总成(I)的转轴(8)通过键(7)与联轴器(6)连接；所述转轴(8)靠近前盖(4)的一端依次套设有轴承压圈(10)、轴承(9)、锁紧垫圈(11)和轴承锁紧螺母(12)，且所述的轴承压圈(10)通过连接件(19)与前盖(4)连接；所述转轴(8)靠近后盖(5)的一端依次套设有轴承压圈(10)、轴承(9)、感应齿(13)和螺母(14)，且所述的轴承压圈(10)通过连接件(19)与后盖(5)连接；所述感应齿(13)外设有编码器(15);所述的编码器(15)设有编码器压板(16)和编码器盖板(17)，且所述的编码器盖板(17)通过连接件(19)与后盖(5)连接；所述的后盖(5)设有防水电缆固定头(18)。2.根据权利要求I所述的新型的汽车电机，其特征在于所述的连接件(19)为螺栓。专利摘要本技术涉及一种新型的汽车电机，包括转子总成、定子总成、机壳、前盖和后盖，其中，转子总成的转轴通过键与联轴器连接；转轴靠近前盖的一端依次套设有轴承压圈、轴承、锁紧垫圈和轴承锁紧螺母，且轴承压圈通过连接件与前盖连接；转轴靠近后盖的一端依次套设有轴承压圈、轴承、感应齿和螺母，且轴承压圈通过连接件与后盖连接；感应齿外设有编码器；编码器设有编码器压板和编码器盖板，且编码器盖板通过连接件与后盖连接；后盖设有防水电缆固定头。其目的是进一步改进电动汽车用汽车电机的结构，以解决现有汽车电机结构设计不合理而导致电动汽车性能不如意的问题。文档编号H02K1/22GK202759301SQ201220300820公开日2013年2月27日 申请日期2012年6月26日 优先权日2012年6月26日专利技术者艾纯, 艾治元 申请人:重庆神驰机电有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
新型的汽车电机，包括转子总成（1）、定子总成（2）、机壳（3）、前盖（4）和后盖（5）；所述的定子总成（2）套设于转子总成（1）的外部，所述的转子总成（1）和定子总成（2）均设置于机壳（3）的内部；所述机壳（3）的一端与前盖（4）连接，且其另一端与后盖（5）连接，其特征在于：所述转子总成（1）的转轴（8）通过键（7）与联轴器（6）连接；所述转轴（8）靠近前盖（4）的一端依次套设有轴承压圈（10）、轴承（9）、锁紧垫圈（11）和轴承锁紧螺母（12），且所述的轴承压圈（10）通过连接件（19）与前盖（4）连接；所述转轴（8）靠近后盖（5）的一端依次套设有轴承压圈（10）、轴承（9）、感应齿（13）和螺母（14），且所述的轴承压圈（10）通过连接件（19）与后盖（5）连接；所述感应齿（13）外设有编码器（15）；所述的编码器（15）设有编码器压板（16）和编码器盖板（17），且所述的编码器盖板（17）通过连接件（19）与后盖（5）连接；所述的后盖（5）设有防水电缆固定头（18）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：艾纯，艾治元，
申请(专利权)人：重庆神驰机电有限公司，
类型：实用新型
国别省市：