模拟船舶发动机排气情况的热风炉系统技术方案

本发明专利技术涉及一种模拟船舶发动机排气情况的热风炉系统，包括电加热炉，电加热炉的进风口设有引风机，电加热炉的出风口与引风机之间连接有船用余热制冷机，电加热炉的进出风口处均设有测温装置，测温装置、电加热炉和引风机与通过线路与热风炉自控柜连接。本发明专利技术电加热炉炉膛内装有45根功率为3.5KW/根的高效电加热管，可自动调节维持恒温。引风机采用高温引风机，可提供900～5220m3的风量。电加热炉的进出风口各有一个温度检测点，由控制柜来实现加热温度的自动调节。该系统同时实现了热源流量和温度的变化，能充分模拟柴油机的排气情况，使船用余热制冷机在不用上船的情况下就能模拟试验出各种变工况下的运行情况。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种热风炉系统，尤其是一种模拟船舶发动机排气情况的热风炉系统。
技术介绍
根据排气情况可以确定船舶发动机状态，但是船舶发动机排气情况比较复杂，很难以在实际应用时做出准确的判断，而且现在也没有专门的判断设备和方法。
技术实现思路
本专利技术的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单、使用方便，船用余热制冷机在不用上船的情况下就能模拟试验出各种变工况下的运行情况的模拟船舶发动机排气情况的热风炉系统。为实现上述目的，本专利技术采用下述技术方案一种模拟船舶发动机排气情况的热风炉系统，包括电加热炉，电加热炉的进风口设有引风机，电加热炉的出风口与引风机之间连接有船用余热制冷机，电加热炉的进出风口处均设有测温装置，测温装置、电加热炉和引风机与通过线路与热风炉自控柜连接。所述电加热炉包括箱体外壳和设置于其内的箱体内胆，箱体内胆与箱体外壳之间设有保温层，箱体内胆内设有若干电加热管，电加热管采用PID分组与热风炉自控柜连接。本专利技术电加热炉炉膛内装有45根功率为3. 5KW/根的高效电加热管，总功率达 157. 5KW，加热管采用PID分组控制，可自动调节维持恒温(控温精度±2°C)。引风机采用高温引风机，电机采用变频控制，可提供900 5220m3的风量。电加热炉的进出风口各有一个温度检测点，检测信号传到控制柜，由控制柜来实现加热温度的自动调节。该系统同时实现了热源流量和温度的变化，能充分模拟75马力至600马力柴油机的排气情况，使船用余热制冷机在不用上船的情况下就能模拟试验出各种变工况下的运行情况。附图说明图I是本专利技术结构示意图；其中I.箱体外壳，2.保温层，3.箱体内胆，4.电加热管，5.电加热炉，6.热风炉自控柜，7.测温装置，8.引风机，9.船用余热制冷机。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图I中，电加热炉4的进风口设有引风机8，电加热炉5的出风口与引风机8之间连接有船用余热制冷机9，电加热炉5的进出风口处均设有测温装置，测温装置、电加热炉和引风机与通过线路与热风炉自控柜6连接。电加热炉5包括箱体外壳I和设置于其内的箱体内胆3,箱体内胆3与箱体外壳I 之间设有保温层2，箱体内胆3内设有若干电加热管4，电加热管4采用PID分组与热风炉自控柜6连接。本专利技术电加热炉5炉膛内装有45根功率为3. 5KW/根的高效电加热管4，总功率达 157. 5KW，电加热管4采用PID分组控制，可自动调节维持恒温(控温精度±2°C)。引风机8 采用高温引风机，电机采用变频控制，可提供900 5220m3的风量。电加热炉5的进出风口各有一个温度检测点，检测信号传到热风炉自控柜6，由其来实现加热温度的自动调节。该系统同时实现了热源流量和温度的变化，能充分模拟75马力至600马力柴油机的排气情况，使船用余热制冷机在不用上船的情况下就能模拟试验出各种变工况下的运行情况。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种模拟船舶发动机排气情况的热风炉系统，其特征在于：包括电加热炉，电加热炉的进风口设有引风机，电加热炉的出风口与引风机之间连接有船用余热制冷机，电加热炉的进出风口处均设有测温装置，测温装置、电加热炉和引风机与通过线路与热风炉自控柜连接。

【技术特征摘要】
1.一种模拟船舶发动机排气情况的热风炉系统，其特征在于包括电加热炉，电加热炉的进风口设有引风机，电加热炉的出风口与引风机之间连接有船用余热制冷机，电加热炉的进出风口处均设有测温装置，测温装置、电加热炉和引风机与通过线路与热风炉自控...

【专利技术属性】
技术研发人员：王京姝，
申请(专利权)人：王京姝，
类型：发明
国别省市：