发动机排气歧管组件及排气系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种发动机排气歧管组件及排气系统，该发动机排气歧管组件包括多根排气歧管、焊接支架及桥接板，多根排气歧管的外端部呈圆周排布，所述焊接支架包括在中心位置相连的多块肋板，每一所述肋板插入相邻的两根排气歧管的外端部之间的间隙中，以形成多条端面焊缝及多条侧部焊缝，所述焊接支架与所述多根排气歧管的外端部在所述多条端面焊缝及多条侧部焊缝处焊接，所述桥接板焊接在所述多根排气歧管的外端部的外周壁上，所述桥接板上对应于所述端面焊缝与所述侧部焊缝相接的位置形成有补焊缺口。本实用新型专利技术的发动机排气歧管组件，彻底杜绝了易漏气位置的漏气，减少了半成品的报废率，提高了成品的合格率。

【技术实现步骤摘要】
发动机排气歧管组件及排气系统
本技术属于发动机
，特别是涉及一种发动机排气歧管组件及排气系统。
技术介绍
如图1至图3所示，为现有的一种发动机排气歧管组件，其包括四根排气歧管Ia及桥接板2a，四根排气歧管Ia由缸体向外弯曲，四根排气歧管Ia的外端面平齐且紧挨在一起。桥接板2a为由呈半圆筒形状的上下桥接板搭焊而成的筒状结构。为了保证排气歧管组件的气密性，在四根排气歧管的外侧端设置有十字支架(图中未标示)，十字支架插入四根排气歧管Ia之间的间隙中，然后沿十字支架外侧的长边和沿排气歧管Ia长度方向延伸的短边进行焊接，而后，将筒状的桥接板2a套接在焊接有十字支架的排气歧管Ia的外侧端，并焊接一体。 但是，现有的排气歧管组件，十字支架的长边处的焊缝和短边处的焊缝的搭边处容易出现焊接不良，从而引起排气歧管组件的漏气，并且，由于在桥接板2a未连接之前，是无法进行排气歧管组件的气密性检测的，通常需要在排气歧管Ia与桥接板2a焊接后才可以进行气密性检测，但因易漏气位置(即搭边处)被桥接板2a遮挡，即使漏气位置被检测出来也无法进行补焊返修，造成半成品报废。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有的发动机排气歧管组件的因易漏气位置被桥接板遮挡，即使漏气位置被检测出来也无法进行补焊返修，造成半成品报废的缺陷，提供一种发动机排气歧管组件。 本技术解决上述技术问题所采用的技术方案如下: 提供一种发动机排气歧管组件，包括多根排气歧管、焊接支架及桥接板，所述多根排气歧管的外端部呈圆周排布，且所述多根排气歧管的外端部的外端面处于同一平面，所述焊接支架包括在中心位置相连的多块肋板，每一所述肋板插入相邻的两根排气歧管的外端部之间的间隙中，以形成沿所述多根排气歧管的外端部的径向延伸的多条端面焊缝及沿所述多根排气歧管的外端部的长度方向延伸的多条侧部焊缝，所述焊接支架与所述多根排气歧管的外端部在所述多条端面焊缝及多条侧部焊缝处焊接，所述桥接板焊接在所述多根排气歧管的外端部的外周壁上，所述桥接板上对应于所述端面焊缝与所述侧部焊缝相接的位置形成有补焊缺口。 进一步地,所述桥接板由上桥接板及下桥接板搭焊而成。 进一步地，所述桥接板呈筒状。 进一步地，所述上桥接板及下桥接板均呈拱桥状。 进一步地，所述补焊缺口为U形缺口。 进一步地，所述补焊缺口的底面为圆弧面。 进一步地，所述补焊缺口的开口呈喇叭状。 进一步地，所述多根排气歧管的外端部的截面为共圆心的相同的扇形面，所述扇形面的圆心角大小为360度/n，其中，η表示排气歧管的数量。 进一步地，所述发动机排气歧管组件包括三根排气歧管、四根排气歧管、六根排气歧管或八根排气歧管。 根据本技术的发动机排气歧管组件，桥接板上对应于端面焊缝与侧部焊缝相接的位置(即易漏气位置)形成有补焊缺口，这样，多根排气歧管与桥接板完成装配后，端面焊缝与侧部焊缝相接的位置(即易漏气位置)不再被桥接板遮挡，在焊接桥接板的过程中可对缺口处的易漏气位置进行二次熔合补焊，之后才通过气密性检测检测该易漏气位置是否存在漏气，若存在漏气则可以在缺口处对漏气位置进行再一次的熔合补焊，这样，彻底杜绝了易漏气位置的漏气，减少了半成品的报废率，提高了成品的合格率。 另外，本技术还提供了一种排气系统，其包括上述的发动机排气歧管组件。 【附图说明】 图1是现有的一种发动机排气歧管组件的结构示意图； 图2是本技术一实施例提供的发动机排气歧管组件的结构示意图； 图3是图2中A处的放大示意图； 图4是图2去掉桥接板后的结构示意图； 图5是图2中焊接支架与排气歧管连接位置处的放大示意图； 图6是本技术一实施例提供的发动机排气歧管组件其桥接板的结构示意图。 说明书附图中的附图标记如下: 1、排气歧管；11、外端部；2、焊接支架；21、肋板；3、桥接板；30、补焊缺口 ；31、上桥接板；32、下桥接板；4、端面焊缝；5、侧部焊缝。 【具体实施方式】 为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 如图2至图5所示，本技术一实施例提供的发动机排气歧管组件，包括多根排气歧管1、焊接支架2及桥接板3，所述多根排气歧管I的外端部呈圆周排布(即多根排气歧管I围成一圈)，且所述多根排气歧管的外端部11的外端面处于同一平面，所述焊接支架2包括在中心位置相连的多块肋板21，每一所述肋板21插入相邻的两根排气歧管的外端部之间的间隙中(即肋板的数量与排气歧管的数量保持一致)，以形成沿所述多根排气歧管的外端部11的径向延伸的多条端面焊缝4及沿所述多根排气歧管的外端部11的长度方向延伸的多条侧部焊缝5，所述焊接支架2与所述多根排气歧管I的外端部11在所述多条端面焊缝4及多条侧部焊缝5处焊接，所述桥接板3焊接在所述多根排气歧管的外端部11的外周壁上，所述桥接板3上对应于所述端面焊缝4与所述侧部焊缝5相接的位置(即图3和图5中的B位置)形成有补焊缺口 30。 本实施例中，焊接支架2的多块肋板21—体成型。当然，在其它实施例中，焊接支架也可是由多块独立的肋板拼焊形成，或者是通过多块肋板相互插接形成。 本实施例中，排气歧管I为四根，即对应四缸发动机。当然，在其它实施例中，排气歧管I也可以为三根、六根或八根等，以对应三缸发动机、六缸发动机或八缸发动机等。 本实施例中，如图2及图6所示，所述桥接板3为由上桥接板31及下桥接板32搭焊而成的筒状结构。优选地，所述上桥接板31及下桥接板32均呈拱桥状，以便在搭焊后能形成筒状的桥接板3。 本实施例中，如图3及图6所示，所述补焊缺口 30为U形缺口。优选地，所述补焊缺口 30的底面为圆弧面。并且，所述补焊缺口 30的开口呈喇叭状。当然，在其它实施例中，补焊缺口 30也可以是其它形状，只要不影响B位置(易漏气位置)的补焊即可。 本实施例中，如图4所示，所述多根排气歧管11的外端部的截面为共圆心的相同的扇形面(外端面可以认为是外端部的一个截面)，所述扇形面的圆心角大小为360度/n，其中，η表示排气歧管I的数量。这样，多根排气歧管11的外端部的外周面组成近似的圆柱面。由于本实施例中，排气歧管为四根，则所述扇形面的圆心角为90度。 根据本技术上述实施例的发动机排气歧管组件，桥接板上对应于端面焊缝与侧部焊缝相接的位置(即易漏气位置)形成有补焊缺口，这样，多根排气歧管与桥接板完成装配后，端面焊缝与侧部焊缝相接的位置(即易漏气位置)不再被桥接板遮挡，在焊接桥接板的过程中可对缺口处的易漏气位置进行二次熔合补焊，之后才通过气密性检测检测该易漏气位置是否存在漏气，若存在漏气则可以在缺口处对漏气位置进行再一次的熔合补焊，这样，彻底杜绝了易漏气位置的漏气，减少了半成品的报废率，提高了成品的合格率。 另外，本技术一实施列还提供一种排气系统，其包括上述的的发动机排气歧管组件。 以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机排气歧管组件，其特征在于，包括多根排气歧管、焊接支架及桥接板，所述多根排气歧管的外端部呈圆周排布，且所述多根排气歧管的外端部的外端面处于同一平面，所述焊接支架包括在中心位置相连的多块肋板，每一所述肋板插入相邻的两根排气歧管的外端部之间的间隙中，以形成沿所述多根排气歧管的外端部的径向延伸的多条端面焊缝及沿所述多根排气歧管的外端部的长度方向延伸的多条侧部焊缝，所述焊接支架与所述多根排气歧管的外端部在所述多条端面焊缝及多条侧部焊缝处焊接，所述桥接板焊接在所述多根排气歧管的外端部的外周壁上，所述桥接板上对应于所述端面焊缝与所述侧部焊缝相接的位置形成有补焊缺口。

【技术特征摘要】
1.一种发动机排气歧管组件，其特征在于，包括多根排气歧管、焊接支架及桥接板，所述多根排气歧管的外端部呈圆周排布，且所述多根排气歧管的外端部的外端面处于同一平面，所述焊接支架包括在中心位置相连的多块肋板，每一所述肋板插入相邻的两根排气歧管的外端部之间的间隙中，以形成沿所述多根排气歧管的外端部的径向延伸的多条端面焊缝及沿所述多根排气歧管的外端部的长度方向延伸的多条侧部焊缝，所述焊接支架与所述多根排气歧管的外端部在所述多条端面焊缝及多条侧部焊缝处焊接，所述桥接板焊接在所述多根排气歧管的外端部的外周壁上，所述桥接板上对应于所述端面焊缝与所述侧部焊缝相接的位置形成有补焊缺口。2.根据权利要求1所述的发动机排气歧管组件，其特征在于，所述桥接板由上桥接板及下桥接板搭焊而成。3.根据权利要求2所述的发动机排气歧管组件，其特征在于，所述桥接板呈筒状。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：甘慧，李丽，何忠，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44