缓速器支架的安装结构、后桥组件和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种缓速器支架的安装结构、后桥组件和包括该后桥组件的车辆，所述安装结构包括后桥减速器壳（1）和缓速器支架（4），其中，缓速器支架安装在后桥减速器壳的法兰面（2）上。所述后桥组件包括桥壳（9）、后桥减速器、后桥减速器壳（1）、缓速器和缓速器支架（4），后桥减速器壳的一端具有法兰面（2），后桥减速器壳通过法兰面安装到桥壳，其中，缓速器支架安装在法兰面上，缓速器包括转子和定子，转子安装在后桥减速器的传动轴上，定子安装在缓速器支架上。通过将缓速器支架安装在法兰面上，便于利用法兰面上已有的装配结构并且能够减小对后桥减速器壳的负载。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆的底盘布置，具体地，涉及一种缓速器支架的安装结构、后桥组件和包括该后桥组件的车辆。
技术介绍
缓速器用于提供平稳减速并帮助车辆在重载下提供制动力矩，通常通过缓速器支架布置在车辆的底盘上。CN201061990Y中，缓速器安装在后桥减速器壳内，其中的后桥减速器壳具有特殊结构，即在其远离后桥的桥壳的轴承盖位置设置有用于安装缓速器支架的安装结构(例如安装孔)，以便缓速器通过缓速器支架安装在该处。由此，需要专用的后桥减速器壳，而不能使用通用的后桥减速器壳，当发生故障后不便于更换、维护。另外，缓速器通过缓速器支架安装在后桥减速器壳的远离桥壳的位置，即远离后桥减速器壳和桥壳的连接处，从而对该连接处产生扭矩，增大了后桥减速器壳的负载。·
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够利用通用后桥减速器壳进行安装且减小后桥减速器壳的负载的缓速器支架的安装结构。为了实现上述目的，本技术提供一种缓速器支架的安装结构，该安装结构包括后桥减速器壳和缓速器支架，其中，所述缓速器支架安装在所述后桥减速器壳的法兰面上。优选地，所述缓速器支架包括安装部和沿所述安装部的外周间隔设置的多个支撑部，所述安装部形成为两端开放的壳体结构，所述安装部的一端连接于所述法兰面，所述安装部环绕所述后桥减速器壳设置，所述支撑部设置于所述安装部的另一端。优选地，所述安装部的一端具有第一安装孔，所述法兰面具有第二安装孔，所述安装部和法兰面通过穿过所述第一安装孔和第二安装孔的安装件连接。优选地，所述安装部的侧部具有散热口。优选地，从所述安装部的连接于所述法兰面的一端到设置有所述支撑部的另一端，所述安装部的中央开口的横截面逐渐扩大。本技术还提供一种后桥组件，该后桥组件包括桥壳、后桥减速器、后桥减速器壳、缓速器和缓速器支架，所述后桥减速器壳的一端具有法兰面，所述后桥减速器壳通过所述法兰面安装到所述桥壳，其中，所述缓速器支架安装在所述法兰面上，所述缓速器包括转子和定子，所述转子安装在所述后桥减速器的传动轴上，所述定子安装在所述缓速器支架上。优选地，所述缓速器支架包括安装部和沿所述安装部的外周间隔设置的多个支撑部，所述安装部形成为两端开放的壳体结构，所述安装部的一端连接于所述法兰面，所述安装部环绕所述后桥减速器壳设置，所述支撑部设置于所述安装部的另一端，所述定子安装在所述支撑部上。 优选地，所述安装部的一端具有第一安装孔，所述法兰面具有第二安装孔，所述安装部和法兰面通过穿过所述第一安装孔和第二安装孔的安装件连接。优选地，所述安装部的侧部具有散热口。优选地，从所述安装部的连接于所述法兰面的一端到设置有所述支撑部的另一端，所述安装部的中央开口的横截面逐渐扩大。本技术还提供一种车辆，其中，该车辆包括本技术的后桥组件。通过上述技术方案，缓速器支架安装在后桥减速器壳的法兰面上，便于利用后桥减速器壳的法兰面上已有的装配结构进行安装；另外，后桥减速器壳在法兰面连接到后桥的桥壳，缓速器支架也安装在此，因而能够减小后桥减速器壳的负载。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。 附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中图I是说明本技术的后桥组件的结构示意图；图2是图I的俯视图；图3是说明图I中的后桥减速器壳的结构示意图；图4是说明图I中的缓速器支架的立体图。附图标记说明I:后桥减速器壳 2:法兰面 2a:第二安装孔 3 :凸缘4 :缓速器支架 5 :安装部 6 :支撑部7 :第一安装孔 8 :散热口 9 :桥壳9a :桥壳法兰面具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。根据本技术的一个方面，提供一种缓速器支架的安装结构，该安装结构包括后桥减速器壳I和缓速器支架4，其中，所述缓速器支架4安装在所述后桥减速器壳I的法兰面2上。后桥减速器壳I通过法兰面2与后桥的桥壳(以下简称桥壳)9的桥壳法兰面9a连接，相应地，法兰面2和桥壳法兰面9a上设置有相应的装配结构(例如装配孔等)。本技术中，通过将缓速器支架4安装在后桥减速器壳I的法兰面2上，便于利用后桥减速器壳I的法兰面2上已有的装配结构进行安装，无需再在后桥减速器壳I上为安装缓速器支架4而设置单独的装配结构，从而使本技术的安装结构得以简化。另外，后桥减速器壳I在法兰面2连接到桥壳9，即，后桥减速器壳I通过法兰面2承受负载(例如扭矩)。缓速器支架4也安装在此能够减小对后桥减速器壳I产生的扭矩，降低了后桥减速器壳I承受的负载。本技术的缓速器支架的安装结构中，缓速器支架4可以形成任意适当的结构，只要便于安装到法兰面2并适于安装缓速器即可。优选地，如图2所示，所述缓速器支架4可以包括安装部5和沿所述安装部5的外周间隔设置的多个支撑部6，所述安装部5形成为两端开放的壳体结构，所述安装部5的一端连接于所述法兰面2，所述安装部5环绕所述后桥减速器壳I设置，所述支撑部6设置于所述安装部5的另一端。其中，支撑部6可以形成为腿状件，优选沿安装部5的外周等角度间隔均布，从而提供稳固的支撑。如图3和图4所示，为便于将安装部5连接到法兰面2，所述安装部5的一端可以具有第一安装孔7，所述法兰面2具有第二安装孔2a，所述安装部5和法兰面2通过穿过所述第一安装孔7和第二安装孔2a的安装件(例如螺栓等)连接。在本技术的优选实施方式中，所述安装部5的侧部具有散热口 8，以便缓速器工作时产生的热量能够迅速消散，避免热量无法消散而影响其他邻近设置的部件或装置的操作。另外，优选地，所述散热口 8可以与所述安装部5的至少一个开放端连通。在图4所·示的实施方式中，散热口 8与安装部5的连接于法兰面2的端部连通，进一步增大了散热区域，提闻了散热效果。另外，如图2和图4所示，从所述安装部5的连接于所述法兰面2的一端到设置有所述支撑部6的另一端，所述安装部5的中央开口的横截面可以逐渐扩大，从而能够避免缓速器支架4与相邻部件(例如后桥减速器壳I)的干涉并进一步扩大散热口 8。根据本技术的另一方面，提供一种后桥组件，该后桥组件包括桥壳9、后桥减速器(未图示)、后桥减速器壳I、缓速器和缓速器支架4，所述后桥减速器壳I的一端具有法兰面2(另一端为凸缘3)，所述后桥减速器壳I通过所述法兰面2安装到所述桥壳9，其中，所述缓速器支架4安装在所述法兰面2上，所述缓速器包括转子和定子，所述转子安装在所述后桥减速器的传动轴上，所述定子安装在所述缓速器支架4上。本技术的后桥组件中，通过将缓速器支架4安装在后桥减速器壳I的法兰面2上，便于利用后桥减速器壳I的法兰面2上已有的装配结构进行安装，无需再在后桥减速器壳I上为安装缓速器支架4而设置单独的装配结构，从而使本技术的后桥组件的结构得以简化。本技术中，缓速器支架4可以形成任意适当的结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缓速器支架的安装结构，该安装结构包括后桥减速器壳（1）和缓速器支架（4），其特征在于，所述缓速器支架（4）安装在所述后桥减速器壳（1）的法兰面（2）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：万永杰，张波，
申请(专利权)人：湖南中联重科车桥有限公司，
类型：实用新型
国别省市：