桥壳体和桥壳总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种桥壳体，其中，该桥壳体（1）的两端整体形成有制动底板（2）。此外，本实用新型专利技术还公开了一种桥壳总成，该桥壳总成包括桥壳体，其中，所述桥壳体为本实用新型专利技术所提供的桥壳体。由于本实用新型专利技术提供的桥壳体与制动底板整体成型，所以不需要分别铸造桥壳体和制动底板，不需要加工桥壳体的与制动底板装配的装配面、制动底板的与桥壳体装配的装配面以及桥壳体和制动底板上的螺栓孔，而且不需要通过连接螺栓来连接桥壳体和制动底板，从而简化了桥壳总成的加工、装配工艺，减轻了桥壳总成的重量，并且降低了零部件成本，减少了桥壳总成的成本，提高了企业的效益。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域，具体地，涉及一种桥壳体和包括该桥壳体的桥壳总成。
技术介绍
现有的桥壳总成主要包括桥壳体总成、减速器系统、制动器系统、轮毂制动鼓系统和轮边减速器系统，制动器系统主要布置于桥壳体总成的两端以实现对整车制动的功能，其中桥壳体属于桥壳体总成的组成部分，制动底板属于制动器系统的组成部分。如图I和图2所示，制动器系统的两个制动底板2分别位于桥壳体总成的桥壳体I的两端，通过连接螺栓3与桥壳体I两端的法兰盘4固定连接。在现有技术中，主要通过以下几个工艺步骤来装配制动底板2和桥壳体I :I)铸造桥壳体I ;2)加工桥壳体I的与制动底板2装配的装配面以及螺栓孔；3)铸造制动底板2 ;4)加工制动底板2的与桥壳体I装配的装配面、螺栓孔以及其它装配面；以及5)通过连接螺栓3将桥壳体I与制动底板2装配成一体。由于需要通过加工桥壳体I和制动底板2的装配面来保证整体的装配要求，所以加工、装配工艺复杂，而且零部件成本高，在一定程度上增加了桥壳总成的成本，降低了企业的效益。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够简化桥壳总成的加工、装配工艺的桥壳体和包括该桥壳体的桥壳总成。为了实现上述目的，本技术提本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种桥壳体，其特征在于，该桥壳体（1）的两端整体形成有制动底板（2）。

【技术特征摘要】
1.一种桥壳体，其特征在于，该桥壳体(I)的两端整体形成有制动底板(2)。2.根据权利要求I所述的桥壳体，其特征在于，所述桥壳体(I)和所述制动底板(2)通过铸造的方式整体成型。3.根据权利要求I所述的桥壳体，其特征在于，所述桥壳体(I)为中桥壳体或者后桥壳体。4.根据权利要求I至3中任意一项所述的桥壳体，其特征在于，所述桥壳体(I)具有主减速器安装部(5)和从该主减速器安装部(5)朝向相反方向延伸出来的两个桥梁部(6)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗楠，
申请(专利权)人：湖南中联重科车桥有限公司，
类型：实用新型
国别省市：