【技术实现步骤摘要】
本申请属于汽车制动器领域，具体地涉及一种制动鼓。
技术介绍
1、鼓式制动器是载重汽车上至关重要的安全性能部件，目前广泛采用的是传统的灰铸铁整体铸造的鼓式制动器，主要由制动鼓、摩擦片和制动蹄组成。工作时，利用摩擦片的摩擦阻力使汽车运动的动能转化为热能，从而使行驶的汽车减速或停车，以保证行车安全。
2、一般行驶工况下，鼓式制动器的温升不高，但在汽车重载、高速行驶的特殊工况下，尤其在下长坡或陡坡时，所需的制动力大，而且一般需要连续多次且时间较长的制动动作，这期间摩擦生成的热量将使得制动鼓的内壁温度急剧升高，同时周壁的内外温差加大，灰铸铁制动鼓材料的高温力学性能也急剧下降，而且制动鼓壁厚越大，内外温差越大。因此，由于温差应力结合材料的高温力学性能恶化，容易导致制动鼓的内壁产生微裂，并由纵向微裂发展为龟裂，以致最后开裂，使得鼓式制动器报废，对于载重汽车而言，其安全性缺陷极大。
技术实现思路
1、针对现有技术的上述缺陷，本申请的目的是提供一种制动鼓，以提升制动鼓的结构和安全性能。
2、为了实现上述目的，本申请提供一种制动鼓，包括：
3、内衬，内衬包括直筒内腔且内腔壁用于摩擦制动；和
4、外壳，包绕于内衬的外周侧，外壳的周壁呈波浪型；
5、其中，外壳的结构强度大于内衬的结构强度，内衬的外壁面与外壳的周壁的形状吻合。
6、在一些实施方式中，内衬为两端开口的圆筒件，外壳包括沿轴向一体连接的底段壳体和顶段壳体，底段壳体为两端开口的
7、在一些实施方式中，底段壳体的壳体厚度相同。
8、在一些实施方式中，底段壳体为弯折呈波浪状的冷轧钢板。
9、在一些实施方式中，底段壳体的壳体厚度小于内衬的最小外壁厚度。
10、在一些实施方式中，底段壳体的壳体厚度在4～20毫米之间，内衬的外壁厚度在5～25毫米之间。在一些实施方式中，底段壳体的壳体厚度相同。
11、在一些实施方式中，底段壳体的周壁形成有至少3个波谷或波峰。
12、在一些实施方式中，顶段壳体的顶壁上开设有中心定位孔以及围绕中心定位孔的外周侧间隔布置的多个安装孔。
13、在一些实施方式中，内衬的材料为灰口铸铁ht300。
14、在一些实施方式中，外壳与内衬之间铸造成型。
15、在本申请的制动鼓中，采用了双层壁结构，外壳结构强度大且具有利于散热的波浪型壁面，结构强度大于内衬的外壳可以提升整体刚度，相对于整体铸造的结构形式，本申请可在制动鼓的径向厚度上做的更薄。在大制动力且连续多次的制动时，尽管内衬的温度急剧升高，但由于薄壁效应，温度在制动鼓的周壁上的分布更均匀，更可通过波浪型壁面加快散热，从而减少温差应力对制动鼓的影响，避免制动鼓在高温环境发生龟裂，保持正常稳定工作。
16、本申请实施方式的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
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1.一种制动鼓，其特征在于，所述制动鼓包括：
2.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，所述内衬(1)为两端开口的圆筒件，所述底段壳体(3)为两端开口的圆筒件并包覆于所述内衬(1)的外壁面上，所述顶段壳体(4)呈锥筒状沿轴向连接于所述底段壳体(3)的顶沿。
3.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，所述底段壳体(3)为弯折呈波浪状的冷轧钢板。
4.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，所述底段壳体(3)的壳体厚度小于所述内衬(1)的最小外壁厚度。
5.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，所述底段壳体(3)的周壁形成有至少3个波谷(5)或波峰(6)。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的制动鼓，其特征在于，所述顶段壳体(4)的顶壁上开设有中心定位孔(7)以及围绕所述中心定位孔(7)的外周侧间隔布置的多个安装孔(8)。
7.根据权利要求1至5中任意一项所述的制动鼓，其特征在于，所述内衬(1)的材料为灰口铸铁HT300。
8.根据权利要求1至5中任意一项所述的制动鼓，其特征在于，所述外壳(2
...【技术特征摘要】
1.一种制动鼓，其特征在于，所述制动鼓包括：
2.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，所述内衬(1)为两端开口的圆筒件，所述底段壳体(3)为两端开口的圆筒件并包覆于所述内衬(1)的外壁面上，所述顶段壳体(4)呈锥筒状沿轴向连接于所述底段壳体(3)的顶沿。
3.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，所述底段壳体(3)为弯折呈波浪状的冷轧钢板。
4.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，所述底段壳体(3)的壳体厚度小于所述内衬(1)的最小外壁厚度。
5.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨峰，李晓辉，谈智辉，陈军，
申请(专利权)人：湖南中联重科车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：
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