一种X型航空发动机试车台测控系统和测控方法技术方案

本发明专利技术公开了一种X型航空发动机试车台测控系统，包括依次连接的信号采集系统、信号控制系统和信号反馈系统，所述信号采集系统用于对目标信号进行采集、筛选、打包；信号控制系统用于向用户显示采集到的信息，同时用户可以根据信息发布控制指令；信号反馈系统用于将用户的控制指令传输到发动机。本发明专利技术充分利用现代测控硬件和计算机软件的最新研究成果，构建测试和控制融合的X型航空发动机试车台测控系统，提高了自动化和智能化水平，减少硬件及其资金投入，减少测控系统故障率，简化操作、降低误操作率，降低了试车和维护人员工作强度和压力，节约能源消耗，方便试车台功能扩展，同时为发动机试验和出厂检验提供客观、真实的报告。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机研发领域，特别是指一种X型航空发动机试车台测控系统和测控方法。
技术介绍
X型航空发动机试车目前主要在其它型号的发动机试车台上进行，这些试车台一般采用VXI总线数据采集系统测量X型发动机试车运行参数及系统运行参数，大量的实体开关，信号灯和中间继电器等组成控制盘来控制车台系统和试车流程。控制系统与测试方法之间的联系通过继电器和VXI数据采集系统中的数字I/O板卡之间硬件连线进行。测控系统导线多且交叉繁杂，导致信号干扰大，控制过程需要试车工人牢记操作守则和熟知开关信号位置，测试方法软件只完成简单的数据采集和显示，试车数据的记录和试车报告的整理由试车工人眼看、手记。众所周知，航空发动机试车是一种高能耗、高风险的试验项目，同时是发动机出厂前磨合、调整和检验发动机各项性能指标的重要手段和必须过程。目前X型发动机试车由于技术落后导致工人工作量和工作强度过大、责任过重，且试车周期长、能源消耗多等问题。
技术实现思路
针对上述现有技术中的不足之处，本专利技术设计了一种X型航空发动机试车台测控系统和测控方法降低了工人工作量和工作强度，缩短了试车周期，降低了能源消耗。本专利技术的技术方案是这样实现的一种X型航空发动机试车台测控系统，包括依次连接的信号采集系统、信号控制系统和信号反馈系统，所述信号采集系统用于对目标信号进行采集、筛选、打包；信号控制系统用于向用户显示采集到的信息，同时用户可以根据信息发布控制指令；信号反馈系统用于将用户的控制指令传输到发动机。进一步的，所述信号采集系统为PXI总线数据采集系统。进一步的，还包括网络交换机和打印机，信号反馈系统包括PLC电控系统、测试系统和推力系统，分别与网络交换机连接在连接信号控制系统，其中测试系统与网络交换机之间通过串口服务器相连接，PLC电控系统由大量试车实践经验及相应工艺规程编制的控制软件通过信号器/继电器控制发动机的工作状态，测试系统可以测量发动机转速、压力和温度，推力系统可以校准发动机运转时的推力数据，所述打印机连接在网络交换机上，用于输出记录所得到的数据信息。进一步的，所述信号控制系统为计算机，且计算机连接有触摸屏。进一步的，还包括信号调理系统，所述信号调理系统连接于发动机信号输出端和信号采集系统之间，所述信号调理系统用于将输入的信号转换成标准信号传送进信号采集系统，进行性能计算及曲线拟合，所述信号调理系统包括传感器/变送器、调理/隔离系统。一种X型航空发动机试车台测控方法，该测控方法为发动机运转产生的信号通过信号调理系统调理成为标准信号，然后由信号采集系统收集标准信号传送至信号控制系统中，用户根据信号控制系统中的数据发布相信的控制指令，控制指令通过网络交换机发送到信号反馈系统，从而根据不同的控制指令来控制发动机不同工作状态，以达到测试目的。与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于本专利技术充分利用现代测控硬件和计算机软件的最新研究成果，构建测试和控制融合的X型航空发动机试车台测控系统，提高了自动化和智能化水平，减少硬件及其资金投入，减少测控系统故障率，简化操作、降低误操作率，降低了试车和维护人员工作强度和压力，节约能源消耗，方便车台功能扩展，同时为发动机试验和出厂检验提供客观、真实的报告。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本专利技术一个实施例的测控系统的结构示意图；图2为本专利技术另一个实施例的测控方法的方框图。图中1、传感器/变送器；2、调理/隔离系统；3、PXI数据采集系统；4、触摸屏；5、信号器/继电器；6、测试系统；7、串口服务器；8、PLC电控系统；9、计算机；901、第一计算机；902、第二计算机；903、第三计算机；10、推力系统；11、打印机；12、网络交换机。具体实施例方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图I所示的一种X型航空发动机试车台测控系统，由信号调理系统、信号采集系统、信号控制系统、网络交换机12和信号反馈系统依次连接构成。信号调理系统是由传感器/变送器I和调理/隔离系统2组成，主要用来对发动机运行产生的信号进行调理，使发动机输出的信号成为标准信号，便于后面的系统进行信号分析。信号采集系统采用的是PXI数据采集系统3，主要用于将信号调理系统调理产生的标准信号收集起来然后传输给后面的系统，一般会使用美国国家仪器公司(NationalInstrument)的产品，PXI-1052型PXI和SCXI混合型机箱，不仅完全可以满足系统数据采集的要求，而且结构紧凑、成本相对较低。接着连接信号控制系统，这里信号控制系统主要是由计算机9组成的，分别为第一计算机901、第二计算机902和第三计算机903，各个计算机9的功能不同，其中第一计算机901不仅负责数据采集系统的运行参数设定和采集控制，还负责数据获取、数据调理、界面显示、数据传输/存储/回放和通道设置/标定/校验等工作，同时还负责系统配置、试车工艺提示/控制、数据调理、数据录取/查询、报表生成/打印、性能分析、设备管理维护和其它试车前/中/后相关辅助工作，是数采系统中试车人员操作最多的计算机；第二计算机902的主要作用是实现车台设备的状态(开关信号)的监视和控制操作；第三计算机903用于和电子控制器的通讯，实现递减的功能和显示燃油系统时效图。计算机9采用WindowsXP操作系统，SQL Server 2005数据库管理系统和Visual C++软件开发平台，用来根据用户发出的指令调节发动机的基数。信号控制系统与网络交换机12相连接，而网络交换机12上还连接着信号反馈系统，信号反馈系统是由PLC电控系统8、测试系统6和推力系统10三部分组成的，其中PLC电控系统8通过信号器/继电器5与发动机连接，收到信号控制系统发出的指令后，通过信号器/继电器5作用于发动机,控制发动机的工作状态，PLC电控系统8选用日本三菱的Q系列可编程控制器，PLC控制软件采用GX WorkS2根据发动机控制要求和试车工艺编写，也可以采用GX-Developer和CC-Link实现软件编制和通讯；而测试系统6通过串口服务器7与网络交换机12相连接，网络交换机12与串口服务器7之间通过以太网相互连接，而串口服务器7与测试系统6是通过RS422接口相连接，测试系统6是用于测量发动机转速、压力和温度等运行状态，串口服务器7实现基于TCP/IP和虚拟串口的串行协议通讯，配置台湾研华的EKI-1524型串口服务器7，在串口服务器7上设置串口协议类型、和计算机9的通讯协议类型、IP地址、以及串口通讯协议报文的分割和组合方式。提高了串口通讯的灵活性，可以使用任意计算机9通过串口服务器7和串口设备通讯。而推力系统10与网络交换机12相连接，用于测量发动机运转时候产生的推力，及时反馈本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种X型航空发动机试车台测控系统，其特征在于：包括依次连接的信号采集系统、信号控制系统和信号反馈系统，所述信号采集系统用于对目标信号进行采集、筛选、打包；信号控制系统用于向用户显示采集到的信息，同时用户可以根据信息发布控制指令；信号反馈系统用于将用户的控制指令传输到发动机。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾嵘，杨鲁峰，苏静，刁爱军，齐晓广，王德华，秦川，刘堃，郭洪尧，王敏华，徐赋明，尹丽萍，
申请(专利权)人：贵州凯阳航空发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：