本实用新型专利技术公开了一种新型发动机循环排气系统，包括增压器、排气管和EGR阀，所述增压器通过螺栓固定连接在排气管上，增压器的出气端与排气管的进气端相通，排气管的侧壁出气端通过螺栓固定连接有EGR连接管，EGR连接管与排气管的侧壁出气端相通，EGR连接管的出气端通过螺栓固定连接有EGR阀，EGR阀的进气端与EGR连接管的出气端相通；所述EGR连接管包括前连接管、中部连接管和后连接管；所述中部连接管的中部设置有环形过滤网罩，环形过滤网罩与中部连接管的侧壁之间具有环形空腔，环形空腔中填充有多孔陶瓷块。它可以将排气管中的部分废气过滤再循环利用，从而降低有害物质的排放，使发动机排放达到标准，减少环境污染。
【技术实现步骤摘要】
:本技术涉及发动机设备
，更具体的说涉及一种新型发动机循环排气系统。
技术介绍
:发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。随着世界石油制品的消耗量逐年上升，国际油价居高不下，柴油车的经济性日渐突出，这使得柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。所以开展柴油机有害排放物控制方法的研究，是从事柴油机设计者的首要任务。在中国因为发改委和厂家技术力量的问题，简化成直列栗或电控预行程直列栗的这些方式其实并不能完全达到国三排放，无法降低有害物质的排放。而新型国三排气系统则能通过废气再循环有效降低有害排放物，使发动机能能达到国三排放要求。
技术实现思路
:本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种新型发动机循环排气系统，它可以将排气管中的部分废气过滤再循环利用，从而降低有害物质的排放，使发动机排放达到标准，减少环境污染。本技术解决所述技术问题的方案是:一种新型发动机循环排气系统，包括增压器、排气管和EGR阀，所述增压器通过螺栓固定连接在排气管上，增压器的出气端与排气管的进气端相通，排气管的侧壁出气端通过螺栓固定连接有EGR连接管，EGR连接管与排气管的侧壁出气端相通，EGR连接管的出气端通过螺栓固定连接有EGR阀，EGR阀的进气端与EGR连接管的出气端相通；所述EGR连接管包括前连接管、中部连接管和后连接管，前连接管的一端固定在排气管的侧壁出气端上，前连接管的另一端通过螺栓固定连接有中部连接管，中部连接管的另一端通过螺栓固定连接在后连接管上，后连接管的另一端固定在EGR阀上；所述中部连接管的中部设置有环形过滤网罩，环形过滤网罩与中部连接管的侧壁之间具有环形空腔，环形空腔中填充有多孔陶瓷块。所述中部连接管的一端内侧壁上具有环形凸起圈，金属网板插套在中部连接管中并夹持在环形凸起圈和环形过滤网罩之间，环形过滤网罩的另一端压靠有后金属网板，中部连接管的另一端的端面内侧壁上具有环形限位凹槽，限位圈嵌套在环形限位凹槽中，后金属网板夹持在限位圈与环形过滤网罩之间，限位圈压靠在后连接管的端面上。所述中部连接管的两端面均具有环形凹槽，对应的前连接管的端面和后连接管的端面上均具有第二环形凹槽，密封圈嵌套并夹持在环形凹槽和对应的第二环形凹槽之间。所述EGR阀与后连接管的端面之间夹持有密封垫。所述排气管的侧壁出气端的端面与前连接管的端面之间夹持有密封垫。本技术的突出效果是:与现有技术相比，它可以将排气管中的部分废气过滤再循环利用，从而降低有害物质的排放，使发动机排放达到标准，减少环境污染。【附图说明】:图1是本技术的简易的结构示意图；图2是本技术的EGR连接管的局部剖视图；【具体实施方式】:实施例，见如图1至图2所示，一种新型发动机循环排气系统，包括增压器10、排气管20和EGR阀30，所述增压器10通过螺栓固定连接在排气管20上，增压器10的出气端与排气管20的进气端相通，排气管20的侧壁出气端通过螺栓固定连接有EGR连接管40，EGR连接管40与排气管20的侧壁出气端相通，EGR连接管40的出气端通过螺栓固定连接有EGR阀30，EGR阀30的进气端与EGR连接管40的出气端相通；所述EGR连接管40包括前连接管41、中部连接管42和后连接管43，前连接管41的一端固定在排气管20的侧壁出气端上，前连接管41的另一端通过螺栓固定连接有中部连接管42，中部连接管42的另一端通过螺栓固定连接在后连接管43上，后连接管43的另一端固定在EGR阀30上；所述中部连接管42的中部设置有环形过滤网罩44，环形过滤网罩44与中部连接管42的侧壁之间具有环形空腔，环形空腔中填充有多孔陶瓷块45。进一步的说，所述中部连接管42的一端内侧壁上具有环形凸起圈46，金属网板47插套在中部连接管42中并夹持在环形凸起圈46和环形过滤网罩44之间，环形过滤网罩44的另一端压靠有后金属网板48，中部连接管42的另一端的端面内侧壁上具有环形限位凹槽49，限位圈491嵌套在环形限位凹槽49中，后金属网板48夹持在限位圈491与环形过滤网罩44之间，限位圈491压靠在后连接管43的端面上。进一步的说，所述中部连接管42的两端面均具有环形凹槽421，对应的前连接管41的端面和后连接管43的端面上均具有第二环形凹槽422，密封圈423嵌套并夹持在环形凹槽421和对应的第二环形凹槽422之间。进一步的说，所述EGR阀30与后连接管43的端面之间夹持有密封垫。进一步的说，所述排气管20的侧壁出气端的端面与前连接管41的端面之间夹持有密封垫。图1中，为了表示清楚和简便，其EGR连接管40为简易结构示意图，其前连接管41、中部连接管42和后连接管43之间的具体连接结构没有显示。本实施例中，其中部连接挂管42可以将通过EGR连接管40的废气进行一定的过滤，消音，从而减少废气中的有害物质和杂质，使得回到柴油机的废气质量好，最终保证排出的废气中的有害物质减少，保护环境。而EGR阀30是控制从EGR连接管40中来的废气的量，由于发动机工况不同，所需的废气量不同，此时就是通过控制主机控制EGR阀30实现废气回流的量的控制，从而保证发动机的正常运行。本过滤物质主要是多孔陶瓷块45，其可以过滤废气、消音的效果。最后，以上实施方式仅用于说明本技术，而并非对本技术的限制，有关
的普通技术人员，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本技术的范畴，本技术的专利保护范围应由权利要求限定。【主权项】1.一种新型发动机循环排气系统，包括增压器(10)、排气管(20)和EGR阀(30)，其特征在于:所述增压器(10)通过螺栓固定连接在排气管(20)上，增压器(10)的出气端与排气管(20)的进气端相通，排气管(20)的侧壁出气端通过螺栓固定连接有EGR连接管(40)，EGR连接管(40)与排气管(20)的侧壁出气端相通，EGR连接管(40)的出气端通过螺栓固定连接有EGR阀(30)，EGR阀(30)的进气端与EGR连接管(40)的出气端相通； 所述EGR连接管(40)包括前连接管(41)、中部连接管(42)和后连接管(43)，前连接管(41)的一端固定在排气管(20)的侧壁出气端上，前连接管(41)的另一端通过螺栓固定连接有中部连接管(42)，中部连接管(42)的另一端通过螺栓固定连接在后连接管(43)上，后连接管(43)的另一端固定在EGR阀(30)上； 所述中部连接管(42)的中部设置有环形过滤网罩(44)，环形过滤网罩(44)与中部连接管(42)的侧壁之间具有环形空腔，环形空腔中填充有多孔陶瓷块(45)。2.根据权利要求1所述的一种新型发动机循环排气系统，其特征在于:所述中部连接管(42)的一端内侧壁上具有环形凸起圈(46)，金属网板(47)插套在中部连接管(42)中并夹持在环形凸起圈(46)和环形过滤网罩(44)之间，环形过滤网罩(44)的另一端压靠有后金属网板(48)，中部连接管(42)的另一端的端面内侧壁上具有环形限位凹槽(49)，限位圈(491)嵌套在本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型发动机循环排气系统，包括增压器(10)、排气管(20)和EGR阀(30)，其特征在于：所述增压器(10)通过螺栓固定连接在排气管(20)上，增压器(10)的出气端与排气管(20)的进气端相通，排气管(20)的侧壁出气端通过螺栓固定连接有EGR连接管(40)，EGR连接管(40)与排气管(20)的侧壁出气端相通，EGR连接管(40)的出气端通过螺栓固定连接有EGR阀(30)，EGR阀(30)的进气端与EGR连接管(40)的出气端相通；所述EGR连接管(40)包括前连接管(41)、中部连接管(42)和后连接管(43)，前连接管(41)的一端固定在排气管(20)的侧壁出气端上，前连接管(41)的另一端通过螺栓固定连接有中部连接管(42)，中部连接管(42)的另一端通过螺栓固定连接在后连接管(43)上，后连接管(43)的另一端固定在EGR阀(30)上；所述中部连接管(42)的中部设置有环形过滤网罩(44)，环形过滤网罩(44)与中部连接管(42)的侧壁之间具有环形空腔，环形空腔中填充有多孔陶瓷块(45)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘凤忠，
申请(专利权)人：浙江新柴股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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